Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Pro zahájení tramvajového provozu v roce 1899 navrhl ing. František Křižík motorové tramvaje, které pak v počtu 20 kusů
dodala Brožíkova továrna v Plzni (bez elektrické části vozů, tu doplnila firma Franiška Křižíka).
Podrobnosti o těchto vozech a o dochovaném historickém vozu č. 18 najdete ZDE.
Vůz č. 18 však není jediný, který se dochoval do dnešních dní. Několik málo z nich bylo ještě nedávno bylo k vidění v zahradách v okolí Plzně. Podíváme se konkrétně na
vozy č. 9 a 20. Vůz č. 9 byl v roce 1937 přestavěn na vlek a v provozu bylo až do roku 1958. Motorový vůz č. 20 byl pak vyřazen v roce 1960.
Skříně vozů odkoupil tehdejší zaměstananec DP a převezl na svůj pozemek do Ledců u Plzně. Zde sloužil vůz č. 9 jako včelín, později oba vozy už spíše jen jako kůlny.
Osobně jsem oba vozy viděl poprvé v roce 2003, kdy jsme s dopravními přáteli objížděli známé dochované vraky vozů MHD v okolí Plzně.
Podrobnějí jsem si pak vozy prohlédl a nafotografoval v roce 2007, kdy jsem zde zastihl také jejich majitele. Skříň vozu č. 9 je zachovalejší,
avšak je více zaplněný rozličným materiálem. Skříň vozu č. 20 je již zkrácena a celkově je v horším stavu.
Původní majitel umřel a v roce 2011 se podařilo domluvit odvoz vozů zpět do Plzně. Oba vozy však byly plné a bylo je potřeba vyklidit. V jeden víkendový den v únoru 2011
tak proběhla brigáda, na které se sešlo několik zaměstnanců PMDP spolu s dalšími nadšenci a vozy byly pod dozorem majitele vyklizeny.
Více zaplněný byl vůz č. 9, který je zachovalejší a při vyklízení je postupně odkrývána také jedna původní lavice.
V následujícíh dnech pak byly přepraveny na odstavnou plochu v Koterově, kde byly dočasně uskladněny pod střechou. V areálu v ulici U Seřadiště stály
od února 2011 do září 2014.
V září 2014 jsou pak oba vleky převezeny do nového areálu depa Karlov, kde jsou uskladněny. U vozu 9 je v budoucích letech uvažovaná rekonstrukce do podoby po roce
1937 - tedy v podobě vlečného vozu. Druhý vůz, který je ve velice špatném stavu, patrně poslouží jen jako zdroj bronzových dílů.
V říjnu 2015 byl vůz č. 9 a zakonzervován (dřevěné díly natřeny fermeží). Jako bonus pak je částečný vnější nátěr, aby vůz vypadal trošku k světu.
Na uvedeném zakonzervování se podílel ŠKODA-BUS klub v rámci smlouvy o spolupráci PMDP a.s. a ŠKODA-BUS klubu.
Jistě je velmi chválihodné, že se podařilo skříně vozů uschovat a je tedy šance z nich jednou alespoň jeden vlek opravit. Vzhledem k chybějícímu pojezdu
to však nebude jednoduchá, ani levná záležitost.
V současné době bych považoval za vhodnější, či potřebnější dostat do Plzně nějaký motorový vůz Ringhoffer, které v Plzni také jezdily a který by tak mohl převzít práci
vzácné Křižíkovo osmnáctky při jízdách pro veřejnost. Křižíkova osmnáctka je velmi vzácná a měla by být více šetřena komerčních jízd, či častých jízd pro veřejnost.
V Plzni jsou sice další historické tramvaje, ale jde až o vozy typu T, tedy ne klasickou "dřevěnou" dvounápravovou tramvaj a tak nejsou pro běžné lidi tak atraktivní.
Tedy hodila by se nám nějaká taková tramvaj pro pravidělnější historické jízdy, aby Křižíkova osmnáctka mohla být šetřena jen pro zvláštní příležitosti.
Externí odkazy: Drah-servis - počátky MHD v Plzni - článek na stránkách firmy, která prováděla renovaci vozu, dobové fotgrafie, které sloužily vzorem pro rekonstrukci.
