Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy











Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje

O nízkopodlažních vozech
"tak trochu jinak" (starší povzdech z doby kdy v Plzni byly z nízkopodlažních tramvají pouze Astry)

Nízkopodlažní vozy mají ulehčit cestování městskou dopravou zejména starším lidem, ale také by měly umožnit rychlejší výměnu cestujících v zastávkách oproti klasickým vozidlům (tohle je patrné u tramvaje Vektra). Zní to sice hezky a logicky, ale ne vždy to platí.

Zvláště u trolejbusů a autobusů není situace ideální. Uspořádání interiéru v nízkopodlažních vozech bývá bohužel o dost horší než u normálních vozů a tak jejich obliba není zase tak velká ja by se dalo očekávat. Zvláště ve špičce, kdy jsou plná. Nástup či výstup je sice pohodlnější, ale sedadel v nízkopodlažní části je minimálně. Ostatní jsou pak na vysokém stupni a pro starší cestující bývá problém se na ně (mnohdy již za jízdy) dostat. Výsledkem tedy je to, že někteří starší lidé mají raději klasická vozidla.

A jak je to s tramvajemi?
U nás provozované tramvaje Astra jsou z tohoto hlediska na tom lépe. Ve středním nízkopodlažním článku, je dostatek místa k sezení a zde je jízda i poměrně pohodlná. Avšak sám jsem byl překvapen, jak jsou Astry mezi některými cestujícími neoblíbené a to zejména u mladých lidí. A při tom mi někteří nebyli schopni říci, co přesně se jim na tomto voze nelíbí.

Na lince dva či čtyři, kde jezdí jinak delší soupravy je to samozřejmě i malá kapacita vozu. Mezi hlavní nevýhody však můžeme považovat pevné, neotočné podvozky a díky nim tvrdou škubavou jízdu celého vozidla, patrnou zejména v krajních článcích. Také hluk či rachot některých vozů (ne všech) bývá značný. A v neposlední řadě cestujícím vadí i hlučné pískání výstrahy před zavřením dveří a někomu i samotné bouchání dveří.

Shrnuto a podtrženo, ne ve všem a pro každého jsou nízkopadlažní vozy tou lepší variantou. Možná by proto neškodilo přehodnotit podmínku povinné nízkopodlažnosti u nově nakupovaných vozidel pro plzeňskou městskou dopravu.
Například několik kloubových trolejbusů 15TrM by se jistě v Plzni užilo. Dnes nám je však už bohužel nemá kdo vyrobit.

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz