Začátkem roku přidáme opět trochu tramvají na sněhu. Fotografie pochází z 2. a 4. 1. 2019, kdy se objevila krátkodobá sněhová nadílka. Obvykle však v Plzni po pár hodinách zmizí.

V úterý 8. 1. 2019 byla stejně jako v předchozích letech vypravena Tříkrálová tramvaj. V předchozích letech byl na tuto akci vypravován historický vůz T1 č. 121, ale letos k této roli byla použita Vánoční tramvaj Vario LF 2/2 IN č. 362. Na organizaci Tříkrálové tramvaje se podílejí PMDP ve spolupráci s Diecézní charitou Plzeň. Vůz letos projížděl po celém městě mezi 10:00 - 17:00 hod. Cestu zpříjemňovali také pozvaní hudebníci a cestující měli možnost se zapojit do Tříkrálové sbírky.

V dopoledních hodinách v obratišti U Zvonu tramvaj navštívili další městští Tři králové během své cesty po plzeňských institucích. V rolích tří králů byl biskup Plzeňské diecéze Tomáš Holub, radní města Martin Zrzavecký a hejtman Plzeňského kraje Josef Bernard.

Od pondělí 7. 1. 2019 začala dlouhodobá oprava Slovanské třídy. Během ní má dojít k rekonstrukci kanalizace, vodovodních přípojek a samozřejmě také vozovky a tramvajové trati. Trať zde zůstane ve své současné poloze, tedy po stranách ulice a kolejiště bude opravováno stejnou technologií, to jest budou zde opět BKV panely. Vyměněny by měly být pouze ty části, které nebyly opravovány před pár lety, tedy ve směru na Slovany to bude až cca od zastávky Olšová dále a ve směru od Slovan pak většina trati až po Sladkovského ulici.

V první etapě trvající cca do června, při které se pracuje pod středovou částí ulice, nebude docházet k omezení tramvají. Omezena je automobilová doprava, která je svedena na tramvajové koleje.

Z důvodu Havárie vodovodu na náměstí Milady Horákové se však objevuje polookružní tramvajová výluka dříve, než v souvislosti s výše uvedenými opravami Slovanské třídy. Místo opravy vodovodu leží přímo pod sjezdovou výhybkou na náměstí Milady Horákové.

V termínu 21. - 28. 1. 2019 je linka č. 1 vedena v trase Bolevec - Slovany - Světovar - Bolevec. Ve směru z centra na Slovany jezdí tedy tramvaje po své trase, ale pak pokračují po manipulační trati kolem vozovny na Světovar. Zde musí projet obratištěm a do centra směřují po Koterovské třídě po trase linky č. 2.

V úterý 30. 1. 2018 se na šejdrech (špičkových posilových spojích) linky č. 1 objevují hned 4 sólo vozy Vario LFR.S. V posledních letech byly sólo vozy vypravovány výhradně o víkendech. Důvodů pro nasazení pouze sólo vozů je několik. Nedostatek vozů je způsobený několika nehodami v posledních dnech, ale zejména dlouhodobým odstavením mnoha Aster. Z důvodu technicko-administrativních problémů s brzdovým systémem je odstaveno 6 vozů Astra již od července a např. 30. 1. 2019 byly na lince č. 1 tak nasazen pouze jeden vůz z deseti.

Dosud byly neprovozní Astry nahrazovány soupravami, či velkokapacitními vozy, což vedlo ke zvýšené spotřebě vozokilometrů (Astry jsou brány jako 1,5xT, ale souprava je 2xT). A právě nasazení sólo vozů alespoň na šejdrové spoje má nyní nějaké vozokilometry ušetřit. Vypadalo to, že sólo vozy se tak na lince č. 1 budou nadále objevovat. Nakonec však již 5. 2. 2019 vyjíždí postupně odstavené Astry na zkušební jízdy a následně znovu do provozu. Viz. též v dolní části stránky Astra.

Zatímco během ledna se v médiích objevovaly informace o sněhových kalamitách v zahraničí a i jinde v republice něco napadalo, Plzni se sníh až na drobné přeháňky tradičně vyhýbal. Až v neděli 3. 2. 2018 začalo brzy ráno hustě sněžit a během dne napadlo přes 10 cm sněhu. Tramvajový provoz naštěstí nebyl omezen, narozdíl do autobusových a trolejbusových spojů, které stejně jako individuální doprava měly na silnicích problémy.

Během večera a noci ještě připadalo a v pondělí se vyjasnilo a tak bylo jako v pohádce. Některá média uvádí 20 cm sněhu v Plzni. Sníh trochu utál a tak silničáři zvládli silnice uklidit a v dalších dnech začíná mrznout, tedy by mohl i pár dní vydržet, i když již bude špinavý.

V rámci celkové rekonstrukce Hlavního nádraží došlo také na stavbu nových železničních mostů. Na snímcích z let 2016-2019 si připomeňme jejich proměnu, respektive staré a nové nádražní mosty. Zejména u toho "jižního" jsou rozdíly markantní. Stručně shrnu, že původně kovové konstrukce byly nahrazeny železobetonovými, došlo k rozšíření podjezdů a k jejich zvýšení, respektive snížení terénu. Stránka s výběrem příspěvků z rubriky Z provozu o stavbě nových mostů je ZDE.

V pátek 15. 3. 2019 došlo na křižovatce u Severky cca ve 12:20 k nehodě soupravy tramvají Vario LF plus č. 354+355 s nákladním vozidlem. Dle dostupných informací se zde řidič nákladního vozu chtěl patrně otočit. Studentská ulice směrem na Karlovy Vary je zde uzavřena z důvodu rekonstrukce a tak zde odbočení vlevo není možné. Řidič nákladního vozu tak zřejmě nerespektoval dopravní značení a při manévru si nevšiml tramvaje jedoucí od centra. Nedal jí přednost a došlo ke střetu. Při nehodě byla poškozena kabina tramvaje a po odhození vozu ještě jeho zadní část prorazila bok tramvaje v její zadní části.

Informace o zraněných se rozchází. Nejprve byli uváděni 4 zranění a dle novějších informací byla do nemocnice transportována jen jedna dívka, tedy ostatní byli zřejmě ošetřeni na místě. Po dobu vyšetřování a odstraňování nehody byla linka č. 4 odkloněna do obratiště Mozartova a na Košutku vyjelo i několik autobusů náhradní dopravy. Tramvajový provoz na Košutku byl obnoven asi po 40 minutách. Poškození vozu 354 není malé a jeho oprava tak potrvá několik měsíců.

Od 1. 4. 2019 začala polookružní výluka na lince č. 1. Z důvodu pokračujících oprav kanalizace a následných oprav vozovky i tramvajové trati, je linka č. 1 ve směru na Slovany odkloněna po trase linky č. 2 po Koterovské třídě na Světovar a pak po manipulační trati kolem vozovny na Slovany. Odtud do centra pak již jednička pokračuje po své trase po Slovanské třídě.

V prvních dnech výluky se přímo na tramvajové trati ještě nikde nepracuje. Využívají ji však dělníci pracující na opravě Slovanské třídy. V úseku po Olšovou se kolejiště ve směru na Slovany stejně opravovat nebude. Zde byly panely měněny před pár lety a opravy tak budou realizovány právě až přibližně od zastávky Olšová na Slovany.

Kromě linky č. 1 musí přes Světovar také zatahující vozy z linky č. 4, tedy označené jako 4X. Zvýšený provoz tramvají a to zejména v špičkách, není ideální jak na křižovatce Koterovské se Slovanskou alejí, tak také na náměstí Generála Píky. Zde se díky častějším průjezdům tramvají, které zde preferuje světelná signalizace, vytváří kolony automobilů. Motoristům zde stojícím v kolonách bych však rád vzkázal, že ty tramvaje zpravidla vezou více lidí, než kolik jich sedí v té koloně v autě (obvykle po jednom člověku). Změna světelné signalizace by tak nejen zdržela více lidí, ale tím, že by vytvořila další zpoždění tramvají by si případně vynutila až nasazení většího počtu vozů a tedy další náklady nejen pro město.

Úvodní stránka