Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje - Škoda 26THU3Plzeňské tramvaje
Tramvaj Škoda 26THU3 pro Miskolc
Po několika letech jsme opět na plzeňských tramvajových tratích měli možnost vidět zajímavé vozidlo, které si výrobce potřeboval otestovat a doladit před odesláním zákazníkovi.
Podobně jako u vozů 14T, či 19T jde o pětičlánkový vůz se třemi pevnými podvozky.
Škoda 26T (celé označení 26THU3) má dva krajní podvozky hnané a prostřední je běžný. Narozdíl od předchozích jmenovaných typů je však tramvaj 26T stoprocentně nízkopodlažní. Bílý nátěr se zelenými motivy květin si v anketě vybrali z několika návrhů obyvatelé Miskolce.
Do maďarského města Miskolc půjde 31 obousměrných vozů Škoda 26T, které tam nahradí staré vídeňské tramvaje (vlevo) a v provozu také budou jezdit
společně s českými vozy KT8D5 (vpravo).
První vůz Škoda 26T se před svojí cestou do Miskolce ještě projel při zkušebních jízdách na plzeňských tratích. Skříň tramvaje 26T pro Miskolc je širší,
než naše vozy. Nejširší plzeňské tramvaje mají 2,5m, ale šířka 26T je 2,65m. Z toho důvodu již 3. 5. 2013 projížděla po plzeňské síti Astra s
namontovanými šablonami průjezdného profilu vozu 26T, aby odhalila případná kolizní místa. Rovněž míjení s tímto vozem může být v některých obloucích
problematické. I z těchto důvodů budou zkušební jízdy probíhat zejména z počátku v noci.
Zkušební provoz v Plzni budu nejen já, ale určitě i mnozí další fandové jistě bedlivě sledovat a informace a fotografie zde budou postupně prezentovány.
Tramvaj byla od výrobce přivezena v noci ze soboty na neděli 11.- 12. 5. 2013. Z návěsu pak byla spuštěna na koleje vozovny Slovany v neděli 12. 5. v
brzkých ranních hodinách. Po spuštění z návěsu odjela do haly vozovny vlastní silou. Jako obvykle u testovaných vozů je jejím novým dočasným domovem
desátá kolej staré haly. Tramvaj by zde měla být více než měsíc, takže by něměl být problém nějaké další její snímky pořídit.
V pondělí 13. 5. 2013 probíhala ve vozovně zkouška nakolejení. Při manipulaci z desáté koleje občas musí tramvaj i vykouknout před vrata vozovny, jako na snímku vpravo.
Na první zkušební jízdu po plzeňské síti se tramvaj Škoda 26T vydala ze Slovan po odjezdu posledního spoje linky č. 1 dne 14. 5. 2013. V prvních hodinách
dne 15. 5. 2013 tak projela celou plzeňskou síť bez problémů, byť vzhledem k větší šířce vozu šlo místy o centimetry. Označena byla evidenčním číslem č. 118, tedy dle tradice dalším v pořadí pro cizí testované vozy.
Nejsem sice zrovna příznivcem vozů s pevnými podvozky, ale tato tramvaj na mne celkově působí výrazně lépe než předchozí typy (13T, 14T, 16T, 19T).
Design čel není tak výstřední a líbí se mi více než u výše jmenovaných vozů.
Celá nízkopodlažnost je určitě také velkým přínosem a zlepšením. Uspořádání interiéru je příjemné a dovedl bych si vůz představit i v plzeňském provozu.
Nad podvozky jsou sice sedačky v uspořádání 2+2, ale díky širší skříni vozu, zde zůstává i poměrně široká ulička. U obousměrných vozů je obvykle uspořádání sedaček složitější. Zde jsou v některých částech vozu sedačky v uspořádání 2+0 a je zde
tak dost prostoru pro kočárky, invalidní vozík, ale i pro stojící cestující. Tramvaj je v interiéru vybavena moderním informačním systémem s LCD
obrazovkami a klimatizací i v salonu pro cestující.
Poprvé za denního světla se tramvaj Škoda 26T objevuje v centru města v sobotu 18. 5. 2013. V ulicích samozřejmě budí velkou pozornost.
Pohybuje se opravdu po všech tratích, takže i při své šířce nakonec nemá nikde problémy projet (v dolní části je skříň užší, takže obrubníky nejsou problém a tramvaj nemá zpětná zrcátka - je vybavena kamerovým systémem).
Tramvaj je velmi tichá, ať už výzbroj i motory. Celkově je vůz určitě výrazně tižší než pražské 14T. Na kříženích opět sice trochu duní,
ale určitě méně a zatím v ní nic ani nedrnčí. Do klikatého centra se tramvaje s pevnými podvozky nehodí, ale na rovné lince č. 4 bych si jí dovedl představit. Tramvajová trať
v Miskolci je také téměř rovná a celá po nedávné rekonstrukci, takže by tramvaj Škoda 26T měla být vhodným vozem pro tento provoz.
Koncem června se na oknech krajních článků tramvaje objevují bílé nápisy MODERNÍ TRAMVAJ Z PLZNĚ DO SVĚTA. Na oknech středního článku je pak modré logo a nápis ŠKODA TRANSPORTATION.
Polepy jsou pouze na jednom boku tramvaje a člověka tak i napadne, zda zadavatel polepu neměl jiné úmysly, než ten kdo polep provedl. Za vhodnější bych totiž považoval
polepení vozu po obou stranách vozu, tedy např. na první okna vpravo při pohledu z obou kabin vozu. Údajně však byl polep proveden pro účely fofografování výrobcem.
Do Miskolce byl mezi tím 2. 7. 2013 přivezen první vůz Škoda 26T, kterým byl však druhý vyrobený prototyp. Info v maďarštině např. zde: www.minap.hu.
V té době první prototyp najíždí ještě intenzivně kilometry v Plzni.
V neděli 7. 7. 2013 ještě dopoledne jezdila Škoda 26T ulicemi Plzně. Krátce před druhou hodinou se však vrátila do vozovny naposled.
Večer pak začala její nakládka na podvalník. Ten se nejprve musí rozložit, včetně nájezdové rampy. Tramvaj je na podvalník zatáhnuta pomocí navijáku. Pak je nutno jí "zakurtovat" a nájezdovou rampu podvalníku zpět složit.
Ve 21:20 opustila tramvaj Škoda 26T na podvalníku areál vozovny na Slovanech na vždy a vydala se zpět k výrobci. Přibližně za dva týdny by pak měla dorazit
do Miskolce k zákazníkovi, kde již probíhají první zkušební jízdy s druhým vyrobeným (do Miskolce prvním dodaným) vozem.
A jak se mají 26T v Miskolci?
V létě 2013 najíždí v Miskolci první dodaná tramvaj č. 601 intenzivně kilometry pro schvální vozu maďarskými úřady. Druhá dodaná tramvaj č. 600,
která v Plzni jezdila s číslem 118, slouží pro různé testování případných drobných úprav. Na snímku vpravo je zachycena v miskolcké vozovně.
Tramvajová trať páteřní linky č. 1 byla v předchozích letech kompletně zrekonstruována za finanční pomoci Evropské unie. Zastávky mají
zvýšené nástupiště a moderní přístřešky. V centru města prochází pěší zónou. Až se tedy obmění vozový park za nízkopodlažní tramvaje 26T,
půjde o velmi moderní tramvajový provoz. Podrobněji o tramvajovém provozu v Miskolci ZDE.
Na závěr zajímavé porovnání cen podobných tramvají Škoda, dle informací uvedených postupně v tisku. Jedna tramvaj 14T vyšla Prahu zhruba na 57 milionů korun
(při dodávce 60 kusů). Tramvaj pro Maďarsko vyjde na 55 milionů korun (při dodávce 31 kusů).
V březnu 2013 vyhrála Škoda Transportation také výběrové řízení na dodávku tramvají do Tureckého města Konya. Za tramvaj Škoda 28T (podobnou té pro Miskolc),
zaplatí Konya 43 miliónů (při dodávce 60ks). Důvodem vyšší ceny tramvaje pro Prahu může být to, že Praha má všechny podvozky hnané, ale také třeba to,
že domácí zakázky jsou díky politické podpoře jistější, zatím co v zahraničí je třeba o ně bojovat i cenou, zejména v době ekonomické krize.
Pro úplnost ještě uvádím, že jedna plzeňská tramvaj Vario LFR.S stojí 15 miliónů (při zakázce na 25 sólo vozů), tedy souprava dvou vozů o stejné délce jako 26T, stojí 30 miliónů Kč.
