Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy











Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje Plzeňské tramvaje

Tramvaj Škoda 14T (Anitra+)
aneb "Poršetra"

Škoda 14T - animace Škoda

První zveřejněné fotografie mimo propagačních z areálu Škoda

Tramvaj Škoda 14T pro Prahu v plzeňské  vozovně Slovany spolu s Vektrou - 25. 11.2005 Tramvaj Škoda 14T pro Prahu při manipulaci před vozovnou Slovany - 25 . 11. 2005 Tramvaj Škoda 14T, občas přezdívaná také zatím jako "Poršetra" (design navrhla automobilka Porsche) je určena pro hlavní město Praha a s jejím prvním prototypem jsme se mohli krátce setkat v ulicích Plzně. Do vozovny Slovany byla od výrobce převezena v pátek 25. 11. 2005.

Vůz byl pro přepravu rozdělen na dvě části. Ráno v 10:30 vyjížděly oba návěsy z osmé brány Škoda na Karlově. Do vozovny Slovany pak dorazily v 11:00.

Převoz prototypu tramvaje Škoda 14T pro Prahu - první polovina tramvaje - brána Karlov - 25. 11.2005 Převoz prototypu tramvaje Škoda 14T pro Prahu do plzeňské vozovny Slovany - první polovina tramvaje - brána Karlov - 25 . 11. 2005 Převoz prototypu tramvaje 14T pro Prahu - do plzeňské vozovny - druhá polovina tramvaje - brána Karlov - 25. 11.2005 Převoz prototypu tramvaje Škoda 14T pro Prahu - brána Karlov - 25 . 11. 2005

Příjezd tramvaje Škoda 14T do vozovny Slovany - 25. 11.2005 Skládání tramvaje 14T ve vozovně Slovany - 25 . 11. 2005 Tramvaj byla za pomocí jeřábů složena na zadní tzv. "šrotovací" koleji bez troleje. Po mechanickém i elektrickém spojení obou částí byla zatažena pod trolej a vlastní silou odjela do haly vozovny, kde pokračovalo její dokompletování.

Tramva Škoda 14T po složení ve vozovně Slovany 25. 11. 2005 Tramvaj 14T pro Prahu na své první noční zkušební jízdě - konečná Skvrňany 29 . 11. 2005
Foto: Jiří Trnka Vůz byl opatřen dočasným evidenčním číslem 113 (další v řadě pro vozidla, která nejsou v majetku DP). V pondělí 28. 11. 2005 byla úspěšně provedena TBZ a tentýž večer se tramvaj ve cca ve 23:30 vydala na svojí první jízdu Plzní. Tramvaj projela celou síť bez problémů a za první noc ujela téměř 70km.

Tramvaj Škoda 14T č. 113 při zkušební jízdě i nádraží 3. 12. 2005 Tramvaj Škoda 14T č. 113 v zastávce U Práce, Klatovská při zkušební jízdě 30 . 11. 2005 Od středy 30. 11. 2005 jsme mohli tuto tramvaj vídat v plzeňských ulicích i za bílého dne. Tramvaj byla, jako obvykle u zkoušených vozů, zaplněna nejrůznějšími měřícími přístroji, patrné byly i různé kabely vedoucí oknem z vnitřku vozu do kontejnerů s elektrovýzbrojí umístěnou na střeše. V ulicích Plzně se bude objevovat přibližně týden.

Tramva Škoda 14T na plzeňském Masarykovo náměstí 3. 12. 2005 Tramvaj Škoda 14T č. na Klatovské třídě při zkušební jízdě 3 . 12. 2005 Tramvaj 14T pro Prahu v Plzni v sadech Pětatřicátníků 3. 12. 2005 Škoda 14T na Světovaru, krátce před odvozem do Prahy  - 10. 12. 2005

Stanoviště tramvaje škoda 14T pro Prahu - 26. 11. 2005 Interiér tramvaje Škoda 14T pro Prahu - 26 . 11. 2005 Vůz 14T je nízkopodlažní tramvaj složená z pěti článků, se třemi hnanými pevnými podvozky. Délka vozu je cca třicet metrů, má 69 míst k sezení a celkem se do ní má vejít téměř tři sta cestujících. Tramvaj je vybavena také vnitřním i vnějším kamerovým systémem. Klimatizovaná kabina řidiče má samostatné dveře, je oddělena od prostoru pro cestující tmavým sklem s dveřmi. Nesené články jsou nízkopodlažní, krajní články a střední článek s podvozky jsou zvýšeny o jeden schod. Vůz navazuje na tramvaje typu Astra a následujícího zkušebního vzorku pětičlánkové tramvaje Vektra.

Tramvaj Škoda 14T pro Prahu krátce před odvozem do Prahy - 10. 12. 2005 Pohled do kabiny řidiče na Slovanské aleji 10. 12. 2005 Zkušební provoz netrval dlouho. V pátek 9. 12. byla odstraněna plzeňská evidenční čísla (113), tramvaj byla vytřena a nablýskána a na čelo bylo doplněno logo - okřídlený šíp. V Praze by tento vůz měl obdržet ev. č. 9111 a bude umístěn do vozovny Motol.

Tramvaje Škoda 14T a 05T ve vozovně Slovany 10. 12. 2005 Tramvaj Škoda 14T najíždí na tzv. šrotovací kolej, která je bez trolejového vedení a kde bude naložena na návěs - 10. 12. 2005 Tramvaj Škoda 14T najíždí na tzv. šrotovací kolej, která je bez trolejového vedení a kde bude naložena na návěs - 10. 12. 2005 Prototypu tramvaje Škoda 14T před odvozem z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005

V sobotu 10. 12. 2005 cca ve 13:30 zajela pražská tramvaj Škoda 14T setrvačností na tzv. "šrotovací" kolej, Nastavení cíle směr Ústřední dílny DP před převozem do Prahy z plzeňské vozovny Slovany - 10. 12. 2005 kde není trolejové vedení a po druhé hodině se započalo s nakládáním. Tramvaj byla zdvižena za pomocí tří jeřábů a pod ní nacouval speciální jedenáctinápravový návěs. Tramvaj na něj byla usazena a zabezpečena proti pohybu. Obří kolos opustil vozovnu cca v 17:30, ale před svou cestou do Prahy zůstal ještě do večerních hodin odstaven na Slovanské aleji.

Nakládání prototypu tramvaje Škoda 14T při odvozu z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005 Nakládání prototypu tramvaje Škoda 14T při odvozu z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005 Nakládání prototypu tramvaje Škoda 14T při odvozu z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005 Nakládání prototypu tramvaje Škoda 14T při odvozu z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005
Nakládání prototypu tramvaje Škoda 14T při odvozu z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005 Nakládání prototypu tramvaje Škoda 14T při odvozu z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005 Odvoz pražské tramvaje Škoda 14T z plzeňské vozovny Slovany do Prahy - 10. 12. 2005 Poslední společná fotografie tramvají Škoda 05T a 14T na Slovanské aleji (kolos směl na dálnici až v nočních hodinách a tak zůstal odstaven) - 10. 12. 2005

Dovezen byl nejprve do dílen pražského dopravního podniku v Hostivaři, kde proběhly jeho první zkoušky (TBZ, nakolejování). V neděli v pozdních večerních hodinách pak vůz přijel vlastní silou do své domovské vozovny Motol.

Tramvaj Škoda 14T pro Prahu při manipulaci před vozovnou Slovany - 25 . 11. 2005 Tramvaj Škoda 14T ve vozovně Slovany 30. 11. 2005 Tramvaj mne po designové stránce mile překvapila. Asi ale hlavně proto, že dle nákrasů jsem jí očekával ještě ošklivější. Jak jsem měl možnost vůz krátce vidět, jedná se dle mého názoru o moderní vůz i se zajímavým interiérem. Osobně však nemám příliš rád vozidla s pevnými podvozky a jsem moc zvědav na průjezd tohoto vozu pražským centrem a také na reakce pražanů na vozidlo s pevnými podvozky.

Provoz v Praze

Jak již bylo psáno výše, první tramvaj 14T byla do Prahy dodána v nočních hodinách 10. 12. 2005. Oficiálně byla pak představena již 13. 12. 2005 při zvláštní jízdě pro politiky a média. I nadále se pak v ulicích objevovala při zkušebních jízdách a při zaškolování řidičů.

T3 8018 spolu s 14T č. 9111 v Modřanech 4. 2. 2006 Tramvaj Škoda 14T přijíždí do zastávky Jindřišská 4. 2. 2006 Po několika "zaručených" termínech, které se objevovaly v tisku a zejména na internetových diskuzích, vyjela tato pražská tramvaj do zkušebního provozu s cestujícími poprvé v sobotu 28. 1. 2006 na slibované lince č. 3. Osobně mám z tohoto vozidla rozporuplné dojmy. Zcela určitě se jedná o moderní vozidlo srovnatelné se zahraničními. Avšak zrovna ideální pro pražský provoz rozhodně není.

Tramvaj Škoda 14T v Modřanech 4. 2. 2006 Na rovnějších úsecích, např. trati do Modřan (což je spíše rychlodráha) je s ní pěkné svezení. Horší je to v centru. Díky koncepci s pevnými podvozky je nutné projíždět velmi zvolna oblouky (tramvaj je vybavena i omezovači rychlosti jízdy v obloucích), jízda centrem je pomalejší a tramvaj obvykle nabírá postupně několika minutové zpoždění.

Interiér tramvaje 14T se sedačkami 2+1,5 Tramvaj Škoda 14T č. 9111 v zastávce Výtoň 4. 2. 2006 Vnitřní uspořádání rovněž není šťastně vyřešeno. V článcích nad podvozky je podélné sezení a pro stojící zbývá pouze úzká ulička. V podstatě pro stojící zde místo není vůbec, protože pokud zde někdo stojí, již se zde nedá projít. Zavěšené nízkopodlažní články na tom nejsou Tramvaj Škoda 14T č. 9111 na Rašínově nábřeží 18. 8. 2006 Již při naplnění téměř pouze sedícími cestujícími působí tramvaj přeplněným dojmem - 18. 8. 2006 o moc lépe díky spořádání sedaček 1,5+2. Bohužel je toto daň za nízkopodlažnost a "rozumné" nápravové tlaky. S podobně uspořádaným interiérem se můžeme setkat i u mnoha západních vozů. Zde se ale již příliš nepočítá se stojícími cestujícími. V Praze by se ale s nimi počítat mělo, pokud se nenavýší počet spojů.

Tramvaj Škoda 14T č. 9111 - Masarykovo nádraží 4. 2. 2006 Tramvaje T6A5 č. 8713 a Škoda 14T č. 9111 v obratišti Smíchovské nádraží 29. 4. 2006 Co jsem měl možnost sledovat první reakce cestujících, tak zprvu se jim tramvaj líbila. Ale i někteří si po chvíli všimli, že "je tu nějak málo místa". Praha si ale konečně nízkopodlažní tramvaje zaslouží a i jiná vozidla by na tom v tomto ohledu nebyla lépe. Doufejme tedy, že po neuspěchu s vozy RT6N budou nové tramvaje sloužit ke spokojenosti cestujících. Do Prahy jich bude totiž dodáno 60.


 Tramvaj RT6N ve vozovně Pankrác 14. 10. 2000 Tramvaj KT8D5.RN2 s nízkopodlažním středním článkem - Hostivař 17. 9. 2005 Pro úplnost dodejme, že pražský dopravní podnik měl ještě koncem roku 2005 pouze čtyři nízkopodlažní tramvaje typu RT6N (ještě od výrobce ČKD), které však nebyly způsobilé k provozu a mnoho let stály odstavené ve vozovně Pankrác (foto vlevo). Nakonec však byly později všechny odprodány. Jedinou částečně nízkopodlažní tramvají v provozu tak byl vůz KT8D5.RN2 č. 9082, tedy první modernizovaný vůz KT8D5 se středním nízkopodlažním článkem (foto vpravo).


"Sarančata" útočí :-)

Na jaře 2007 již bývá v Praze v provozu nasazováno denně kolem 6 - 7 vozů typu 14T. Nasazovány jsou na vytížené linky místo běžných souprav 2xT a tak se u nich projevují výrazné kapacitní problémy, neboť uspořádání interiéru není dobré pro pražské špičky ani pro "turistickou" linku č. 22. Na následujících fotografiích se sice tramvaje tváří velmi fotogenicky, upřímně však doufám, že se jich v Plzni v tomto provedení (s tímto nešikovným uspořádáním interiéru) nikdy nedočkáme.

Tramvaj Škoda 14T č. 9113 na konečné Sídliště Řepy 17. 2. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9115 při cvičné jízdě v Podbabě 7. 4. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9122 na turistické lince č. 22 v zastávce Malostranská 9. 4. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9122 přijíždí do zastávky Pražský hrad 9. 4. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9113 v zastávce Poliklinika Barrandov 9. 4. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9118 na konečné Nádraží Hostivař 7. 4. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9120 při cvičné jízdě na Barrandově 7. 4. 2007 Tramvaj Škoda 14T č. 9122 na konečné nádraží Hostivař 9. 4. 2007


Škoda 14T č. 9129 jede od Výstaviště 18. 10. 2008 Nebudu zde dále podrobně popisovat provoz vozů 14T, jen tedy stručně. Dodáno bylo do Prahy 60 vozů a po vychytání různých dětských nemocí již tento počet nízkopodlažních vozů je v ulicích vidět. Nemalému množství pražanů však nepřirostl tento typ tramvaje k srdci a to ať už pro hůře uspořádaný interiér, nebo pro dunivý zvuk v ulicích. Škoda 14T č. 9146 - Palackého most 15. 11. 2008 Později do Prahy dodávaný typ Škoda 15T je pak oblíbenější, byť jej zpočátku také trápí různé dětské nemoci. Bohužel je dnes doba taková, že než aby se na prototypu vychátavali mouchy během několikaletého provozu, staví se rovnou celé série desítek vozů a následné v provozu zjištěné problémy se pak odstraňují na všech vozech.

Škoda 14T č. 9138 a 9115 - Řepy 30. 10. 2010 Škoda 14T č. 9164 - 16. 8. 2010 V roce 2012 se již i v tisku objevují informace o problémech s vozy 14T. Z šedesáti vozů jich běžně třetina stojí se závadami, zejména na převodovkách. V roce 2014 si můžeme již přečíst i o možném odprodeji vozů 14T. Vytýkány jsou jim pevné podvozky a nevhodně uspořádaný interiér. Kde jsem toto jen před mnoha lety slyšel? - viz. výše na stránce :)

V srpnu 2014 jsou pak všechny vozy Škoda 14T odstaveny z provozu pro technické závady. Na vozech se objevily "trhliny na konzolách určených k uchycení táhel, které vedou podvozek a přenášejí tažné a brzdné síly."

Vůz Škoda 14T č. 9127 byl 17. 10. 2014 převezen po železnici do Plzně, kde se ve společnosti Movo podrobí vzorové rekonstrukci podvozků. Snímky pocházejí z plzeňského Hlavního nádraží.

Tramvaj Škoda 14T č. 9127 při příjezdu do Plzně 17. 10. 2014 Tramvaj Škoda 14T č. 9127 při příjezdu do Plzně 17. 10. 2014 Tramvaj Škoda 14T č. 9127 při příjezdu do Plzně 17. 10. 2014 Tramvaj Škoda 14T č. 9127 při příjezdu do Plzně 17. 10. 2014


Další podobné stránky:
05T - Vektra
LTM 10.08 - Astra (03T)
Portlandská Astra (10T0)
Škoda 19T - zkušební jízdy v Plzni v roce 2010
Škoda 26T - zkušební jízdy tramvaje pro Miskolc v Plzni v roce 2013
Astra č. 300 - zrušený prototyp
15T - představení nové tramvaje pro Prahu
Proč nemáme v Plzni nové článkové nízkopodlažní tramvaje?
O nízkopodlažních vozech tak trochu jinak

Odkazy:
Škoda 14T - popis vozu na stránkách výrobce
Nové tramvaje pro Prahu - článek na stránkách Odborového sdružení pracovníků elektrických drah
Tramvaje pro Prahu - článek na DP Aréna - internetový magazín
První den provozu s cestujícími - článek na serveru K-report
Diskuze "Nové tramvaje pro Prahu" na serveru K-report
Diskuze "DPO Inekon vs Škoda" na serveru K-report
Diskuze "Tramvaje v Plzni" na serveru K-report
Tramvaj za všechny prachy - článek na stránkách Ospea

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer a kolegové uvedení na fotografiích

NAVRCHOLU.cz