Typy tramvají:
Zajímavá, zvláště co se vozů týká, je linka č. 38 ve městě Bytom. Jedná se o jednokolejnou trať, na které pendluje jeden ze dvou dvounápravových vozů typu N (č. 954 a 1118). Vozy pochází z let 1949 a 1951 a v letech 2000 - 2001 prošly modernizací.

V roce 2002 jsme se svezli vozem č. 954 a opravdu byl v perfektním stavu a připomíná spíše renovovaný historický vůz než tramvaj v pravidelném provozu. V roce 2014 jsme se svezli druhým vozem 1118 a velkým zážitkem pak byla dlouhá cesta zatahujícím vozem do vozovny Bytom (Stroszek).

Námi nazývané "kloubové Té jedničky" nesou správné označení 102Na a pocházejí z let 1970-1973. Nejvíce jsme jich viděli až v samotných Katowicích a okolí. Bohužel v současné době již nejsou v provozu. Poslední byly vyřazené z provozu v roce 2012.

Nejrozšířenějším typem vozů jsou zde tyto hranaté tramvaje 105N, námi pojmenované Té pětky. Setkat se s nimi můžeme v soupravách dvou vozů nebo i sólo. Pro nás nezvyklé jsou zejména zdvojené prostřední dveře. Vyráběné byly v letech 1975-1989 jsou zde i v různých podtypech.

V roce 2007 bylo v MPK Lodž modernizováno 20 vozů na typ Konstal 105N-2K. Vozy dostaly nová čela, elektronickou výzbroj, elektronický informační systém, klimatizaci kabiny řidiče. Modernizován byl samozřejmě i interiér vozu včetně nových sedaček.

Dalším modernizovaným typem jsou vozy 105N HF 11 AC (Moderus Alfa), kterých je již přes sedmdesát. Modernizovány byly v letech 2012 - 2014 konsorciem Modertrans Poznaň a MPK Lodž. Mnoho jich jezdí také v soupravách dvou vozů, kdy zadní vozy jsou bez stanoviště řidiče.

111N jsou vlastně přestavěné vozy 105 N, s dveřmi na obou stranách. Kabina řidiče je jen v předu. Nejedná se tedy o obousměrné vozy, ale v případě potřeby se z nich dá složit obousměrná souprava spojením vozů zády k sobě (PX). Takto se používají v případě potřeby při výlukách. Jinak jezdí 6 kusů těchto vozů sólo v okolí Gliwic.

Zejména na linkách č. 6 a 41 jsou vypravovány nízkopodlažní vozy 116Nd (Citadis 100 Katowice) přezdívané také "Karlik". Tyto vozy mají dva krajní otočné povozky a jeden střední pevný a byly nakoupeny v letech 2000-2001 a celkem je jich sedmnáct.

Z výroby byly původně v nevýrazném šedém nátěru. Po letech provozu však již prošly velkými prohlídkami a dostaly také slušivější červený lak.

Dalším zajímavým typem tramvají jsou bývalé vídeňské vozy SGP/Lohner E1. Ve dvou vozovnách (Gliwice a Bedzin) je tu dohromady 25 těchto vozů, které mají nová čela a modernizovaný interiér.

Obousměrné tramvaje Düwag Pt byly vyrobené v letech 1972-73 a byly provozované ve Frankfurtu nad Mohanem. Od roku 2010 je zde 10 vozů a v roce 2013 bylo přikoupeno dalších 5. Používají se zejména při výlukách, které jsou zde nyní časté z důvodu rekonstrukcí tramvajových tratí.

Nejnovějším typem tramvají jsou v Katowicích nové nízkopodlažní vozy Pesa Twist. V době naší návštěvy v květnu 2014 jsme je zastihly ve vozovně ještě krátce před uvedením do pravidelného provozu. Nakoupeno jich bylo 30 a se současnou modernizací mnohých tramvajových tratí za prostředky EU velmi pozvednou úroveń alespoň v části zdejšího rozsáhlého tramvajového provozu.

Mnoho zdejších tratích je velmi zajímavých a některé meziměstské úseky nezvykle dlouhé. Tramvaje tak projíždějí lesy, přes malebné vesničky, nebo průmyslovými oblastmi. Stav některých tratí není nejlepší i když podle stylu jízdy některých řidičů, toho musí ještě hodně vydržet. V posledních letech bylo několik trati zavřeno, ale naopak mnohé úseky procházejí rekonstrukcemi financovanými EU.

Více informací v polštině najdete zde: www.tram-silesia.pl/

Další navštívené polské tramvajové provozy

Úvodní stránka