V provozu je nasazováno stále mnoho tramvají české výroby Tatra KT4D, původně provozovaných v německém Erfurtu. Většina jich jezdí v novém nátěru v kombinaci barev bílá a oranžová.

Vyjímkou je vůz č. 104, který jsme zastihli ještě ve starším modrém nátěru a má také interiér v původním provedení. Další netypickým vozem v době naší návštěvy je č. 166, který je v provozu v nátěru ze svého původního působiště, tedy z Erfurtu.

Prodloužené modernizované tramvaje KT6TM vznikly kolem roku 2004 přidáním středního nízkopodlažního článku do tramvají KT4SU či KT4D. Některé tramvaje byly před prodloužením provozovány v německých městech Gera, či Cottbus.

Zajímavostí je pak šest retro modernizovaných vozů KT4TMR. Mají nejen retro nátěr, ale upraven byl i interiér, včetně dřevěných lavic. Bývají nasazovány i na pravidelných linkách, ale v době naší návštěvy jsme jen jeden z těchto vozů zastihli během zkušební jízdy na právě dokončené rekonstruované trati.

Mezi lety 2014 a 2016 bylo nakoupeno 20 nových nízkopodlažních tramvají CAF Urbos AXL. Tyto tramvaje jsou jednosměrné a mají otočné podvozky jejichž rozložení je podobné, jako u později vyrobených plzeňských 40T.

Tramvajové tratě v Tallinu jsou v poměrně dobrém stavu. Většina jich byla v nedávné době rekonstruována a často za podpory fondů EU. Snímek vpravo ukazuje, že se zde např. dotace na rekonstrukci tramvajové trati použila již v letech 2013-2015. Tedy podobně, jako se dotace EU používají na rekonstrukce také v Maďarsku, Rumunsku, či Polsku. Bohužel v ČR nikoliv. Zde se až v posledních letech dotace EU využívají alespoň na stavbu nových tramvajových tratí, ale bohužel ne na jejich rekonstrukce.

Úvodní stránka