První etapa

2009

Koncem dubna byla zahájena dlouho plánovaná rekonstrukce jedné z nejdůležitějších tramvajových tratí v Plzni - trati na Karlovarské třídě, respektive celé trati na Košutku. Ta je již více než akutní, což cestující mohli poznat i např. díky nepříjemnému houpáním tramvaje při jízdě ze stanice pod Záhorskem nahoru. Celá rekonstrukce bude rozložena do několika let a i letošní úsek od konce BKV panelů před zastávkou Pod Záhorskem k ulici Na Chmelnicích bude probíhat v několika etapách.

První omezení pocítili cestující od večerních hodin 27. 4. 2009, kdy cca od 21:30 probíhala na Lochotín tramvajová výluka až do ukončení provozu. Doprava byla v té době zajištěna tramvajovou linkou 1/4 v trase Bory - Slovany a z náměstí Republiky na Košutku a Bolevec vyjely autobusy náhradní dopravy. Důvodem výluky byla instalace povrchových vyhybek na Karlovarské třídě.

Zatím co provoz je v rekonstruovaném úseku veden obousměrně po koleji pro směr do centra, koncem dubna zmizela kolej ve směru na Košutku. V kolejišti se po vytrhání kolejí zpočátku zdánlivě nic neděje, ale práce pokračují na zpěvňování podchodu, jehož jeden východ (na nástupiště směr Košutka) bude zaslepen.

Původní kolejiště zde bylo zašroubováno do betonové desky a přikryto zádlažbovými panely. Stará podkladní betonová deska zůstává a je překryta několika vrstvami asfaltu. V polovině května jsou pak na asfaltový koberec pokládány BKV panely.

Koncem května jsou kolejnice svařeny a za pomocí zatlačovačky utěsněny do BKV panelů. V sobotu 30. 5. 2009 pak cca od čtrnácti hodin začíná plánovaná výluka, při které se provoz převede na novou kolej (pro směr Košutka) a po té začně rekontrukce koleje (pro směr do centra). Výluka byla plánována původně pouze na sobotní den, ale ještě v pátek je rohodnuto, že potrvá i v neděli, vzhledem ke komplikacím, které se na stavbě objevily.

Během výluky je provoz tramvají zajištěn opět linkou 1/4 v trase Slovany - Bory. Z náměstí Republiky pak pokračují na Košutku a Bolevec autobusy náhradní dopravy. Na autobusové lince č. 4 jsou nasazeny výhradně kloubové Solarisy.

Hned od pondělí se těžká technika vrhá na kolej ve směru do centra. Během pár dnů je pryč a prostor s původní betonovou deskou je vyčištěn a připraven na pokládku asfaltového koberce a následně BKV panelů.

V sobotu 20. 6. 2009 probíhala shodná výluka jako 30. 5. 2009. Provoz tramvají je z Karlovarské třídy vyloučen a v provozu je opět linka 1/4 v trase Slovany - Bory. Na Košutku a do Bolevce jsou vypraveny autobusy náhradní dopravy. Důvodem výluky bylo rozebírání krytí další části trati z důvodu zjištění stavu a podezření na jiný typ podloží v dalším úseku.

O prodlouženém prvním červencovém víkendu probíhala opět výluka ve stejném rozsahu, tj. tramvajový provoz 1/4 Slovany - Bory a z náměstí Republiky na Košutku a do Bolevce autobusy náhradní dopravy. Výluka začala již v pátek 3. 7. 2009 v devatenáct hodin a pokračovala až do pondělního (státní svátek) večera (6. 7. 2009).

Příčinou výluky bylo zejména napojení obou kolejí nové tratě s původní tratí v místě, kde již musel být zpočátku umístěn kaliforňan (blíže do centra to nebylo možné z důvodu oddalujících se kolejí od sebe pod rondel). V dotčeném úseku tedy proběhlo vytrhání kolejí včetně podloží, položení asfaltového koberce, BKV panelů a vložení kolejnic. Kaliforňany byly mezi tím přeloženy do dalšího úseku. První je umístěn před koncem nové tratě před vyhybkou předjízdné koleje pro odbočení do Bolevce. Sjízdný kaliforňan je pak umístěn před zastávkou Lékařská fakulta Karlovarská. Během víkendu také pokračovaly další práce na dokončování zastávky Pod Záhorskem. Pracovníci horního vedení také vytahovaly a odvážely staré sloupy trolejového vedení (troleje i osvětlení jsou během rekonstrukce přendavány na nové). Pracovat se začalo také na dalším úseku směrem na Košutku. Vytrhávány jsou tedy koleje v okolí křižovatky u lékařské fakulty, včetně odbočení do Bolevce.

Od úterý je totiž linka č. 1 přesměrována také na Košutku. Na autobusy náhradní dopravy směrem do Bolevce je možno přestoupit v zastávce U Družby či Sokolovská (otáčí se blokově).

Jak je patrné z dalších fotografií, práce pokračují docela svižným tempem.

Další dva snímky z 16. 7. ukazují, že se zde v křižovatce setkávají hned tři technologie kolejiště. Na dalších obrázcích z 1. 8. je vidět, že v polovině léta se již v tomto středním úseku dokončuje kolej směr na Košutku, včetně napojení odbočující tratě do Bolevce.

V neděli 2. 8. 2009 probíhá další z výluk na Severní předměstí, při které jsou opět přeinstalovány kaliforňany a provoz převáděn na druhou kolej. Již tradičně tramvaje v úsecích Bolevec nám. Republiky a Košutka - Nám. Republiky nahrazují autobusy a v provozu je výluková tramvajová linka 1/4 Slovany - Bory.

O posledním prázdninovém víkendu probíhá opět výluka tramvají na Karlovarské. Během ní jsou opět posouvány kaliforňany na další úsek a probíhají dokončovací práce tak, aby v pondělí 31. 8. 2009 mohl být obnoven také provoz linky č. 1 po své standartní trase do Bolevce.

V neděli večer projíždí rekonstruovaným úsekem zkušebně vozy 298 a 196+198. Kromě pantografových zkušebních jízd se také testuje rozjízdná vyhybka před křižovatkou Karlovarská - Lidická, která je ovládána novým systémem Vetra. Od pondělí se pak rekonstrukce kolejiště posouvá do dalšího úseku a to mezi křižovatkou Karlovarská - Lidická a zastávku Ulice Boženy Němcové.

Během září byla mezi Lékařskou fakultou a zastávkou Ulice Boženy Němcové vyměněna kolej pro směr na Košutku a to stejnou technologií jako v předchozích etapách. Provoz byl v té době obousměrně veden po koleji pro směr do centra. Zastávka Lékařská fakulta, Karlovarská je dočasně zrušena.

O víkendu 3. a 4. 10. 2009 pak během výluky došlo kromě dalších prací k výměně kaliforňanů, aby od pondělí mohl být v rekonstruovaném úseku obousměrně provoz převeden na dokončenou kolej pro směr Košutka. Protože výluka se již dotýká úseku, kde již jezdí jen linka č. 4, byly tramvaje této linky běhěm výluky přesměrovány po trati jedničky do obratiště Mozartova. Autobusy náhradní dopravy pro cestu na Košutku pak na tramvaje navazovaly ze zastávky Lékařská fakulta, Lidická.

V následujícím měsíci je tedy provoz převeden na kolej pro směr Košutka a pracuje se na koleji směr centrum. Během provozu po jedné koleji došlo v letošním roce nejméně ke dvěma případům sjetí tramvají na jednokolejce proti sobě. Jeden z řidičů projel návěst stůj a provoz se tak značně zkomplikoval. Problém při této události je ten, že povrchové vyhybky "kaliforňan" jsou samovratné (jazyky se díky pružinám vrací do základní polohy a nelze je přehodit) a tudíž nelze přes ně vycouvat, zpět na kolej, odkud vůz přijel, ale jedině na kolej, po které se z jednokolejného úseku běžně vyjíždí. Vůz se tedy ocitne na špatné koleji otočen do protisměru. Výsledkem setkání na jednokolejce tedy bylo couvání dvou souprav na konečnou Košutka, procouvání konečné a couvání zpět až opět do jednokolejného úseku. Odtud pak souprava po procouvání první vyhybky mohla vyjet z jednokolejného úseku po předu a to opět směrem na Košutku.

Další práce při rekonstrukci postupují a již vzniká i mírně posunutá zastávka Lékařská Fakulta, Karlovarská. Ta bude společná i pro tramvaj i autobusy linky č. 41 a tak osová vzdálenost kolejí je širší a objevují se zde i vjezdy pro autobus.

O víkendu 7. a 8. 11. probíhá pak poslední výluka spojená s letošní částí rekonstrukce Karlovarské třídy, při které jsou rozebírány kaliforňany, aby mohl být od pondělí provoz obnoven dvoukolejně v plném rozsahu. Tramvaje linky č. 4 jsou odkloněny do obratiště Mozartova a na Košutku pokračují ze zastávky Lékařská fakulta Lidická autobusy náhradní dopravy.

Od pondělí 9. 11. 2009 je provoz na Košutku již v normálu. Na staveništi se však nadále pracuje. Dokončují se nástupiště zastávky Lékařská fakulta Karlovarská, výjezdy pro vinické autobusy, které zde budou společně s tramvajemi zastavovat, vozovky, chodníky, cyklostesky, úpravy zeleně atd.

V posledních dnech listopadu se v novinách objevily články oznamující ukončení rekonstrukce v dodrženém termínu stavby do konce listopadu. Ve stejných článcích se však paradoxně hovořilo i o dokončovacích pracech (např. zábradlí) ještě začátkem prosince. Poslední listopadový víkend bylo dokončeno vodorovné dopravní značení na obou dotčených křižovatkách a také na autobusových nájezdech do tramvajové zastávky. Společná zastávka je nápadité řešení, která má cestujícím ulehčit přestup mezi tramvajovou linkou č. 4 a autobusouvou linku č 41. Bohužel provedení už je slabší. Jak už zaznělo v tisku a jak je zřejmé ze symbolů na označnících, bude patrně nakonec autobus linky č. 41 zajíždět na společnou zastávku pouze ve směru na Vinice. Původně měl zajíždět i ve směru do centra a stavebně je toto řešení připraveno. Že by se to však nějak nepovedlo? Uvidíme ještě jak bude uvedená zastávka fungovat, či zda nedojde ještě na nějaké úpravy, aby byla použitelná i společná zastávka pro tramvaj a autobus i směrem do centra. Někteří dopravní odborníci v souvislosti s nákladnou rekonstrukcí kritizují i další řešení. Například použitou technologii kolejště za pomocí BKV panelů, od které se všude již spíše ustupuje. Pro cestujcí jsou to pak jen poměrně malé přístřešky pro cestující, na to kolik lidí např. v zastávce Pod Záhorskem přestupuje. Každopádně však celkově rekonstrukce Karlovarské byla potřeba a cestujícím mimo jiné přinesla klidnější jízdu tramvají po novém kolejišti.

Testování průjezdu autobusů společnou zastávkou Lékařská fakulta, Karlovarská proběhlo 16. 12. 2009. Při zkouškách byly použité autobusy Solaris SU15 a SU18.

Od pátku 29. 1. 2010 zastavuje autobus linky č. 41 směrem na Vinice na společné zastávce s tramvají linky č. 4 Lékařská fakulta, Karlovarská. Ve směru do centra pak odbavuje v novém zálivu na Karlovarské třídě, neboť plánované zastavování v tramvajové zastávce patrně zakázala Policie z důvodu nevhodného výjezdu zpět z kolejiště.

Zajímavý článek o rekonstrukci vyšel v časopisu Doprava (ekonomicko - technická revue) č. 2/2010:
(Anti)preferenční opatření v Plzni - o rekonstrukci Karlovarské třídy

Druhá etapa

2011

Druhá etapa Karlovarské zahájena

Od pátečního rána je tramvajová linka č. 4 jedoucí z Bor odkloněna. Ze zastávky Pod Záhorskem pokračuje stejně jako linka č. 1 směrem do Bolevce, ale končí již v obratišti v Mozartově ulici.

Cestující mířící na Košutku mohou využít náhradní autobusové dopravy. Přestup na linku označenou 4A je v zastávce Lékařská fakulta v Lidické ulici. Linka je ve směru na Košutku vedena po Karlovarské třídě, ale zpět je od zastávky Sokolovská vedena středem sídliště, Alejí svobody ke Geře a po Lidické třídě k Lékařské fakultě. Schéma trasy z webu PMDP je zde.

Hned první den výluky jsou v dotčeném úseku zahájeny stavební práce. Je sneseno trolejové vedení včetně převěsů a je rozebírána původní tramvajová trať. Původní kolejiště je místy zakryté panely a na některých opravovaných místech jsou koleje jen ve štěrku. Koleje jsou tedy vytrhány a v horní části, je rozbíjena i původní betonová deska.

Na Karlovarské se rychle postupuje. V dolní části letos rekonstruovaného úseku Karlovarské třídy, jak jsem již výše uvedl, bude položeno kolejiště z BKV panelů. Až před zastávku U Družby je tak "pouze" vytrhané kolejiště a vybagrován štěrk a bahno až na původní betonovou desku. Postupující práce v tomto úseku cca v prvním týdnu ukazují následující čtyři snímky.

Zajímavější je však vývoj prací v horním úseku nad zastávkou U Družby. Zde bude nové kolejiště postavené na novém podloží a původní betonová deska musela pryč. Na kusy jí rozbušila zbíječka a střední pás připomínal řeku plnou ledových ker.

Postupný průběh prací je zachycen také na níže umístěné sérií snímků z prostoru zastávky U Družby. Ta bude v napřímeném úseku trati, jak již začíná být na místě patrné viz. poslední fotografie.

Při letošní rekonstrukci Karlovarské třídy je vidět vysoké pracovní nasazení. Ve srovnání s předchozími rekonstrukcemi se jedná o tempo obvykle nevídané. Tak jen tak dál a co nejméně komplikací!

Od 14. 7. 2011 čekají problémy zejména motoristy, neboť oproti původním plánům je pro ně zcela uzavřena část Karlovarské třídy a to od křižovatky U Družby dolů ke křižovatce s ulicí Na Chmelnicích. Objízdná trasa vede přes Alej Svobody a Lidickou třídu. Důvodem je oprava hluboko uložené kanalizce.

V horní části rekonstruovaného úseku Karlovarské je v polovině července již připraveno štěrkové lože a objevují se první pražce a kolejnice. Práce i nadále v úseku až k Družbě postupují viditelně rychle.

V neděli 24. 7. 2011 krátce po půl druhé byla Karlovarská třída v okolí zastávky Ulice Boženy Němcové zcela uzavřena. Při výkopech kanalizace byla totiž nalezena nevybuchlá letecká puma ze Druhé světové války. Nejprve byla auta odkláněna na Vinice a do Kotíkovské ulice, ale později bylo uzavřeno i vzdálenější okolí a např. i sídliště Vinice bylo tím zcela odříznuto. Autobusy výlukové linky 4A i ostatní pravidelné linky byly odkloněny přes ulice Lidická a Studentská. Pyrotechnici nález vyzvedli a odvezli kolem půl osmé a doprava se tak vrátila k normálu, pokud tak lze nazvat výlukový provoz způsobený "jen" rekonstrukcemi.

V následujícím týdnu příbývají kolejnice na pražcích až k Družbě a jsou zasypávány štěrkem. Současné zvlnění není samozřejmě definitvní, kolejiště bude ještě podbito. Bývalý podchod v zastávce U Družby je zalévaný betonem.

V sobotu v podvečer dorazila na Karlovarskou třídu strojní podbíječka ASP 400.1 firmy Viamont. Byla přivezena na návěsu a po devatenácté hodině složena na koleje na křižovatce u zastávky Sokolovská. Od stavby bolevecké trati je to zřejmě poprvé, kdy bylo v Plzni na tramvajové trati možné vidět podbíječku v akci a tak jí bude věnováno více prostoru. Tato běžně na železnici používaná podbíječka měla pro tuto zakázku přezutá kola pro práci na tramvajové trati s užšími žlábky.

V deštivou neděli 31. 7. 2011 podbíječka pracovala na koleji pro směr do centra postupně v celé délce rekonstruovaného úseku. Zřejmě díky nepříznivému počasí a zhoršeným adhezním podmínkám jí při práci v prudkém stoupání u Družby z bezpečnostních důvodů kryl ještě bagr s kolejovým adaptérem.

V pondělí podbíječka již pracovala na koleji ve směru na Košutku. Podbíječka při své práci podbíjí pražce štěrkem a usazuje tak koleje do správné geometrické polohy (výšky i směru). Proces podbíjení je řízen pomocí počítače a poloha kolejí je během podbíjení kontrolně přeměřována geometry. První snímek dole ukazuje rozdíl mezi nepodbitou kolejí vlevo a již podbitou vpravo.

V úterý 2. 8. 2011 se ještě dokončovala kolej ve směru na Košutku. Ihned po podbití posledního úseku za zastávkou Sokolovská se podbíječka vrátila na křižovatku a kolem patnacté hodiny byla jeřábem naložena na návěs a odvezena zpět domů, do Chabařovic.

Koncem prvního srpnového týdne se konečně opět viditelně začíná pracovat i na trati ve spodním rekonstruovaného úseku, kde se poslední týdny pracovalo spíše jen na kanalizaci. Na původní betonovou desku je položen asfaltový koberec, jako podklad pod BKV panely.

BKV panely jsou pokládány v následujícím týdnu a to včetně odstavné koleje u hotelu CD.

A co se děje v horní části? Kolejiště (tvořené kolejnicemi NT1 na pražcích) je zakrýváno zádlažbovými panely a usazovány jsou nové obrubníky. Rekonstrukce již zasáhla i křižovatku za zastávkou Sokolovská. Z důvodu nutného zachování průjezdu křižovatkou se zde kolejiště dělalo postupně po polovinách. Jak je patrné z fotografie, nové kolejiště bylo podbíjeno menší podbíječkou. Podél trati již rostou nové sloupy trakčního vedení, na které je montováno i veřejného osvětlení.

Den před zahájení provozu, tedy 31. 8. 2011 se na trati již objevuje pracovní vůz T3 č. 175 při zkušební jízdě. Namontovány jsou označníky a postaveno provizorní pletivo místo zábradlí. Provoz tramvají tak od 1. 9. bude zahájen, ale je jasné, že na stavbě, která má být ukončena až v březnu příštího roku, je ještě hodně práce.

1. 9. 2011 vyjíždí linka č. 4 po rekonstruované trati na Košutku. Zatím, co je část Karlovarské třídy pro automobily ve směru do centra ještě uzavřena (v úseku U Družby - Na Chmelnicích), tramvaje tudy již odváží davy cestujících v první školní den.

Nástupiště zastávky U Družby bylo sice narovnáno, což je určitě přínosem pro řidiče tramvaje, kteří v oblouku neměli dobrý výhled na nastupující cestující, ale nová nástupiště jsou docela úzká, vzhledem k nárazové vysoké frekvenci na této zastávce v době po skončení vyučování na zdejších středních školách. A při tom právě vedle zastávky směrem do centra je i spousta nevyužitého prostoru pro širší nástupiště (foto vpravo).

Následuje pár snímků tramvají projíždějích staveništěm. Za pozornost také stojí podivně tvarované odbočení na odstavnou kolej u hotelu CD.

Třetí etapa rekonstrukce Karlovarské, respektive již Gerské

2016

Paradoxně až ze začátkem školního roku, tedy ve čtvrtek 1. 9. 2016 začíná letošní největší rekonstrukce kolejiště a sice III. etapa rekonstrukce Karlovarské třídy. Fakticky však jde již o úsek nacházející se v Gerské ulici. Předchozí etapy probíhající v letech 2009 a 2011 jsou popsány v uvedených letech rubriky "Z Provozu" a také sesumírované ZDE.

Po dobu rekonstrukce je tramvajová linka č. 4 ukončena již v zastávce Sokolovská, kde je nainstalována povrchová úvraťová výhybka, tzv. "kaliforňan". Mohou sem tak pouze obousměrné vozy. Protože počet obousměrných vozů je omezen, má linka č. 4 interval ve špičce 6 minut.

V pracovní dny je tak od rána do cca 20:00 vypravována také posilová tramvajová linka č. 3 v trase Bory - U Gery (Mozartova). Na ní navazují od Lékařské fakulty autobusy náhradní dopravy označené jako linka 3A. Ty pokračují po trase tramvajové linky č. 4 až na Košutku. A protože linky č. 3 je v Plzni v provozu po mnoha letech, níže je více snímků.

V době, kdy posilová linka č. 3 a navazující autobusová linka 3A nejezdí (tedy v pracovní dny po 20 hodině a o víkendech) je v provozu autobusová linka 4A navazující na linku č. 4 ze zastávky Sokolovská a odtud na Košutku.

V prvních týdnech je tramvajová trať na Gerské třídě rozebírána. Kolejiště je odkryté zvednutím panelů, kolejnice vytrhány a následně se pokračuje i s rozbíjením podkladové betonové desky.

V druhé polovině září se již záčíná s pokládkou nového kolejiště v křižovatkách u Plzeňky a Gerská - U Jam, aby zde mohl být brzy obnoven provoz automobilů. Instalována je zde pevná jízdní dráha s upevněním W-tram. Ukotvené kolejiště bude tak zalité betonem. V úsecích mezi přejezdy by pak měly být kolejnice na pražcích.

Až nyní se začalo s rozebíráním trati v úseku od Severky k Sokolovské. Zde však již v předchozích týdnech bylo v nových patkách vztyčeno několik nových sloupů a staré původní zmizely.

Koncem září je u Košutky již připravené podloží a navážen štěrk pro pokládku pražců. Přejezdy v křižovatkách s ulicí U Jam a u Plzeňky jsou již zabetonované a po zatuhnutí zbývá udělat asfaltový povrch.

Na úsecích od křižovatky U Jam směrem k centru se pak připravuje nové podloží. Čím blíže k centru, tím jsou práce teprve více v počátečních fázích. U Plzeňky byl zrušen podchod a to tak, že je kompletně zalit betonem.

Začátkem října již je od Košutky naváženo štěrkové lože a brzy jsou zde pokládány betonové pražce. Krátce na to se zde objevují nové kolejnice.

Během prvního říjnového týdne jsou položené kolejnice na betonových pražcích od Košutky až po křižovatku u Severky. Místy ještě nejsou svařené, ale místy jsou již zaváženy štěrkem. O víkendu 8. a 9. 10. jsou také dokončované přejezdy tramvajové trati v křižovatkách u Plzeňky a s ulicí U Jam.

V polovině října se již po novém kolejišti prohání bagr s kolejovým adaptérem, rozhrnuje zde štěrk a zasypává kolejiště. Průběžně jsou také měněny sloupy. Místy jsou ještě jen staré, místy jsou staré i nové a místy už jen nové.

Od pondělí 17. 10. pak pracuje na nové trati podbíječka. Ta zhutňuje štěrk pod pražci a prakticky vyrovnává a usazuje do konečné polohy nově položené kolejiště. Stroj, včetně obsluhy, pochází až z polské Wroclawy.

Koncem týdne je kolejiště podbité, ale ještě bude potřeba zapracovat na rovnoměrném rozložení štěrku. Místy je přes pražce a místy jeho zase málo. A tak se po kolejišti opět pohybuje bagr na kolejovém adaptéru a dosypává, nebo místy i odebírá štěrk. A také makáči musí přiložit ruce k dílu.

V následujícím týdnu se pak na kolejišti pohybuje bagr se zametacím adaptérem, který rovnoměrně upravuje štěrkový povrch kolejiště.

Začátkem listopadu začíná být zakrývána trať zádlažbovými panely. Zakrytá bude pouze část po křižovatku u Severky a prostory zastávek Severka a Plzeňka. Ve zbylých úsecích mezi Severkou a Košutkou zůstane otevřený kolejový svršek. V celé trase jsou pak usazovány obrubníky oddělující trať od trávníku a u Plzeňky jsou budovány nové nástupní ostrůvky. Instalováno je znovu také nové trolejové vedení, zavěšené na nových sloupech. Většina starých sloupů již byla odstraněna.

Tramvajový provoz měl být obnoven o týden dříve, než bylo původně plánováno. Nakonec však s ohledem na stav dokončovacích prací bylo rozhodnuto o zahájení provozu od od rána 25. 11. 2016. Po celém staveništi však bude až do jara omezena rychlost, pravděpodobně na 30km/hod.

Ve středu 16. 11. 2016 v dopoledních hodinách proběhla první zkušební jízda po rekonstruované trati na Košutku. Vůz KT8D5-RN2P č. 289 musel přejet přes kaliforňan za Sokolovskou jako všechny zde končící vozy. Následně pak pokračoval po protisměrné koleji až na Košutku. Projel obratiště v protisměru a pokračoval po protisměrné koleji až na začátek rekonstruované úseku u Sokolovské. Při zkušební jízdě je ověřován zejména dosah sběrače na trolejové vedení a průjezdný profil kolem obrubníků. Od počátku rekonstruovaného úseku pak vůz projel znovu tramvajovou trať již ve správném směru znovu přes Košutku zpět k Sokolovské.

Provoz posilové linky č. 3 začal společně se začátkem výluky na čtyřce od 1. 9. 2016. Od pátku 25. 11. 2016 bude na lince č. 4 obnoven provoz až na Košutku a současně s tím končí provoz posilové linky č. 3. Naposledy tak byla v provozu ve čtvrtek 24. 11. 2016. Předchozí linka označená číslem 3 dojezdila v roce 2000, tedy letos jsme se s trojkou setkali po šestnácti letech. Zda a kdy trojku znovu v provozu uvidíme, je nyní ve hvězdách. Nic tomu však zatím nenasvědčuje.

Jak již bylo výše zmíněno, provoz na lince č. 4 v celé trase, tedy až na Košutku, byl obnoven od ranní výpravy v pátek 25. 11. 2016. Tramvaje v rekonstruovaném úseku mají omezenou rychlost na 30 km/hod. Důvodem je skutečnost, že stále projížději staveništěm. Tramvajová trať je sice hotová, avšak ještě je potřeba dokončit její okolí. Budou se ještě opravovat vozovky, přechody a chodníky. Celá stavba bude dokončena až na jaře.