Délka vozu 29 140 mm Výška vozu 3 570 mm Hmotnost vozu 45 770 kg Výkon motorů 8 x 70 kW Počet vozů v Plzni 12 kusů

V květnu 2018 byla vypsána zakázka na dodávku obousměrných velkokapacitních tramvají.

Co lze vyčíst ze zadávací dokumentace?

- dodávka 2 - 22 vozů (2 vozy do 24 měsíců od uzavření kupní smlouvy, dodávky až 20 kusů   tramvají v letech 2021 - 2023 do 12 měsíců od doručení výzvy k plnění) - obousměrné vozidlo s rovnocenými kabinami řidiče na obou koncích - délka vozu 28 - 33 metrů - min. 5 dveří na každé straně tramvaje o šířce min. 1300 mm - bezbariérový prostup celým vozidlem - tramvaj musí být vybavena min. čtyřmi plně otočnými podvozky s pevnými nápravami,   všechny nápravy jsou hnací - kamerový systém, automatické počítání cestujících, klimatizace a ventilace prostoru pro   cestující - vnitřní LCD informační systém - předpokládaná cena jednoho vozu kolem 50 mil za kus

Konečně 9. 10. 2018 je vydána tisková zpráva, ve které PMDP spolu s výrobcem představují nové tramvaje ForCity Smart pro Plzeň. Cena jednoho obousměrného vozu dle zadávací dokumentace (některé vlastnosti uvedené výše v tabulce) má činit cca 55 miliónů Kč.

První vizualizace výrobce byly zejména v interiéru více světlejší a žlutější, než je dodaná skutečnost.

První dva vozy měly tak dle smlouvy být dodány a také v provozu s cestujícími již na podzim 2020. Bohužel však došlo k výraznému zpoždění a to jak při výrobě nových podvozků, tak i díky covidové situaci.

První tramvaj ForCity Smart, značená také jako Škoda 40T, se poprvé na zkušební koleji výrobce objevila v pátek 9. 4. 2021. Následující víkend byla shodou okolností pořízena jedním fandou její první fotografie při vyhlídkovém letu nad Plzní.

Vpravo přiložený snímek pak pochází z úterý 13. 4. 2021 a byl pořízen z veřejně přístupného místa od Techmanie. Zveřejnění však i tak bylo žádoucí až po představení vozu představenstvu PMDP.

Ve čtvrtek 15. 4. 2021 došlo v areálu výrobce k představení vozu představenstvu PMDP a zástupcům města. Patrně vzhledem k současné Covid situaci šlo o komorní akci bez účasti médií.

Vůz ještě čeká mnoho testů a zkoušek. Později se také objevují informace o tom, že v době prezentace vůz poháněl pouze jeden podvozek (ostatní nebyly plně vystrojené) a že si na něj tedy ještě počkáme, než opravdu opustí areál výrobce.

A jak se mi tramvaj líbí? Někteří cestující možná mohou být trochu překvapeni z uspořádání interiéru. Vzhledem k tomu, že jde zcela nízkopodlažní vůz a protože otočné podvozky se musí někam vejít, jsou sedačky nad podvozky v uspořádání 2+2 a průchozí ulička není nejširší. U nízkopodlažních vozů bude interiér vždy hůře rozložen, než u vysokopodlažních, protože někde ty podvozky s koly zkrátka být musí. Osobně jsem však za tuto koncepci s otočnými podvozky rád (a propaguji ji zde na webu již mnoho let), neboť vůz by měl mít dobré chodové vlastnosti v obloucích.

Vůz má úzká čela a zejména ve srovnání s vozy EVO2, bude vypadat drobně. Důvodem je požadavek na dvojité (široké) přední dveře. Osa podvozku je tak dost daleko a aby byl zachován průjezdní profil, musí být čelo úzké.

První dojmy za mne zatím kladné a ještě lepší by pak mohlo být jednosměrné provedení. Třeba se ho někdy v budoucnu také dočkáme.

No a samozřejmě až provoz a řešení případných problémů ukáže, jaká nová tramvaj ve skutečnosti je.

40T ve vozovně PMDP na Slovanech

Nakonec jsme si na přivezení ještě počkali. Vůz byl 20. 7. 2021 odpoledne naložen v areálu výrobce a 21. 7. 2021 brzy ráno byl přivezen do vozovny Slovany. Vzhledem k probíhající rekonstrukci vozovny a omezenému prostoru musel být skládán mezi výjezdem ranních vozů a návratem šejdrových pořadí. Skládán tak byl již po šesté hodině.

Vůz nyní bude dokompletován a následně by měl prodělat technicko bezpečnostní zkoušku, zkoušky nakolejování a další testy. Řádově za několik týdnů by se pak mohl začít objevovat na zkušebních jízdách v ulicích města. Protože je to zcela nový typ, bude pak následovat zkušební provoz bez cestujících pro schválení typu. Vůz bude muset nejprve bez cestujících ujet 20 000 km, tedy první cestující se s ním svezou nejdříve za 2-3 měsíce.

První zkušební jízdy

V pondělí 2. 8. 2021 vyjel vůz 40T před vozovnu na Slovanskou alej, kde probíhaly zábrzdné zkoušky. Tramvaj se zde opakovaně rozjížděla a brzdila jak provozní, tak záchrannou brzdou a byly měřeny brzdné dráhy. Úspěšná TBZ (technicko bezpečnostní zkouška) je vždy důležitou podmínkou, aby tramvaj mohla vůbec vyjet do sítě.

V noci na 3. 8. 2021 vyrazila poprvé tramvaj označená již evidenčním číslem 385 na zkušební jízdy do města. Ze Slovan jela až po skončení pravidelného provozu. Za dohledu techniků výrobce pak projížděla velmi pomalu zastávkami, či kolem dalších blízkých obrubníků a byl pečlivě ověřován průjezdní profil. I díky nočním odstavům tramvají na konečných, je průjezd sítě postupný a pomalý a lze tak předpokládat, že v následujících nocích budou další zkušební jízdy pokračovat.

Od 17. 8. 2021 lze tramvaj 40T vidět při zkušebních jízdách i ve dne. Začala intenzivně najíždět požadované zkušební kilometry a měla by tak jezdit téměř pořád. Dle požadavku drážního úřadu musí nová tramvaj pro schválení typu ujet nejprve 20 000 km bez cestujících. Následovat by měl zkušební provoz s cestujícími a ten, když vše dobře půjde, by tak mohl být nejdříve koncem října 2021.

Tramvaj 40T je v ulicích vidět opravdu často a kromě krátkých přestávek např. při denním ošetření, nebo zácviku dalších řidičů ve vozovně, jezdí prakticky stále. Také je vidět, že se sem do Plzně na ní jezdí podívat, respektive si jí vyfotit, různí mimoplzeňští tramvajoví fandové.

První část zkušebního provozu byla nejprve bez zátěžě, následoval pak zkušební provoz se zátěží v podobě naskládaných kolejnic po celé podlahové ploše vozu. Drážním úřadem požadovaných 20 000 kilometrů bylo najeto v polovině října 2021. Následně probíhají drobné opravy či úpravy, na které nemohlo dojít během intenzivního najíždění kilometrů. A připravuje se tak na zkušební provoz s cestujícími.

Nutné úpravy plzeňské kolejové sítě

Tím, že má vůz druhý podvozek až za kloubem, chová se v obloucích nezvykle. První článek má obvyklý jeden otočný podvozek, ale další dva nejsou umístěné pod klouby jako u vozu KT8D5, ale až dále pod druhým článkem. Když pak vůz projíždí koncem oblouku, druhý článek díky svému převisu před podvozkem přetočí první článek více, než je osa kolejí a až později dojde k jeho narovnání. Vůz se tak více vlní. Patrné je to na přiložené fotografii pořízené v obratišti U Zvonu, kde je první článek přetočen více, než je směr jízdy vozu.

I z výše uvedeného důvodu bylo pro bezproblémový provoz tramvaje Škoda 40T potřeba upravit v plzeňské síti několik obrubníků. Sice během prvních zkušebních jízd projela téměř všude, ale i dalších několik míst bylo hodně těsných a v případě zatížení vozu, či snížení vozu vlivem postupného ojetí kol, by mohl být v budoucnu problém. Během najížděných požadovaných 20 000 kilometrů, tak vůz některými místy musel projíždět sníženou rychlostí a riziková místa byla postupně upravována. Do Skvrňan v té době nesmí vůbec.

Druhý vůz, budoucího čísla 386, byl od výrobce přivezen večer 21. 10. 2021. Na plzeňské tramvajové koleje tak byl složen ráno 22. 10. 2021.

V polovině října 2021 byla využita opce a došlo k podepsání smlouvy na dodávku dalších 10 tramvají. Osm vozů má být dodáno 31. 12. 2022 a další dva vozy pak do 31. 8. 2023.

Také druhý vůz Škoda 40T, s číslem 386, lze občas vidět po městě na zkušebních jízdách. Pomůže patrně i při některých zkouškách při schvalování typu.

Zahájení zkušebního provozu s cestujícími

V pondělí 25. 10. 2021 byl vůz Škoda 40T (ForCity Smart) představen zástupcům města. Stali se tak prvními pasažéry, když se od plzeňské radnice svezli vozem č. 385 do obratiště U Zvonu a odtud následně na krátkou prohlídku rozestavěné vozovny Slovany.

Následně konečně přichází mnohými dlouho očekávané zahájení zkušebního provozu s cestujícími na běžné lince. V úterý 9.11. 2021 vyjíždí vůz č. 385 nasazen na tzv. šejdr 23 linky č. 1. Jde tedy o dělenou směnu posilující provoz ve špičce.

A jaké jsou první dojmy? Poměrně kladné. Jen je vůz hlučnější, než předchozí nakupované tramvaje EVO2. Ještě uvidíme, jak bude v praxi vyhovovat ve špičce. Díky sedačkám nad podvozky má vnitřní uspořádání spíše pro "west" provozy s méně cestujícími, ale u nás se bude v dopravních špičkách setkávat s "east" návaly, tak uvidíme, až bude nasazen na jiné, vytíženější linky.

Po skončení výluky do Bolevce a tedy po změně jízdních řádů, je vůz 40T č. 385 nasazován na šejdrové pořadí 21 linky č. 1. Objevuje se tak i na rekonstruované trati v Bolevci, kde byl zachycen první den po obnovení provozu sem. Ve stejné době také probíhají úpravy obrubníků pro bezkolizní průjezd 40T ve Skvrňanech.

Druhý vůz č. 386 jezdí zkušební jízdy bez cestujících a obvykle v noci. Při některých zkouškách však získá plochy na kolech a je velmi hlučný. Po četných opakovaných stížnostech obyvatel Severního předměstí na noční hluk má asi od 2. 12. 2021 vůz 386 od radnice zakázáno v noci jezdit! Protože ve vozovně není z důvodu její rekonstrukce soustruh kol, odváží si 8. 12. 2021 výrobce vůz 386 pryč.Vůz 385 tak párkrát nebyl na lince, neboť jej výrobce potřeboval ještě pro další zkoušky (místo zakázaného vozu 386) a byl pár dní naložen opět zátěží a protkán různými měřícími kabely. Na snímcích je vůz č. 385 pak opět na lince 1 během sněhové nadílky 9. 12. 2021.

Druhý vůz 40T č. 386 byl znovu přivezen do vozovny 5. 1. 2022. Od 11. 1. 2022 se pak rozbíhají hromadné zácviky řidičů pro tyto tramvaje a to právě s vozem č. 386.

Od 17. 1. 2022 je vůz 40T č. 385 nasazen na celodenní pořadí linky č. 4. Zpočátku se objevuje střídavě na šestém a sedmém pořadí. V prvních dnech provozu, kdy ještě platí omezení rychlosti při průjezdu některých zastávek (celou délkou vozu), mívá vůz ve špičce běžně zpoždění 5-6 minut, tedy za ním jsou v dohledu další 1 - 2 spoje. Po zrušení tohoto omezení je situace lepší, ale i tak jsou jeho pomalejší odbržďování a pomalejší dveře (jako u vozů EVO2) znát. Bohužel se zde již také projevuje jeho nevhodně uspořádaný interiér pro návaly. Úzké uličky a nemožnost procházet už jen lehce zaplněným vozem, ještě více zdržuje v zastávkách.

Vůz č. 386 poprvé vyjíždí na linku s cestujícími 27. 1. 2022. Nasazen je opět na sedmé pořadí linky č. 4 a to místo vozu 385. Vůz 385 se objevuje odpoledne na cvičných jízdách a večer je vyměněn na šesté pořadí. Poprvé se tak objevují v provozu oba vozy 40T na lince a jezdí za sebou. Stejně tomu tak je následující dny a pokud nebude potřeba vůz pro zácviky řidičů či testy výrobcem, nebo nebude mít nějaku závadu, měly by se na dvou pořadích vozy 40T objevovat. Pritoritně by měl však jezdit zejména vůz 385, který najíždí požadované zkušební kilometry pro schválení typu.

O víkendu 19. a 20. 2. 2022 dochází výluce na tramvajových linkách a sice k odklonu ze sadů Pětatřicátníků ve směru Bory, Slovany a Světovar. Linky zastávku objíždějí přes Palackého náměstí a Palackého ulici, kde stanicují v zastávce U Synagogy. Dále pak pokračují na své trasy. Důvodem výluky je úprava zadní části nástupiště zastávky (posunutí obrubníků) pro bezkolizní průjezd právě tramvají Škoda 40T ve směru od Skvrňan.

Poprvé dne 28. 2. 2022 je vůz č. 386 nasazen na linku č. 2. Objevuje se zde i v následujících dnech. V první den se objevuje také zde zpoždění, ale celkově bych řekl, že se na dvojku hodí více než na čtyřku, kde si i dost cestujících všímá, že pro návaly nemá vhodně řešený interiér.

V následujících dnech byl vůz vypraven znovu také na lince č. 1 a může se tak vlastně nyní již objevit kdekoliv.

Krom toho, že si cestující občas mezi sebou postěžují na tvrdé sedačky, si také všímají toho, jak jsou sedačky umístěné blízko u sebe. A to bych řekl, že je větší problém, než kritizovaná tvrdost. Sedačky jsou totiž těsně u sebe a pokud na nich sedí dva dospělí lidé, jsou v těsném kontaktu, což s cizím člověkem je často nepříjemné.

Naposledy v rámci zkušebního provozu je vůz 40T vypraven 16. 3. 2022 a večer po skončení směny má najeté požadované kilometry. Pro schválení typu bylo potřeba ujet nejprve 20 000 kilometrů bez cestujících a následně dalších 20 000 s cestujícími. Nyní se pravděpodobně bude vyhodnocovat, posuzovat a hlavně "papííírovat", takže se s vozem nějakou dobu v provozu nesetkáme. Vůz bude čekat na schválení a vydání průkazu způsobilosti od Drážního úřadu. I když vůz absolvoval na tratích PMDP předepsaný zkušební provoz, je stále majetkem výrobce, tedy společnosti Škoda Transportation. Až po vydání průkazů způsobilosti by oba vozy 40T měly být předány PMDP.

V provozu se vozy 40T objevují nepravidelně znovu od 31. 3. 2022, avšak schvalovací proces ještě v té době dále trvá.

Schválení typu 40T (homologace)

V pátek 29. 4. 2022 byly oba vozy Škoda 40T převzaty od výrobce a jsou již tedy majetkem PMDP. Vozy totiž získaly od drážního úřadu osvědčení o schválení typu vozidla a byly jim vydány průkazy způsobilosti.

Vzhledem k tomu, že dva (schválené) vozy měly být dodány 24 měsíců od podepsání smlouvy (9. 10. 2018), nyní již víme, že zpoždění dodávky těchto dvou prvních vozů bylo více než 18 měsíců.

Zkušenosti z provozu
Jak jsou tramvaje 40T v provozu již déle, cestující se začínají rozdělovat na ty, kteří mají nové vozy rádi a na ty kteří je nenávidí.

Srovnání některých vlastností v porovnání s jinými tramvajemi provozovanými v Plzni z pohledu cestujícího:

Výhody vozů 40T: - moderní vzhled - úplná nízkopodlažnost - klimatizace celého salonu - v zimě je v nich přijemně teplo Nevýhody vozů 40T - špatně průchozí interiér už při poměrně malé obsazenosti vozu - tvrdé sedačky - sedačky těsně u sebe, pro dva neznámé cestující sedící vedle sebe až nepříjemně - větší hlučnost ve srovnání s EVO2 - stísněně působící interiér i díky malým a tmavým oknům

Sice by teoreticky mělo jít o vůz s velkou obsaditelností a bylo to tak i prezentováno, ale v praxi je tomu spíše naopak. Vůz je díky svému uspořádání sedaček 2+2 a úzkou uličkou vhodný téměř pouze pro sedící cestující. Vhodná místa ke stání jsou pouze v kloubech a u dveří (např. u levých nepoužívaných). Při stání v uličce mezi sedačkami 2+2 i jen v jedné řadě, se vůz stává neprůchozím. Sezení je pohodlné do obsazenosti cca 1/2 sedaček. Při plném počtu sedících může být sezení místy pro někoho až nepříjemné. Podobné pocity jsem měl v devadesátých letech při prvních návštěvách některých malých německých tramvajových provozů, kdy jsem si jejich nízkopodlažní vozy nedovedl představit během návalů v naší dopravní špičce. Nasazeních vozů 40T si tak lze v praxi představit na lince č. 2, ale pro naší vytíženou linku č. 4 jsou spíše nevhodné.

Využití obousměrnosti při výluce v létě 2022
Od 1. 6. 2022 do 31. 8. 2022 probíhá výluka na Koterovské třídě, při které je linka č. 2 ukončena na náměstí Generála Píky pomocí povrchové úvraťové výhybky (tzv. kaliforňan). Nasazeny jsou sem tak výhradně obousměrné vozy, včetně vozů 40T. O této výluce více na stránce Z Provozu (2022).

Problémy?
Ve druhé polovině října 2022 se vyskytla určitá chyba na jednom z vozů a o pár dnů později byl preventivně odstaven i druhý. Po dobu odstavení došlo k úpravě SW a to včetně drobných úprav dle požadavků ze zkušebního provozu. Vozy Škoda 40T se po cca šesti týdnech objevují znovu od 2.12. 2022 v pravidelném provozu, v prvních dnech na šejdrových (špičkových) pořadích. Mnoha řidičům zatím úplně nepřirostly k srdci a tak jim v provozu po dobu odstavení nechyběly. Na druhou stranu za ty peníze, by jezdit měly 😉.

Obecně se však u nových vozů různé mouchy objevují a zprovozňování některých trvá. Příkladem mohou být i Drážďany, kde se aktuálně v provozu s cestujícími nové tramvaje Alstom objevují až více než po roce zkušebního provozu.

Dodávky dalších vozů?
Dle původních plánů a smluv mělo být do konce roku 2022 dodáno dalších osm vozů, tedy koncem roku 2022 jich již mělo být v provozu deset. Později bylo upřesněno, že deset vozů bude dodáno během roku 2023 a dalších deset během roku 2025. Celkem by tak v Plzni mělo být 22 těchto vozů a tím bude celá zakázka naplněna. Druhých deset vozů již nebude za původní cenu cca 55 miliónů Kč za vůz, ale necelých 68 miliónů Kč (viz. info např. ZDE).

První z letošní desítky nových tramvají 40T byla do Plzně dodána 26. 4. 2023. Montáž této várky tramvají probíhá v Ostravě, v původních dílnách DPO v Martinově, které výrobce Škoda Transportation koupil v roce 2021. Paradoxně se tak ve stejné době v Plzni montují trolejbusy pro Ostravu a tramvaje pro Plzeň jsou montovány v Ostravě. Vůz 387 přijel na návěsu do Plzně již v nočních hodinách a kolem osmé hodiny byl z návěsu dopravce APB spuštěn na plzeňské koleje.

Na zkušební jízdě se vůz č. 387 objevuje poprvé 3. 5. 2023 a znovu hned 4. 5. 2023. Protože jde již o schválený typ, stačí mu před vypravením do pravidelného provozu najet zkušebních 100 km a samozřejmě musí výrobce odstranit závady zjištěné při tomto zkušebním provozu.

Do ostrého provozu s cestujícími vyjíždí vůz 387 poprvé v sobotu 13. 5. 2023, kdy je nasazen na lince č. 4. V úterý 16.5. 2023 se pak na konečné Skvrňany naskytl zajímavý pohled, který však brzy bude běžný, kdy zde odpoledne 3 vozy 40T stály za sebou (nasazené na šejdrech 21,23,24).

A další kousek 40T, budoucího čísla 388, byl přivezen 19. 5. 2023. Svých prvních zkušebních 100km pak najíždí 24. 5. 2023. Poprvé na linku do provozu s cestujícmi vyjíždí již 26. 5. 2023, tedy týden po dodání.

Vůz č. 389 byl na plzeňské koleje z návěsu složen 1. 6. 2023. Do pravidelného provozu na linku pak vyjíždí v pondělí 12. 6. 2023.

Vůz č. 390 byl složen ve vozovně 21. 6. 2023. Tak jako ostatní vozy byl po složení sunut do haly na pátou kolej, kde bude dokompletován a oživen. Při přepravě na návěsu jsou vždy odmontovány plenty a zajištěny sběrače.  

Jak přichází a kdy vyjíždějí na linku další kousky ukazuje tabulka níže.

V pondělí 11. 12. 2023 krátce po páté hodině ranní došlo ke střetu nákladního vozu se 40T č. 386 v podobě vánoční tramvaje. Nehoda se stala na křižovatce Plaská - Studentská v Bolevci. Při nehodě došlo pouze k lehkému zranění řidičky, ale bohužel k vykolejení tramvaje a jejímu značnému poškození. Přišla o několik oken. V polovině ledna 2024 byla odvezena k výrobci na opravu.

V dopoledních hodinách 8. 11. 2024 byl ve vozovně skládán první z vozů "druhé série" 40T, vůz budoucího čísla 397. Celkem by mělo být dodáno do konce roku 2025 ještě dalších devět vozů.

Po dodávkách dalších 40T bude docházet k postupnému vyřazování všech vozů T3R.P a později také K3R-NT.

Na fotkách má vůz 40T nečitelné transparenty, narozdíl od ostatních tramvají. Čím to je? Vozy 40T mají jiné zobrazovací panely. Všechny předchozí plzeňské tramvaje měly panely s mechanicky otáčecími zelenými terčíky (ovládané elektromagnetem) a zároveň v mezerách mezi otočenými terčíky svítí LED. Ve dne tak vidíme nápis z otočených terčíků a v noci LED svítící světle zeleně v mezerách mezi nimi. Na vozech 40T jsou v Plzni poprvé na tramvajích použity panely jiného výrobce, který již nemá mechanicky otáčené terčíky, ale pouze svítící LED. Ty mají velkou svítivost a jejich intenzita svícení je regulována, tedy v noci svítí méně. Jsou dobře viditelné za světla i za tmy, ale bohužel jejich světlo kmitá. Lidským okem to nevidíme, ale při focení na krátký čas je kmitání zachyceno v podobě nečitelného nápisu. Bohužel tak nové tramvaje budou na většině fotek zachycené s nečitelnými nápisy. Dají se sice vyfotit i s čitelnými, ale je potřeba použít delší čas, tedy obvykle tak lze fotit pouze vozy stojící v zastávce, aby snímky nebyly rozmazané. A proč ta změna panelů? Panely pouze s LED jsou levnější. Za drobnou jejich nevýhodu můžeme považovat také to, že nové panely nezobrazují žádný nápis po odstavení vozu. To se hodí např. při odstavování vozů na konečných po dobu rekonstrukce vozovny. Zatím co terčíky starších panelů mohou zůstat libovolně otočené (a při odstavu tak na voze vidíme např. Mimo provoz), nové panely prostě při vypnutí vozu zhasnou.

Jaké zajímavé vozy se zkoušely v Plzni v předchozích letech?
41T (Bonn) v roce 2022
28T (Konya) v roce 2015
26T (Miskolc) v roce 2013
19T (Wroclaw) v roce 2010
15T (Praha) v roce 2009
14T (Praha) v roce 2005
05T (Vektra) v letech 2003- 2009
10T0 (Portland) v roce 2001

Další příbuzné stránky:

Dlouhé vozy pro linku č. 4
Jaké budou nové tramvaje v Plzni? (2017)
Co nás čeká v tramvajové dopravě? (2023)
Plánované tramvajové tratě

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer a kolegové uvedení na fotografiích