V sobotu 3. 1. 2026 došlo cca v 19:15 k závadě na autobusu SU 18 č. 624 na tramvajovém pásu u zastávky Zoologická zahrada. Tramvajová linka č. 4 tak musela být odkloněna do obratiště Mozartova a na Košutku pak cestující od Lékařské fakulty pokračovali autobusy náhradní dopravy. K odtažení autbusu a obnovení tramvajového provozu došlo pak cca ve 20:50.

V lednu také v Plzni napadl sníh a udržel se několik dní. Město na sníh nebývá příliš připraveno, ale sněhová nadílka se zde objevuje jen málo často a zpravidla jen na několik dní. Nelze tak očekávat, že vše bude fungovat jako v horských střediscích. Každopádně tramvajová doprava se nepotýkala s většími problémy. Níže tedy pár obrázků tramvají na sněhu.

Až do konce loňského roku bylo oficiálně průjezdné kolejiště ze sadů Pětatřicátníků přes Palackého náměstí (před divadlem) a Palackého ulici pro případné manipulační otáčení tramvají. Cestující se tudy mohli naposledy svézt během prvních jízd vánoční tramvaje 30. 11. 2025.
Od 2. 1. 2026 je pak zde demontováno trolejové vedení a následně je zde rozebírána také trať v rámci pokračující rekonstrukce.

Kolem 20. 1. 2026 to již na starší části stavby, tedy nedaleko autobusového nádraží, vypadá hned pozitivněji, když se na novém štěrkovém loži objevují pražce a také kolejnice.

Další série snímků ukazuje stav ze 4. 2. 2026. Nově položené kolejiště v blízkosti autobusového nádraží je již zasypané štěrkem a na místě jsou dvě malé strojní podbíječky. V tomto úseku jsou již také vztyčeny všechny nové trakční sloupy, ale na místě stojí ještě i ty staré. Pražce s kolejnicemi jsou pak pokládány i v navazujícím úseku k zastávce Palackého náměstí.

Od pondělí 16. 2. 2026 je pro dopravu uzavřen přejezd v křižovatce Přemyslova - Kalikova a rekonstrukce trati pokračuje i zde.

V úseku před autobusovým nádražím již kromě nového kolejiště jsou také během února usazeny nové obrubníky oddělující trať. Na nových sloupech je již veřejné osvětlení a také první převěsy. Na místě však zatím stojí i původní staré sloupy.

Staré sloupy mizí pak v polovině března 2026. Práce pak viditelně pokročili na většině míst, tedy i směrem k Palackému náměstí.

Podloží se již upravuje také na Palackého náměstí před divadlem. Zde se však objevily nečekané překážky v podobě plynového potrubí, které nebylo zakreslené v dokumentaci. Bohužel tak tato roura patrně bude příčinou zpoždění celé rekonstrukce.

V pátek 6. 3. 2026 došlo cca v 5:30 na Borech k nehodě dvou tramvají 40T (č. 388 a 395). Pravděpodobně řidička vozu 40T č. 395 směřující na konečnou Univerzita přehlédla postavení výhybky na Borech a střetla se s protijedoucím vozem 40T č. 388. Během nehody naštěstí nedošlo k žádnému zranění, ale poškození vozů je značné a škoda půjde do miliónů.

Vyšetřování nehody a odstraňování následků trvalo až do cca 8:30. Tramvaje linky č. 4 byly v té době v provozu pouze v úseku Košutka - Sady Pětatřicátníků (U Zvonu) a dále na Bory a Univerzitu vyjely autobusy náhradní dopravy. Poškození vozů 40T 388 a 395 je značné a tak se v provozu hned tak neobjeví.

Ve dnech 16. - 18. 3. 2026 byla přeložena zastávka Náměstí Republiky (směr Slovany, Světovar) do Prešovské ulice. Důvodem byly stavební práce v chodníku na jižní straně náměstí Republiky. Brzy by na náměstí Republiky měly začít práce na rekonstrukci západní strany, kde bude nově pěší zóna. Do provozu tramvají by však tyto práce zasahovat neměly.

Od čtvrtka 19. do soboty 21. března 2026 probíhá ve večerních hodinách centru města další ročník festivalu světla Blik Blik. Světelné instalace jsou rozmístěny v ose Roudná - náměstí Republiky - Depo 2015.

Z důvodu zvýšeného pohybu lidí v centru je tak posílený tramvajový provoz. Jsou nasazeny vozy větší kapacity a oproti běžnému provozu, kdy okolo 20. hodiny večerní dochází k prodloužení intervalu na linkách ze 7,5 na 10 minut, je na linkách 1, 2, 4 a 2A zajištěn interval spojů 7,5 minuty až do cca 23. hodiny večerní (do večerních „Křižování“).

Koncem března jsou instalovány zádlažbové panely v prostoru zastávky Centrální autobusové nádraží, Skvrňanská. Osobně se domnívám, že by zde ani být nemusely, protože se tudy lidé nemají co courat, ale nejsem projektant a třeba mi jejich důvod zde uniká.

Po vyřešení problému s plynovým potrubím na Palackého náměstí, které nebylo v dokumentaci, se zde práce na kolejišti velmi rychle rozbíhají. Kromě betonových pražců zde budou místy pražce dřevěné a to před a pod výhybkami, či pod složitějšími kolejovými konstrukcemi.

Od pondělí 23. 3. 2026 není možné odbočení od Skvrňan do Jízdecké ulice a rekonstrukce kolejiště pokračuje i zde. Na tomto velmi zatíženém přejezdu v křižovatce pak kolejiště bude vybudováno technologií pevné jízdní dráhy.

Naopak otevřen je od 23. 3. 2026 přejezd v křižovatce Přemyslova - Kalikova. Pokud by se někomu zdálo, že stavbaři neumí udělat přejezd umožňující klidné přejetí, důvodem je to, že oblouk trati je zde mírně naklopen a tedy i asfaltová výplň mezi kolejnicemi je v navazujícím různém sklonu. Naštěstí náklon je malý a nezpůsobuje větší problémy.

V sobotu o víkendu 28. a 29. 3. 2026 probíhalo také od autobusového nádraží až před zastávku Palackého náměstí natahování nových trolejí.

Samotná pokládka kolejí na Palackého náměstí jde již svižně a obzvláště, když se nyní pracuje výrazněji i o víkendu.

Níže přiložena série fotografií, pořízených poslední březnový den. Zatím co na Palackého náměstí se buduje kolejiště, v okolí autobusového nádraží je již hotové i nové trolejové vedení a pracuje se na dláždění zastávkových nástupišť.

S dalšími fotografiemi se posouváme o další dva týdny, tedy do poloviny dubna. V okolí zastávky CAN, Skvrňanská jsou již upravované i dělící pásy mezi tratí a vozovkami a v zastávce jsou instalovány přístřešky a zábradlí.

Zatím, co v kolejišti v zastávce CAN, Skvrňanská, jsou použity zádlažbové panely, prostor zastávky Palackého náměstí je zaléván betonem a povrchová úprava tak bude jiná.

Během této rekonstrukce trati je vidět podbíjení trati štěrkem různými způsoby. Zpočátku se zde pohybovaly na delších úsecích malé kolejové strojní podbíječky, nyní na složitějších křižovatkách se pracuje s ručními podbíječkami a na posledním snímku níže je také zachycen bagr "s podbíječkovým nástavcem".

Svojí podobu dostávají také zastávky. Zastávka u autobusového nádraží má nové přístřešky a obvyklou šedou dlažbu. Pěkná dlažba ve žluté či okrové barvě se pak objevuje na nástupištích zastávky Palackého náměstí. Zde jsou pak původní zastávkové přístřešky.

Konečně 7. 4. 2026 začala rekonstrukce tramvajové trati také ve Skvrňanech. Vědělo se o ní dlouho předem, já jsem se o ní zmiňoval také loni na podzim ZDE a vzhledem k probíhající současné výluce díky rekonstrukci Skvrňanské v centru, bylo žádoucí tuto stavbu udělat současně. Proč tedy byla soutěžena tak pozdě mi není známo. Každopádně jde o poslední úsek trati před konečnou, kde sice nějaké výměny kolejnic také proběhly, ale hloubková rekonstrukce nikdy a jde tak prakticky u trať z roku 1973.

Rekonstrukce trati tak určitě byla potřeba, ale současně při ní má bohužel dojít k přesunu výstupní zastávky blíže k centru, což považuji za nešťastné řešení. Všichni zde vystupující cestující směřují totiž dál dolů ve směru jízdy a tak se všem prodlouží docházková vzdálenost. Při tom provozně nebyl s původně umístěnou výstupní zastávkou žádný problém.

Trať byla tedy včetně podloží vybagrována a pracuje se zde také na kanalizaci. Předpokládané dokončení stavby je do konce května 2026. Po dokončení rekonstrucke Skvrňanské by linka č. 2 měla být ukončena pomoci úvraťové výhybky v zastávce Terezie Brzkové.

Úvodní stránka