Stavba tramvajové trati k univerzitě (2018-2021)

Již od počátku fungování webu Plzeňké tramvaje, tedy od roku 2000 se zajímám také o stavbu tramvajové trati na Borská Pole. Její příprava probíhala velmi pozvolna a také jak se střídali na radnici politici, střídaly se názory na její potřebu. Postupné informace včetně článků z tisku jsou na stránce Dojedou někdy tramvaje na Borská Pole?

A níže tedy o samotné stavbě tramvajové trati.

Kácení stromů

Začátkem března 2018 jsou na webu města uveřejněny informace o kácení dřevin v Kaplířově ulici a dále v trase plánované tramvajové trati na Borská pole. Ke kácení má dojít v období od 9. března do konce března 2018.

Podívejme se na trasu tramvajové trati na obrázcích z 10. března 2018, tedy jen pár dní před kácením.

Z Klatovské třídy tramvaje odbočí vpravo do Kaplířovy ulice. Křižovatka bude větší a mírně posunutá, aby byla kolmá. Padne tak původní brána borských kasáren, i opuštěný dům kasáren v Kaplířově ulici. V samotné Kaplířově ulici zmizí nejen stromy, ale později také hradby po obou stranách.

V místě, kde dnes obočují autobusy mírně vlevo do Dobřanské ulice, bude vybudováno první tramvajové obratiště, spolu s autobusovým terminálem. Nahradí tak současnou konečnou u Borského parku. Od první konečné dál ve směru navazujícím na Kaplířovu ulici bude pokračovat tramvajová trať k univerzitě. Po mostě v místě dnešní lávky překoná dálniční přivaděč a za ním se trať stočí mírně vpravo, aby minula budovy fakulty aplikovaných věd. Před ní byl měla být zastávka.

Za Fakultou aplikovaných věd následuje mírný levý oblouk a pak trať pokračuje do prostoru u křižovatky ulic Podnikatelská a U Letiště mezi obdchodní dům Decathlon a budovu Fakulty designu a umění. Zde bude postaveno druhé tramvajové obratiště.

Přibližně po dvou týdnech je vykáceno. Další obrázky tak ukazují znovu trasu tramvajové trati, ale již bez stromů.

Vypsání výběrového řízení

Prodloužení tramvajové trati na Borská pole - archiv dokumentů

Bourání budovy kasáren

Smlouva se zhotovitelem podepsána

Následně plzeňský primátor Martin Zrzavecký a generální ředitel slovenské společnosti TSS GRADE a.s. Dušan Chovanec ve čtvrtek 23. srpna 2018 podepsali smlouvu na prodloužení tramvajové trati na Borská Pole.

Již se něco děje

Na leteckém snímku z 30. 9. 2018 je již patrná trasa budoucí tramvajové trati. Příliš teréních úprav sice ještě na místě neproběhlo, ale nějaká technika se již v trase pohybovala a tak koridor je již patrný.

V sobotu 6. 10. 2018 byla snesena lávka přes dálniční přivaděč. Byla zde dočasně usazena na podpěrách pro tramvajový most. Podpěry byly postavné již v roce 2010 jako součást dálničního přivaděče. V budoucnu se zde stezka pro pěší na novém tramvajovém mostě opět objeví, ale to potrvá.

V zadní části trasy tramvajové trati za dálničním přivaděčem již probíhají první terénní úpravy.

Koncem října 2018 byla zbourána hradba po pravé straně Kaplířovy ulice (ve směru z Bor) a v prosinci 2018 zde již probíhají nějaké úpravy sítí.

Na místě se také objevují dva bilboardy o stavbě. Jeden informuje, že se jedná o stavbu města Plzně vč. mapky trati a kontakty na zhotovitele i technický dozor a druhý informuje o spolufinancování projektu z fondů Evropské unie.

Práce probíhají také na opěrách budoucího tramvajového mostu. Kromě jejich úprav již vyrůstají také nové betonové zdi před mostem. Za mostem vznikla patrně provizorní přeložka horkovodu.

Co nového začátkem roku 2019?

V úseku za mostem směrem k FAVce je pak v trase tramvajové trati postupně budována kanalizace. Ta se objevuje také vedle Decathlonu, tedy v místě budoucí konečné. Dle její polohy je patrné, že terén zde po dokončení bude výše než dnes, tedy asi na úrovni ulice U Letiště. Současné práce si již vynutily zrušení obslužné komunikace k univerzitě, která bude po té napojena skrz vzniklé obratiště.

Postupně také vyrostly další betonové zdi na okrajích budoucího tramvajového mostu přes dálniční přivaděč. Zejména na straně od Bor, jak je patrné na širokém snímku vpravo, kde je pro lepší představu přidán nákres budoucího mostu.

Zatím co s kanalizací se postupuje od mostu dál, kolem FAVky, tak v zadní části budoucí trati v táhlém oblouku mezi FAVkou a Decathlonem se v polovině března objevují již první patky pro sloupy trolejového vedení. A jak už zaznělo výše, kanalizace je budována také v místě druhého tramvajového obratiště, tedy vedle Decathlonu.

V polovině dubna 2019 je již upravována křižovatka ulic Podnikatelské a U Letiště, kde vzniká také vjezd do budoucího autobusového obratiště uprostřed druhé tramvajové smyčky. V prostoru, jak je patrné na snímku vpravo, je válcována postupná navážka.

Nejdále v realizaci trati je úsek za budovou FAV, kde jsou v polovině dubna 2019 již pokládány vrstvy podloží a také odvodňovací drenáže. V tomto úseku tak patrně uvidíme nejdříve první koleje.

Vydatně se pracuje také v okolí mostu. Upraveny byly podpěry, na které bude most usazen a vyrostly zde také nové podpěrné zdi. Za mostem ve směru k Borským Polím probíhá také stavba kolektoru pro teplovod, který zde kříží trasu tramvajové trati. Nyní vede teplovod provizorní přeložkou.

Teréní úpravy a stavba kanalizace a dalších sítí probíhají také v prostoru budoucího přestupního terminálu za křižovatkou Kaplířova - Dobřanská. Pracovně byla tato konečná nazývána Kaplířova, ale po zrušení původní tramvajové smyčky u Borského parku bude patrně pojmenována Bory.

1. 5. 2019 jsou na stavbu přivezeny také první díly mostu, který překlene klatovský dálniční přivaděč.

Most bude sestaven vedle a až po té bude na svém definitivní místo nad dálniční přivaděč nasunut. Hned následující dny začaly práce na jeho montáži. Zde pohled od Borských Polí.

Koridor trati začíná být také patrný v prostrou druhého tramvajového obratiště, tedy konečné mezi ZČU a Decathlonem. V prostoru na snímku vpravo pak budu ve smyčce dvě koleje.

Pokračuje se také na stavbě mostu přes klatovský dálniční přivaděč. Koncem května je již mostovka svařena v celé délce a je stavěno lešení pro montáž oblouků. Ty jsou již na snímcích níže pořízených 30. 5. 2019. Připomínám, že most je montován vedle svého definitivního umístění a teprve později bude nad silnici nasunut.

Koncem června 2019 je dokončena montáž tramvajového mostu a je připravena dráha pro jeho nasunutí nad dálniční přivaděč. Ve stejné době se také rozbíhají viditelnější práce v prostoru budoucího terminálu Bory.

V prvním červencovém týdnu je také stěhován tramvajový most, který byl v předchozích týdnech smontován vedle svého budoucího umístění. Rychlost posunu 350 tun těžkého kovového obloukového kolosu je zhruba 36 centimetrů za deset minut.

Začátkem druhého červencového týdne je pak pod mostem rozebrána posuvná dráha. Oproti poloze na těchto snímcích most ještě mírně klesne a bude usazen na definitivní ložiska.

Pracuje se na obou budoucích obratištích. Na prvním, kde vznikne současně autobusový terminál je vybudována kanalizace a jsou pokládány podložní vrstvy.

Na druhém obratišti ležícím vedle Decathlonu jsou práce již výrazně dále. Kromě podloží, kanalizace, patek na sloupy jsou zde již usazeny také obrubníky.

V polovině července 2019 se na budoucí konečné Univerzita objevují první sloupy pro budoucí trolejové vedení. Patrně aby mohly být již také dodělávány některé povrchy nástupišť a chodníků, kde je již pokládána dlažba.

Postupně také přibývají obrubníky ohraničující trať odtud směrem k FAVce. Kolem nich je také již navážena zemina, kterou je zarovnáván okolní terén. Pracuje se také samozřejmě na dalších místech. Dokončuje se kolektor horkovodu na západním okraji tramvajového mostu a také most je již definitiovně uložen na ložiska. Mění se i prostor budoucí nové konečné Bory, kde přibývají podkladové vrstvy.

O kus dál, směrem na Bory jsou pak v táhlém oblouku již položeny ypsilonové pražce. Tyto nezvyklé pražce jsou vhodné zejména do oblouků, díky jejich většímu příčnému odporu vůči štěrkovému loži. V Plzni budou použity poprvé a v ČR jsou používané na rekonstruovaných úsecích meziměstské tramvajové trati Liberec - Jablonec nad Nisou.

Na zmiňovaný oblouk pak navazuje úsek před budovou FAV. Zde je úsek, který by měl být upraven pro zmírnění vibrací a rušení při měření, které se v budově v laboratořích provádí. V srpnu jsou zde tak k vidění oddělená pole s nějakou betonovou směsí.

V Kaplířově ulici během srpna vyrostly sloupy zřejmě budoucích protihlukových zdí. V křižovatce s Klatovskou pak pokračují práce na sítích. Konečná Bory je trolejově odpojena, na křižovatce zmizely i některé sloupy trolejového vedení a jsou také vyjmuté kolejnice z BKV panelů v úseku před křižovatkou.

Kolejnice jsou však již v celé délce táhlého oblouku směřujícím k budově FAV. Jak už zaznělo výše, jsou zde namontovány na ypsilonové pražce.

Další obrázky jsou z druhé poloviny září. Ve většině obratiště konečné Univerzita jsou již koleje. Je zde použita technologie pevné jízdní dráhy s upevněním W-tram. V následujícím úseku jsou položené koleje na ypsilonových pražcích. Zatím však trať nění podbitá.

Před budovou FAV je kolejiště opět tvořené pevnou jízdní dráhou, tedy s upevněním W-tram zalité do betonu. Vedle trati naproti budově FAV se objevuje nové staveniště a tak ani zde tramvaje nepojedou jen mezi poli.

Práce rychle pokračují i na obratišti Bory, tedy smyčce s autobusovým terminálem na konci Kaplířovy ulice. V samotné Kaplířově ulici se dokončují sítě a pracuje se na podloží.

Níže pak snímky z 5. 10. 2019 zachycující postupně celou trasu od Bor až na konečnou Univerzita se zamračenou, místy až tajemnou oblohou.

Na Klatovské třídě se pod vozovkou budovala kanalizace a další sítě a nyní je již také rozebrána tramvajová trať a rozbitá původní podkladová betonová deska, která zde zřejmě byla ještě jako podloží trati před položením BKV panelů. Na snímku vpravo je pak budoucí ústí Kaplířovy ulice na Klatovskou.

Kaplířova ulice je zatím ještě bez kolejí. V některých částech jsou již hotové sítě a je připravováno podloží, někde se sítě ještě dokončují. Tramvaje by na Borská Pole měly vyjet v polovině prosince 2019, ale je také možné, že některé komunikace zde budou dokončovány až do jara 2020, kdy až má být dokončena celá stavba.

Skupina snímků ukazuje budoucí přestupní terminál Bory. Uprostřed tramvajového obratiště, jehož kolejiště je zde zatím jen v malé části, bude autobusový terminál.

Za tramvajovým mostem již vzniká násep také v místě, kde tramvajovou trať podchází nově vybudovaný kolektor s horkovodem. V navazujícím úseku kolem budovy FAV již byly položeny koleje tvořené pevnou jízdní dráhou s upevněním W-tram. Celé kolejiště zde leží v odpružené betonové vaně. Chybí zatím úsek, kde trať bude křížit Technickou ulici. V navazujícím úseku jsou pak položené kolejnice na ypsilonových pražcích.

Na konečné Univerzita přibyl další úsek kolejí a to v nástupní zastávce. V části smyčky jsou na sloupech již připravené převěsy pro trolejové vedení.

Na další skupině snímků je pak zachycena budoucí nová konečná Bory. Přibyla další část kolejiště, ale smyčka ještě není celá. Uprostřed je již vyasfaltovaná plocha budoucího autobusového terminálu.

Níže stav trati mezi tramvajovým mostem a budoucí konečnou Univerzita.

Kolejiště konečné univerzita je již kompletní. Kolejnice jsou již položeny v celé smyčce. Jedná se o pevnou jízdní dráhou s upevněním W-Tram. V polovině října jsou zde kolejnice svařovány termitem. Ve větší části obratiště jsou již na sloupech převěsy a výložníky pro uchycení trolejového vedení.

Jak se blíží plánovaný termín zprovoznění tramvajové trati, práce se zintenzivňují. Na Klatovské se stále pracovalo na sítích a tak na křižovatce Klatovská - Kaplířova ještě není napojení tratí vůbec patrné. V Kaplířově ulici je však v části poblíž Klatovské již kolejiště položené.

V navazujícím úseku před Úřadem práce se pak objevují obrubníky ohraničující jak tramvajovou trať, tak i komunikace. Stojí zde sloupy trolejového vedení a na nich i lampy veřejného osvětlení.

Ve smyčce budoucího terminálu Bory je kolejiště již zabetonované i svařené a pokročilo se v realizaci povrchů. Na sloupech pro trolejové vedení jsou již připravovány první převěsy.

Trať s kolejnicemi na ypsilonových pražcích roste také na náspu za tramvajovým mostem. Násep zde mohl vzniknout až po vybudování kolektoru s přeložkou horkovodu.

A práce pokračují také v místě křížení s Technickou ulicí, tedy před budovou FAV. Zde bude kolejiště v betonové desce, tedy tzv. pevná jízdní dráha. Za toutu rovinou se obloukem s kolejnicemi na ypsilonových pražcích dostáváme až na konečnou Univerzita, ležící vedle Decathlonu.

Díky velmi svižnému tempu způsobenému nasazením mnoha pracovníků i techniky, je na stavbě každý týden viditelný pokrok. Křižovatka Klatovská Kaplířova se zdá zatím stále trochu pozadu, ale ve většině Kaplířovy ulice je již položena tramvajová trať.

Zbývá ještě část před Úřadem práce. Naopak byla napojeno kolejiště z Kaplířovy ulice do nového obratiště Bory. Dalším chybějícím úsekem je v tuto chvíli ještě úsek mezi novým obratištěm Bory a tramvajovým mostem.

Za tramvajovým mostem je kolejiště již v plné délce až na konečnou Univerzita. V první polovině listopadu zde bylo již instalováno také trolejové vedení.

Jedním z míst, kde kolejiště ještě nebylo nedávno spojené, je křížení trati s ulicí Technická před budovou FAV. Nyní je zde již trať také spojená.

V úseku za budouvou FAV směrem ke konečné Univerzita, kde jsou kolejnice na ypsilonových pražcích, je již kolejiště zasypané štěrkem. A dá se zde tak brzy očekávat jeho podbíjení a usazení do definitivní polohy.

Konečně se také začíná pracovat na kolejišti pro odbočení trati v křižovatce ulic Klatovská a Kaplířova. Sítě jsou zřejmě hotové a tak je zde připravené podloží a pomalu se objevují obrubníky.

V Kaplířově ulici ještě chybí kratší úsek kolejí v křižovatce před Úřadem práce. V celé délce pak ještě zbývá kolejiště zakrýt. V křižovatce s kruhovým objezdem na konci Kaplířovy ulice se již objevuje světelná signalizace.

Od pondělí 18. 11. 2019 pracuje na trati přibližně týden dvoucestná podbíječka UST 78 U. Podbíjí koleje s ypsilonovými pražci. Na snímcích z 20. 11. 2019 je zachycena na tramvajovém mostě. Před budovou FAV byly vybudovány nástupiště zastávky Technická a křížení tramvajové trati se stejnojmennou ulicí.

Po tramvajové trati se již prohání různé pracovní stroje. Kromě vozidel pracovníků horního vedení s kolejovým adaptérem a výše uvedené podbíječky jsou to také bagry s kolejovými adaptéry a zde na snímku jeden i s vagónem na štěrk při dosypávání štěrku před konečnou Univerzita.

Koncem listopadu se stupňují práce v křižovatce Klatovská - Kaplířova. Trať musí být kompletně kolejově propojená 30. 4. 2019, na kdy je naplánována zatěžkávací zkouška mostu. Dle požadavku Drážního úřadu na ní mají být dva vozy KT8D5-RN2P.

Přednostně se tak pracuje na koleji ve směru do centra, neboť po té, přes ve Dvořákově nainstalovaný "kaliforňan", se sem vozy dostanou. Trolejové vedení zde ještě v té době nebude a tak vozy budou sunuty dvoucestným bagrem.

Kolej ve směru do centra je dříve zabetonovaná a dle všeho to vypadá, že zátěžová zkouška bude moci proběhnout.

V sobotu 30. 11. 2019 proběhla již zmiňovaná zátěžová zkouška tramvajového mostu. Zůčastnily se jí vozy KT8D5-RN2P č. 288 a 298. Protože od Klatovské třídy k mostu ještě není nainstalované trolejové vedení, byly sem vozy postupně sunuty dvoucestným bagrem.

Vozy se sem dostaly přes "kaliforňan" pouze po koleji pro směr do centra a tak jeden musel být protlačen novým obratištěm Bory, aby se dostal na opačnou kolej a vozy mohly být na mostě vedle sebe. Šlo tak o první cestu tramvají po nové trati, byť zatím ještě nejely vlastní silou.

Začátkem prosince je trať již kompletní a bylo nataženo trolejové vedení také v Kaplířově ulici. Na Klatovské se buduje nástupiště nové zastávky Borský Park. Zatím však pouze ve směru na Bory. Ve směru do centra bude postaveno až na jaře.

Zbývají dokončit některé povrchy. Pracuje se na chodnících, ale i na zakrytí tramvajové trati. Tam kde je pevná jízdní dráha, tedy z Klatovské, v Kaplířově, stejně jako v obratišti Bory, kolem zastávky Technická a v obratišti Univerzita, je použit litý asfalt zasypaný jemným štěrkem.

Práce probíhají také na chodnících směřující k tramvajovému mostu. Po jeho stranách vedle tramvajové trati bude chodník se stezkou pro cyklisty.

V zastávkách Univerzita a Technická již rostou nové zastávkové přístřešky. Mělo by jít o realizaci zastávek dle návrhu Radka Muziky, tehdy studenta Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara.

Ve středu 11. 12. 2019, krátce po sedmé hodině ráno, vyjíždí na novou trať první zkušební vozy. Protože je u zastávky Dvořákova nainstalován "kaliforňan" pro provoz linky č. 3, dostanou se sem přez něj tramvaje pouze po protisměrné koleji. Na zkušební jízdu tak vyjíždějí obousměrné vozy (Vario LF2/2 IN č. 366 a KT8D5-RN2P č. 298), aby se protisměrným průjezdem nového obratiště Bory dostaly na správnou kolej a následně mohly z druhého stanoviště projet trať ve správném směru.

Z prvního nového obratiště Bory se vydává vůz 366 pomalou jízdou k Univerzitě, zatím co vůz 298 se nejprve ještě vrací projet druhou kolej v Kaplířově ulici. První jízdy probíhají cca rychlostí chůze za dozoru pracovníka horního vedení kontrolujícího dosah sběrače na trolej. Na konečné Univerzita je zkoušeno ovládání výhybky i průjezdy oběma oblouky. Následně odtud jedou zpět na Bory oba vozy souběžnou jízdou pro praktické ověření průjezdního profilu. Kolem hran nástupišť, či rizikových obrubníků se projíždí pomalu a průjezdní profil je hlídán.

Po kontrole míjení v oblouku křižovatky Klatovská - Kaplířova pak vůz 366 odjíždí a vůz KT8D5-RN2P č. 298 ještě jednou míří na konečnou Univerzita a zpět.

Prakticky do posledních chvil se pracuje zejména v nové zastávce Borský park a v jejím okolí. Ta bude zprovozněna pouze ve směru z centra. Opačná nemohla být zatím vybudována, když je po pravé straně komunikace veden obousměrný provoz automobilů. Zastávka tak vyroste až na jaře, neboť nyní přes zimu bude aktivita na stavbě zmírněna. V poslední den před slavnostním zahájením provozu je ještě asfaltován prostor kolejiště. Také je navážena zemina do dělícíh ostrůvků, či prostorů pro trávníky vedle komunikací.

Slavnostní zahájení tramvajového provozu na Borská Pole

Pavidelný provoz na nové trati je zahájen od pondělí 16. 12. 2019. Stále však půjde o zkušební provoz. Celá stavba ještě není zdaleka u konce. Bude ještě pokračovat. Na panelech s informacemi o stavbě je uvedeno dokončení až prosinec 2020, kolaudace je plánována na listopad 2020.

V prvních dnech provozu po nové trati se objevuje první drobný problém. V okolí zastávky Technická a konečné Univerzita začaly vylézat asfaltové zálivky kolem kolejnic. Tramvaje je po kolejnicích rozjezdily a tramvajím to zde po kolejích velmi klouže. Po pár týdnech vydatného pískování tramvají a několika deštích je naštěstí situace opět trochu lepší :)

Stavební činnost je nyní zastavena a pokračovat se bude zřejmě v únoru 2020.

Kolem nové trati se toho nyní moc neděje, tak se podívejme na "porovnávačky" před stavbou a po zahájení provozu.

Přibližně do poloviny února byl stavební ruch na Borech přerušen. Následně se pracuje např. na dokončování některých chodníků a od 17. 2. 2020 je pak pro dopravu uzavřena křižovatka Klatovská - Kaplířova - U Borského parku, s vyjímkou směru z Klatovské do Kaplířovy. Začíná se s rekonstrukcí této křižovatky, při které bude vybudována také tramvajová zastávka pro směr do centra. Během prvního dne uzavírky je frézován asfalt, jak ukazují fotografie. Tramvaje projíždí bez omezení.

Také během těchto stavebních prací mizí další část staré konečné Bory, respektive její vjezd a výstupní zastávka. V těchto místech bude rozšířená křižovatka, respektive nové jízdní pruhy a záliv autobusové zastávky.

Koncem února 2020 tak tramvaje opět projíždějí staveništěm. Kromě křižovatky se pracuje také na části Klatovské třídy, tedy úseku vozovek směrem do centra.

Na jaře se pracuje na dokončování povrchů chodníků, ale také cyklostezek. Navážena je také nová zemina na dělící ostrůvky a trávníky podél komunikací. Bohužel však není hned vyseta kvalitní tráva a tak prostor zarůstá náletovou zelení.

Ještě začátkem května 2020 se na Klatovské třídě pod vozovkou směrem do centra, ale i v ulici U Borského parku a pod silnicí od Litic, pracuje na sítích. Postupně pak přicházejí na řadu také nové povrchy.

Za přestupním uzlem Bory, směrem k tramvajovému mostu, je v polovině května 2020 budován také druhý chodník.

S postupujícími pracemi v křižovatce Klatovská, Kaplířova, U Borské parku je zde v přilehlém úseku Klatovské třídy budováno konečně také nástupiště tramvajové zastávky pro směr do centra.

Zastávka Borský park ve směru do centra je obsluhována od soboty 13. 6. 2020. Od stejného dne je také otevřena křižovatka Klatovská - Kaplířova - U Borského parku pro veškerou dopravu, kde je již funkční světelná signalizace.

Během léta byly dokončeny chodníky a po té se to na stavbě mnoho neděje. Pouze je ještě dosypána zemina na některá místa. Ostrůvky a dělící pásy v Kaplířově ulice zatím zarůstají bujnou náletovou zelení. V polovině srpna je tato zeleň posekána. Následně je zde prováděn postřik a tato náletová zeleň usychá. Zdá se mi však divné, že se zde dále nic s ní neděje.

V druhé půlce srpna 2020 se nám také objevila první vada na nové trati. V místě styku různých technologií stavby kolejiště v oblouku před zastávkou Technická směrem do centra, došlo k vybočení kolejí a byla zde omezena rychlost na 20 km/hod. Patrně kolejiště v předcházejímí oblouku, které je uloženo na pražcích, se vlivem horka roztáhlo a zarazilo se o navazující úsek tvořený pevnou jízdní dráhou (zabetonované kolejiště) a tedy zde se vyboulilo. Tramvaje zde mírně začaly škubat již začátkem léta, ale situace se pak zhoršila cca po polovině srpna.

O svátku 28. 9. 2020 probíhala k Univerzitě výluka. Všechny tramvaje linky č. 4 končily již v obratišti Bory a zde navazovaly cca na každý druhý spoj autobusy náhradní dopravy označené 4A k Univerzitě. Během výluky došlo k vyrovnání kolejiště a tedy ke zrušení omezení rychlosti. Na místech kde kolejiště přechází z otevřeného svršku na pevnou jízdní dráhu se objevilo dodatečné zasypání štěrkem v délce několika metrů.

V druhé polovině října se rozbíhá výsadba stromů. Jedná se o součást stavby prodloužení tramvajové trati na Borská pole a vlastně také o náhradu vykácených stromů. První se objevují v obratišti Univerzita a postupně také u konečné Bory. Stromy přibydou v některých místech i podél Kaplířovy ulice, u parkoviště u křižovatky Klatovská - Kaplířova a pár se jich objeví i uprostřed kruhového objezdu.

Na co však bohužel stále nedošlo, je nějaké vzhledná úprava trávníků. V ostrůvcích kolem vozovek i v okolí trati je všude jen náletová zeleň, v zadní části trati k univerzitě ani často zemina není pěkně upravená k obrubníkům. Příkladným je tak pouze nový trávník jiného investora u později postavené nové haly vedle trati u zastávky Technická.

Ačkoliv tramvaje po nové trati jezdí již rok, některé věci na místě stále nejsou ideální. Sice je terminál Bory již v provozu, ale dosud zde chybí definitivní zázemí pro řidiče i pro cestující. Řidiči zde mají provizorní buňku a cestující v prosinci 2020 dostaly k dispozici alespoň dočasně přístřešek na nástupní autobusové zastávce. Definitivní zázemí a zastřešení tramvajových zastávek by mělo být zvláštní stavbou, která bude však realizována patrně až v roce 2022. :(

Odkládání této stavby považuji za nešťastné. Cestující zde přestupující z příměstských autobusů na tramvaj zde nemají přístřešky před deštěm, nebo možnost se schovat ve stínu a někteří nepřizpůsobiví nosí bahno do tramvají, jak si zkracují cestu přes zdejší "bahniště".

U výstupní tramvajové zastávky Bory se v půlce listopadu 2020 objevuje větší panel inteligentní zastávky, na kterém se zobrazují všechny tramvajové i autobusové spoje, které z terminálu Bory odjíždějí.

Na dvou místech jsou zde umístěny dva velké kameny s tabulkou připomínající stavbu nové tramvajové trati a jejího financování z fondů EU. Jeden se nachází poblíž křižovatky Kaplířova - Klatovská a druhý u terminálu Bory.

Od 1. 4. 2021 se na Borech konečně upravují trávníky. V loňském roce, zde vyrostla pouze náletová zeleň. Ta byla v srpnu posekána. Následně byl proveden postřik a veškerá zeleň zde uschla, viz výše. Nyní v prvních dubnových dnech 2021 je zemina ve veškerých ostrůvcích a podél komunikací zorána, jsou ještě vybírány velké kameny a následně je vyset nový trávník.

Postupně také na dalších místech kolem trati k univerzitě dochází k vysetí nových trávníků.

Během jara 2021 se objevují v tisku informace o zahájení stavby plánovaného parkoviště P+R v sousedství terminálu Bory. Zajímavostí s tím související byl odvoz původní lávky, která vedla přes dálniční přivaděč před stavbou tramvajového mostu a po jejím snesení zde dosud ležela na pozemku vedle silnice.

10. 5. 2021 byla čtyřicetimetrová lávka pomocí velkého jeřábu naložena na dlouhý podvalník stojící na dálničním přivaděči u tramvajového mostu. Dopravce APB ji následně odvezl k tunelu Valík, kde zatím čeká na další využití.

Tady ještě pár snímků z tramvajové trati, jejíž okolí je již pěkně upraveno a když se nové trávníky se zazelenaly. Jen těsně před konečnou Univerzita by si terén ještě zasloužil vyrovnat, či alespoň dohrnout zeminu k rozvaděči na snímku.

Cestující, kterých teď díky parkovišti ještě přibude, však stále čekají na dokončení terminálu. Kromě chybějících laviček a přístřešků na zastávkách by se měly objevit i menší stavby s prodejnami občerstvení a zázemím pro řidiče. Realizace by snad měla být v roce 2022.

Začátkem roku 2022 se v tisku objevily informace o stavbě zázemí terminálu Bory se zahájením v červnu 2022. Celé léto se však nic neděje, až konečně koncem září se na místě objevují ploty, které signalizují začátek stavby.

Později se i na místě objevují informace, že stavba probíhá od října 2022 do června 2023.

Na stavbě se tak pokračuje i přes zimu. Postupně se objevují betonové základy a později již rostou cihlové budovy do výšky. Snímky zachycují postupný stav v lednu až březnu 2023.

V polovině dubna jsou pak instalovány konstrukce pro zastávkové přístřešky.

Další obrázky pocházejí z poloviny června 2023. Prostranství jsou již vydlážděna, dolní část většího objektu je již obložena a pracuje se na omítkách horní části objektu. Přístřešky jsou dokončené, ale zatím stále za hradbou. Objevují se také záhony. Jen se mi zdají nedostatečné prostory pro kořeny stromů, které jsou také na vizualizacích.

Poslední práce jsou dokončované během července 2023. Na budově jsou např. troje hodiny směřující na různé strany a přibyly i nápisy TERMINÁL BORY. Celý prostor je po odklizení plotů přístupný od 1. 8. 2023, avšak vnitřní prostory jsou zatím prázdné. Místo hlídá také kamerový systém, tak doufejme, že zde nebude rychle docházet k nějakému vandalismu.

Podobné stránky:
Slavnostní zahájení tramvajového provozu na Borská Pole
Dojedou někdy tramvaje na Borská Pole? (Co předcházelo stavbě)
Plánované tramvajové tratě
Co nás čeká v tramvajovém provozu?
Dynamický dispečink
Inteligentní zastávky
Vozovna Slovany
Napájení tramvají
Zajímavé rekonstrukce tratí na přelomu 80. a 90. let
Rekonstrukce Sadů Pětatřicátníků 2003 - 2004 (v rubrice Z provozu)
Rekonstrukce mostu U Jána 2005 - 2006
Rekonstrukce Slovanské aleje 2006
Rekonstrukce Karlovarské třídy 2009

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer a autoři uvedení na fotografiích