Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy











Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje - zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, ...

(2000), (2001), (2002), (2003), (2004), (2005), (2006), (2007), (2008), (2009), (2010), 2011, 2012, (2013), (2014), 2015, 2016, (2017) Plzeňské tramvaje

Plzeňské tramvaje
Výluky, akce, bulvárek, ...


Sólo vůz T3 268 v sadech Pětatřicátníků 17. 1. 2003 17. ledna 2003 se v provozu objevil sólo vůz T3 č. 268. Je to po delší době opět vyjímka, kdy byl v provozu nasazen nemodernizovaný vůz T3. Naposledy tomu bylo letos v září, kdy několik dní jezdil sólo vůz T3 č. 200. Před tím tomu tak bylo v roce 2000 u vozů 258 a 266, které tehdy měly na sobě nový reklamní nátěr a již musely do ulic dříve, než se vrátily z dílen "jejich" zadní vozy po velké prohlídce. Po nehodě soupravy 183-184 jezdil krátce sólo také vůz 183, než byl spojen s vozem 182.


S příchodem února dorazila pravá zima i do Plzně. Nenapadlo sice tolik sněhu jako minulý rok, ale stačí to. Zde je tedy pár aktuálních fotografií na sněhu.

Astra 305 v sadech Pětatřicátníků - v místě budoucí centrální zastávky 1. 2. 2003 Souprava T3 174+178 na Mikulášském náměstí 1. 2. 2003 Astra 308 projíždí kruhovým objezdem na náměstí generála Píky 1. 2. 2003 Souprava 200+179 po sloupání reklamy na Fernet Stock Citrus - konečná Skvrňany 1. 2. 2003


Rekonstrukce kolejiště v sadech Pětatřicátníků

Celkový pohled na sady Pětatřicátníků z věže synagogy v dubnu 2002 V pondělí 3. března 2003 došlo k zahájení dlouho očekávané a odkládané rekonstrukce kolejiště v sadech Pětatřicátníků, takže je již nikdy neuvidíme ve své původní podobě jako na snímku vlevo. Popis tramvajového provozu v jednotlivých etapách rekonstrukce sadů Pětatřicátníků je na této stránce.

Rozkopané kolejiště v první den rekonstrukce sadů Pětatřicátníků - 3. 3. 2003 KT8D5 č. 291 odkloněné linky č. 4 přijíždí Palackého ulicí. 3. 3. 2003 v době, kdy je upravována světelná signalizace. V první etapě probíhají práce ve střední části sadů, mezi křižovatkami s ulicemi Solní a Prešovská. To si vyžádalo odklon tramvajových linek č. 1 a 4. Ve směru od Lochotína jsou vedeny přes Palackého náměstí a Palackého ulicí k synagoze. Ve směru z Bor je pak Souprava 268+269 v dočasné zastávce v Prešovské ulici linka č. 4 vedena od synagogy přes náměstí Republiky a Zvon k Hlavní poště. Zastávka U synagogy ve směru z Bor a U synagogy - Palackého byly zrušeny a nahrazeny provizorní zastávkou v Prešovské ulici, kde tak vznikla zajímavá pěší zóna.


Souprava 243+244 projíždí zrušenou zastávkou U synagogy - 3. 3. 2003 Vytrhané koleje v sadech Pětatřicátníků 4. 3. 2003 Díky velké informační kampani je první den výluk situace v celku klidná. Na všech zastávkách směřujících do centra města jsou již dva týdny vyvěšená schémata provozu v první etapě. Rovněž od dnešního dne zrušené zastávky jsou označeny velkými cedulemi. Kdo by se i přes to neorientoval, tomu poradí hlídky policie, kterých je v prostoru sadů požehnaně. V dopoleních hodinách došlo na křižovatkách k úpravě světelné signalizace ve prospěch tramvají jedoucích z Palackého ulice. Ta je nyní uzavřena pro osobní automobily, takže čas pro ně určený je přidán tramvajím. Podobně je signalizace upravena i na výjezdu ze T3M č. 246 na odkloněné lince č. 1 v Palackého ulici, v popředí vyhybkář 5. 3. 2003 T3GM 274+275 odkloněné linky č. 4 odbočuje z Palackého ulice směrem na Bory 9. 3. 2003 Solní, kudy nyní rovněž projíždí všechny tři linky. Mezi tím střední část sadů vzaly útokem bagry. Troleje byly sneseny již v noci. S výlukou se nám objevila i zajímavá profese. V dopravní špičce vypomáhají v provozu dva vyhybkáři, obsluhující vyhybky bez elektrických přestavníků. Jeden má na starost vyhybku v Palackého ulici (tedy směr Bory či Slovany) a druhý je U Zvonu, kudy projíždí nezvykle linka č. 4.

Vybagrovené kolejiště včetně podloží 9. 3. 2003 Čerstvě modernizovaná souprava T3P 217+218 odbočuje z Palackého náměstí na Palackého třídu 11. 3. 2002 Zhruba týden po zahájení rekonstrukce je kolejiště v centrální části vybagrované, včetně betonového podloží pod ním. Bylo položeno už i několik drenážních trubek, jak je vidět na fotografii vlevo. V následujícím týdnu už to vypadalo, že se začíná s podložím pro kolejiště, neboť Sady Pětatřicátníků 10. 3. 2003 - vznikající štěrkové podloží Sady Pětatřicátníků 15. 3. 2003 - znovu se bagruje - pohled na stejné místo jako na fotografie vlevo - pouze z druhé strany prostor již byl zarovnáván štěrkem. V sobotu 15. 3. se však ve stejném prostoru objevily opět bagry a znovu se hloubilo, takže zmizel štěrk a zřejmě i ty trubky. Údajně se objevily problémy s nekvalitním podložím, díky základům domům, které zde stávaly a při minulé stavbě byly nekvalitně asanovány. Upravovala se však také kanalizace.

Sady Pětatřicátníků 24. 3. 2003 - souprava 204+194 projíždí kolem odbagrovaného kolejiště Sady Pětatřicátníků 24. 3. 2003 - zatím co část oblouku je teprve odbagrována, ve střední části sadů již vzniká nové podloží V sobotu 22. 3. jsou vybagrovány i části oblouků směrem na Skvrňany a to v obou křižovatkách. Automobily ve směru od Lochotína tak přicházejí o jeden jízdní pruh. Mezi tím vzniká nyní již celkem rychle nové podloží pro kolejiště uprostřed sadů.

V úterý 25. 3. 2003 jsou již položeny první železobetonové panely, které doposud byly složené na parkovišti. O den později se již objevují i první nové kolejnice. Situaci dobře znázorňuje série fotografií.

Sady Pětatřicátníků 26. 3. 2003 - KT8D5 jedoucí z Bor odbočuje do Prešovské ulice. Sady Pětatřicátníků 26. 3. 2003 - položené panely pro nové kolejiště, v pozadí KT8D5 na odkloněné lince č. 4 jedoucí z Palackého třídy. Sady Pětatřicátníků 26. 3. 2003 - panelový podklad a rodící se nové kolejiště Sady Pětatřicátníků 26. 3. 2003 - pohled na křižovtku u Hlavní pošty s tramvají T3M odbočující na Palackého náměstí


Výluka při výluce - 29. 3. 2003

Přestup U Zvonu s tramvaje (T3M 214) na autobus náhradní dopravy Náhradní doprava - Citybus 461 na Mikulášském náměstí projíždí kolem místa výměny výměny Kromě probíhající rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, byla v noci z pátku na sobotu a v sobotu dopoledne vyměněna sjízdná vyhybka na Mikulášském náměstí, včetně krátkého oblouku z Radyňské ulice. Z prací se začalo ihned po skončení pátečního provozu a už kolem třetí hodiny ranní to "při pohledu z nočního autobusu" vypadalo, že je již hotovo. Výluka však dopoledne probíhala a při ní ještě i práce na zmiňované vyhybce. Provoz tramvají byl Odstavené vozy T3P 262+263 a 248+249 v obratišti Malesická při výluce 29. 3. 2003 zajištěn v úsecích Skvrňany - U Zvonu a Bolevec - U Zvonu, při čemž ráno vyjely ze smyček Skvrňany, Malesická a Bolevec, kde byly přes noc odstavené. Od Zvonu na Světovar a Slovany jezdily autobusy náhradní dopravy. Protože most U Jána je uzavřen pro veškerý provoz kromě tramvají, autobusy ho objížděly. Ve směru ze Slovan až po Americké třídě a Anglickém nábřeží. Linky č. 4 se výluka nedotkla, jela po své normální trase, jen vozy pro ní stály také přes noc na konečných Košutka a Bory.


Opět k rekonstrukci kolejiště v S35

Sady Pětatřicátníků - oblouky směrem do Skvrňan 2. 4. 2003, krátce před zaasfaltováním Sady Pětatřicátníků - pohled na na staré a nové - uskočené kolejiště směrem k Borům 1. 4. 2003 Na betonové panely stavbaři již celkem rychle montují koleje, včetně vyhybek a oblouků Bory - Skrňany. Ve stejné době začínají práce na novém nástupním ostrůvku stanice Sady Pětatřicátníků ve směru na Košutku. Ve čtvrtek 3. 4. 2003 je již kus nového kolejiště v křižovatce u hlavní pošty částečně zaasfaltováno.

Zkušební jízda soupravy T3P č. 264+287 spojená zády k sobě (PX) dne 4. 4. 2003 na Klatovské třídě. Za pozornost stojí přídavná brzdová světla. Zkušební jízda soupravy T3P č. 264+287 spojená zády k sobě (PX) dne 4. 4. 2003 na křižovatce U Práce V pátek 4. 4. kolem poledne bylo možné vidět v centru města na zkušební jízdě nezvyklou soupravu. Jednalo se o vozy T3P č. 264+287 spojené zády k sobě tzv. PX. Takto spojené soupravy doplní dvanáct obousměrných vozů KT8D5, při třetí etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, kdy budou trati na Košutku a do Bolevce odříznuté od zbývající sítě a linky odtud budou ukončeny úvraťovou vyhybkou u mostu Generála Pattona.

Pohled na křižovatku u hlavní pošty s částí zaasfaltovaným novým kolejištěm, přes které se již brzy vydají automobily  - 4. 4. 2003 KT8D5 č 291 odbočuje na odkloněné lince č. 4 na Palackého náměstí. V popředí je vybagrovaná druhá část oblouků Bory - Skvrňany 7. 4. 2003 Zatímco na fotografii vlevo objíždí automobily ještě zaasfaltovanou část nového kolejiště, v pondělí již jezdí po něm, místo kudy dosud projížděly je vybagrováno a stavebníci se celkem rychle pouští do zbylé části kolejových oblouků.

Astra č. 310 jedoucí na Palackého náměstí kolem vytrhaného koleještě 7. 4. 2003 Vytrhaná je i část kolejiště k Palackému náměstí ve směru od Skvrňan. Zde je zrušen i přechod pro chodce, což má za následek, že zejména v pondělí tudy přelézá ještě dost lidí.



II. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"

Souprava 284+285 na lince 2/4 jede z Košutky do Skvrňan. V pozadí jsou vidět davy přestupujících cestujících 15. 4. 2003 KT8D5 č. 298 na posilové lince č. 4 odbočuje z Palackého třídy směrem na Bory - 15. 4. 2003 Asi o dva týdny dříve, než bylo plánováno, začala v pondělí 14. 4. 2003 druhá etapa rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Tramvaje tak vyjely na nezvyklé okružní linky 1/4 (Slovany - Bolevec - Bory - Slovany) a 2/4 Světovar - Košutka - Skvrňany - Bory - Světovar. Ve špičce pak posiluje ještě linka č. 4 ve shodné trase jako v první etapě, tedy odklonem přes Palackého náměstí respektive Zvon. Nejstarší vozy jsou nasazovány obvykle na linku č. 2. Při současném výlukovém linkovém vedení jsou nasazovány na 2/4 a tak jezdí i na Bory či Košutku. Na fotografii je souprava 206+207 zachycená na konečné Košutka 21. 4. 2003 Znovu spojená souprava vozů T3M 229+230 na lince 2/4 jedoucí ze Skvrňan na Bory - 21. 4. 2003 Přesto, že na všech zastávkách ve směru do centra jsou vyvěšené plánky provozu, mnoho cestujících je v první dny dost zmatených. Jistotě nepřidává ani nepříliš dobré označení tramvají. Vozy s digitální orientací ukazují správně cíle, ale klasické vozy T3 mají směr cesty na cedulích pouze v čele vozu a na bočních je uvedeno např. jen "2/4 výluka".

Křižovatka u hlavní pošty ve směru na Bory. Po koleji v pravo jezdí nyní veškerý provoz - 15. 4. 2003 Astra 309 na lince 1/4 projíždí pod synagogou 17. 4. 2003 
Foto: S. Karásek V pracovní dny je nasazeno do provozu 52 souprav (nebo KT8D5), včetně znovu spojených vozů T3M, které normálně sólo obsluhují linku č. 1. Zejména v ranní špičce jsou problémy s kapacitou nástupních ostrůvků v zastávce U Hlavní pošty, kde mnoho cestujících přestupuje a vznikají zde dost velké tlačenice na úzkých nástupištích. Na křižovatce u hlavní pošty jsou právě pokládány panely 17. 4. 2003 
Foto: S. Karásek  Nové kolejiště v křižovatce u hlavní pošty 19. 4. 2003 Stavbaři se velmi rychle pustili do křížení v obou křižovatkách a proto právě tramvajové linky musí využívat pro své trasy pouze pravé oblouky. Během několika málo dnů je střední část křižovatky vybagrována, jsou položeny panely i kolejnice. Podobně je tomu i v křižovatce pod synagogou.

 Pokládka panelů trati směřující do Prešovské ulice 28. 4. 2003 Výjezd ze Solní ulice krátce před položením panelů 28. 4. 2003 Od pátku 25. 4. 2003 přišli motoristé o jeden jízdní pruh i ve směru z Bor. Tím se značně zkomplikovala situace na Klatovské třídě, kde se tvoří dlouhé kolony. V sadech pak automobily kličkují přes střední část kolejiště, zatím co koleje včetně podloží se mění v ústí ulic Prešovské, Solní a Palackého náměstí.

Montážní plošinový vůz pracovníků vrchního vedení na novém kolejišti v sadech Pětatřicátníků s použitou kolejovou redukcí 28. 4. 2003 Pracovníci horního vedení již provádí montáž trolejí za pomoci plošinového vozu s kolejovou redukcí. Při třetí etapě bude již po části nového kolejiště vedena linka č. 2. Třetí etapa začně v pondělí 5. 5. 2003, po víkendové výluce, kdy za většinu tramvají budou zaskakovat autobusy a to včetně zapůjčených "kloubáků" z Prahy.


Vykolejení na Košutce 29. 4. 2003

Již nakolejený vůz 279 po nehodě 29. 4. 2003 na Košutce
Foto: Pavel Růžička Nakolejování vozu 279 na konečné Košutka 29. 4. 2003 
Foto: Pavel Růžička V úterý 29. 4. 2003 přibližně v půl čtvrté odpoledne došlo k vykolejení zadního vozu soupravy 278+279 při výjezdu z konečné Košutka. Vůz vykolejil zadním podvozkem na sjízdné vyhybce při jízdě z odbočky. V oblouku pak narazil bokem do sloupu. Uvolněné trolejové vedení poškodilo sběrače na několika dalších vozech a to i až v obratišti.

KT8D5 č. 288 odtahuje T3GM č. 274+275, která má poškozené sběrače od uvolněné troleje - 29. 4. 2003 Pracovníci horního vedení s plošinovým vozem s kolejovou redukcí na Košutce 29. 4. 2003 Díky této nehodě se tak zhoršil již tak složitý tramvajový provoz při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků. Tramvaje musely být odkloněny do Bolevce, kam tedy v té době zajížděly všechny linky (kromě 1/4 i 2/4 a 4). Od Lékařské fakulty na Košutku vypomáhaly autobusy náhradní dopravy. Tramvaje ne Košutku se rozjely až po osmnácté hodině, po opravě trolejového vedení.


Úplná výluka tramvají v centru

Před záhájením III. etapy rekonstrukce sadů Pětatřicátníků byl o víkendu 3. a 4. 5. 2003 přerušen tramvajový provoz ve středu města. Pouze na části linek 1 a 2 zajišťovaly tramvaje provoz v úsecích Slovany - U Zvonu a Autobus č. 387 při výluce 4. 5. 2003 v zastávce Ulice Terezie Brzskové ve Skvrňanech Pražský autobus Karosa B 941 č. 6226 s tramvají T3M 221+222 v přestupní stanici U Zvonu dne 4. 5. 2003 Světovar - U Zvonu. Zde se vozy otáčely couváním na trojúhelníku, neboť po stržení bloku domů U Zvonu nebylo celé obratiště dosud zatrolejováno. Zbytek provozu zajišťovaly autobusy na dvou zvláštních linkách projíždějících přestupním místem U Zvonu. V provozu byly dvě linky a sice 1/2 ze Skvrňan do Bolevce a 4 z Bor na Košutku. Linka 1/2 vedla ze Skvrňan v trase tramvaje a ž ke III. bráně, odkud pokračovala Tylovou ulicí, Pražský autobus Karosa B941 č. 6227 na náměstí Republiky 4. 5. 2003 Pražské kloubusy míjící se na Masarykově náměstí 4. 5. 2003 Americkou třídou přes Anglické nábřeží ke Zvonu. Dále pak přes Roosevaltův most na Roudnou a při tramvajové trati až do Bolevce. Čtyřka z Bor jela v trase tramvaje až ke křižovatce U Práce, zde odbočila na Americkou třídu a stejně jako 1/2 po Anglickém nábřeží ke Zvonu. Dále pak také přes Roosevaltův most a Rondel na Karlovarskou 6271 na Karlovrské třídě poblíž lékařské fakulty 4. 5. 2003 Pražský autobus Karosa B941 č. 6227 se otáčí na konečné Košutka 4. 5. 2003 třídu a nahoru až na Košutku. Zatímco na lince 1/2 byly nasazeny autobusy PMDP, na dvanácti pořadích linky č. 4 byly nasazeny kloubové autobusy pronajaté od DP hl. m. Prahy. Na zbylé dvě pořadí byly v sobotu ráno nasazeny vozy Solaris Urbino 15, ale pro problémy s otáčením těchto vozů na Košutce, byly vyměněny za Citybusy. Z pražských autobusů se v Plzni objevily tyto vozy:

Pražský autobus č. 6314 na náměstí Republiky 4. 5. 2003 Pražský autobus č. 6311 v zastávce U Práce, Americká dne 4. 5. 2003 Garáže Kačerov: 6226, 6227, 6231, 6242,
Garáže Hostivař: 6013, 6134, 6275,
Garáže Klíčov: 6271, 6281, 6314
Garáže Vršovice: 6348, 6349
Garáže Řepy: 6311, 6313,
Všechny vozy byly typu B 941 s vyjímkou č. 6134 což byl starší typ B741.

Pohled na tzv. skvrňanské zhlaví, tedy kolejiště na Palackého náměstí 4. 5. 2003 Zatím co se autobusové linky úplně vyhýbaly sadům Pětatřicátníků, probíhaly zde práce na "skvrňanském zhlaví" a vyměněna byla také sjízdná vyhybka ústící do Prešovské ulice.


KT8D5 č. 293 projíždí 4. 5. 2003 před radnicí při návozu tramvají před odříznutím lochotínských tratí při III. etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků Souprava vozů T3P 276+277 spojených zády k sobě (tedy PX) projíždí 4. 5. 2003 před radnicí při návozu tramvají do Bolevce před zahájením III. etapy rekonstrukce sadů Pětatřicátníků V neděli 4. 5. 2003 po sedmnácté hodině pak vyjela z vozovny kolona tramvají, které budou zajišťovat provoz na lochotínských tratích, odřízlých ve třetí etapě od zbytku sítě. Jednalo se tedy o jedenáct obousměrných vozů KT8D5 (kromě 296) a pět souprav T3P  KT8D5 č. 292 a 291 u hotelu CD 4. 5. 2003 (217+218, 264+249, 208+245, 262+263, 276+277) spojených zády k sobě, tedy PX. Vozy byly odstaveny ve smyčkách Košutka, Bolevec, Mozartova i na třetí koleji u hotelu Cizinecký dům. Odtud budou po dobu třetí etapy vyjíždět na linky a večer sem zase zpět zatahovat.

V předvečer třetí etapy byla také provedena pantografová zkouška na rekonstruvaných úsecích po kterých se již zítra vydají tramvaje. Tedy ze Solní ulice KT8D5 č. 291 projíždí z Palackého náměstí přes sady Pětatřicátníků do Prešovské ulice, za dozoru dráteníků kontrolujících polohu troleje - 4. 5. 2003 na Palackého náměstí a v opačném směru také z Palackého náměstí přes sady Pětatřicátníků do Prešovské ulice kudy již bude projíždět linka č. 2. Zkušební jízda byla provedena s vozem KT8D5 č. 291, za dozoru pracovníků horního vedení s plošinovým vozem jedoucím po kolejích před tramvají. Večer byla pak vložena za zastávku U Hlavní pošty povrchová úvraťová vyhybka - tzv. kaliforňan.


III. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"

Souprava T3P (PX) 276+277 odjíždí přes kaliforňan ze zastávky U hlavní pošty 5. 5. 2003 Astra č. 308 na lince č. 2 projíždí již po nové trati v sadech Pětatřicátníků 5. 5. 2003 Zatím co se linka č. 2 se vrací téměř do své trasy, peklo nastává cestujícím ze severních sídlišť. Trať od Lochotína je ukončena povrchovou vyhybkou tzv. kaliforňanem a linky do Bolevce a na Košutku obsluhují obousměrné vozy KT8D5, doplněné na lince č. 1 ještě soupravami 2xT3P PX, u kterých cestující logicky mohou využívat jen prvního vozu ve směru jízdy.

Davy cestujících sunoucích se z nebo na zastávku U Hlavní pošty 6. 5. 2003 Cestující vystupující z vozu KT8D5 č. 290 na úvraťové zastávce U Hlavní pošty 6. 5. 2003 Až potud se zdá být vše v pořádku. Zastávka U Hlavní pošty je však posunuta dál k mostu generála Pattona. To je také nutné, vzhledem k rekonstrukci kolejiště až k začátku novější trati z BKV panelů. Problémem však je, že v této zastávce umístěné až za vyhybkou, je jen jedno nástupiště v délce jedné soupravy společné pro nástup i výstup. Pouze soupravy PX mohou využívat pro výstup Davy cestujících sunoucích se kolem staveniště ze nebo na zastávku U Hlavní pošty 5. 5. 2003 krátké nástupiště z druhé strany. K této zastávce pak vede nepříliš široký chodník, kde se zvláště ve špičkách derou davy lidí a mnohdy je problém se ještě někam vejít. Dopravu na provizorních přechodech sice řídí policie, ale mnohdy spíše ve prospěch automobilů, což ještě zhoršuje situaci.

Fronta tramvají (plných cestujících) čekající na uvolnění zastávky U Hlavní pošty předchozí soupravou 6. 5. 2003 Souprava T3P PX 262+263 na lince č. 1 v zastávce Studentská 8. 5. 2003 Dalším problémem je dlouhý čas, který musí jeden vlak strávit na kusé koleji, než všichni cestující nastoupí a vystoupí (až 2minuty) a mezi tím se hromadí další plné vozy před vyhybkou. Celé toto řešení je zřejmě díky "nutnosti" zachování dvou jízdních pruhů pro automobily v obou směrech.

Další provoz je zajištěn linkou 1/4 v trase Slovany Bory a v pracovní dny posilovou linkou Bory - U Zvonu a zpět. Schéma provozu třetí etapy je zde.

Pokládka nových kolejí v prostoru bývalé zastávky U Hlavní pošty 13. 5. 2003 Souprava T3P PX 217+218 přijíždí do Bolevce 23. 5. 2003 O víkendu jsou na lince č. 1 nasazeny čtyři soupravy PX. V pracovní dny pak ještě dva vozy KT8D5, které mají oproti soupravám PX delší interval. Na čtyřce jezdí ve špičce až devět vozů KT8D5.

Oblouk ze Solní ulice směr Lochotín - 19. 5. 2003 Celkový pohled na sady Pětatřicátníků 21. 5. 2003 
Foto: S. Karásek Opět po polovinách je postupně měněn oblouk ze Solní ulice a jak je patrné z fotografií, již také zmizely nástupní ostrůvky zastávky U Hlavní pošty. V polovině května bylo převěšeno trolejové vedení na nové sloupy při západní části sadů Pětatřicátníků. Staré sloupy již musely ustoupit rozšiřující se komunikaci.

Soupravě 233+234 dělá stín souprava 101+102 odbočující o křižovatku dále 23. 5. 2003 Na fotografii vpravo je vidět, jak při třetí etapě takto současně zajímavě v zákrytu odbočovaly tramvaje z Palackého ulice (linky č. 4 a 1/4) a z Palackého náměstí (linka č. 2). Na snímku jsou soupravy 233+234 a 101+102.


IV. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"

Souprava 270+ 271 v Palackého ulici v poslední den provozu po staré trati 25. 5. 2003 Čtvrtou etapu předcházela ještě neděle 25. 5. 2003, kdy byl tramvajový provoz zajištěn v plném rozsahu, s vyjímkou linky č. 4, která objížděla odklonem přes Palackého náměstí a Zvon. Tento den jezdily tramvaje naposledy po staré trati uprostřed Palackého ulice.

Soupravy T3P 264+249 a 262+263 na konečné Košutka před jízdou na náměstí Republiky a zpět 28. 5. 2003 KT8D5 č. 292 v dočasné konečné zastávce U Práce, Klatovská dne 26. 5. 2003 Čtvrtá etapa začala tedy v pondělí 26. 5. 2003. Zatímco linky 1 a 2 jedou ve svých trasách, linka č. 4 je opět rozdělena na dvě poloviny. Povrchová vyhybka "kaliforňan" je tentokrát umístěna v zastávce U Práce, kde končí tramvaje z Bor. Z Košutky se pak tramvaje otáčí přes náměstí Republiky, respektive Zvon.

Astra projíždí přes rozkopané sady Pětatřicátníků již po nové části kolejiště - 26. 5. 2003 Pohled na rozkopané sady Pětatřicátníků - bývalá zastávka U synagogy - 26. 5. 2003 Kromě nepříjemných docházkových vzdáleností při přestupech (U Práce - Prešovská, případně až Solní) je tato etapa nepříjemná i množstvím uzavírek pro chodce. Byl zrušen i přechod u synagogy a ani z Palackého ulice se několik dní nedalo vůbec do sadů přijít. Později byl chodník opět otevřen, ale bez zmiňovaného přechodu (nejbližší je u divadla).

Souprava 256+257 projíždí kolem budoucí zastávky Sady Pětatřicátníků již 2. 6. 2003 Pohled na vybagrované kolejiště v místech bývalé zastávky U synagogy 29. 5. 2003 Nepříjmné situace nezažívají pouze chodci, ale i motoristé. Automobilový provoz je obousměrně sveden do dvou pruhů (každý směr pouze jeden pruh) po východní straně sadů. Provoz, respektive preferenci tramvají, řídí tentokrát vzorně policisté. Nové podloží, panely a následně kolejnice se Souprava 228+227 projíždí přes staveniště v sadech Pětatřicátníků 4. 6. 2003 Sady Pětatřicátníků - pohled do prostoru bývalé zastávky U synagogy 8. 6. 2003 nyní pokládají přibližně od zmizelé zastávky U synagogy až do křižovatky. Vybagrované jsou později i oba pruhy vozovky ve směru na Bory a také křižovatka do Palackého ulice. Uprostřed sadů Pětatřicátníků je již nástupní ostrůvek pro novou zastávku i ve směru na Bory či na náměstí Republiky.


Dne 5. 6. 2003 se plzeňskou tramvají svezl Komisař Evropské unie pro rozšíření Günter Verheugen. Předem bylo avízováno, že půjde o běžnou soupravu na pravidelném spoji s cestujícími. Už před jedenáctou však čekala Komisař EU pro rozšíření Günter Verheugen na náměstí Milady Horákové dne 5. 6. 2003 
Foto: J. Dvořák Komisař Evropské unie pro rošíření Günter Verheugen v Astře č. 303 dne 5. 6. 2003 
Foto: J. Dvořák na manipulační trati od vozovny Astra č. 303, tedy nízkopodlažní vůz nejmodernějšího typu v Plzni. Tuto tramvají, nasazenou na linku č. 1 jako vložené pořadí, odjel krátce po jedenácté hodině obklopen ochrankou a davem novinářů až na zastávku Hlavní nádraží ČD, Sirková. Narozdíl od většiny novinářů si označil jízdenku, i když měl problémy s mechanickým strojkem. Od nádraží pak pokračoval pěškobusem směr pivovar, zatím co tramvaj jela dále jako běžný spoj linky č. 1.


Pokládka panelů a následně kolejí na Palackého třídě 17. 6. 2003 Vybagrovaná Palackého třída 17. 6. 2003 Zatímco v sadech je již kolejiště téměř dokončené a finišuje se na vozovce směrem na Bory, v Palackého ulici se pokládají panely. Trať je posunuta k chodníku, takže staré koleje zatím zůstaly na svém místě a vedle nich se staví trať nová.

Zálévaní spár mezi kolejnicí a vozovkou 20. 6. 2003 Drátenické auto míjí souprava 284+285 v sadech Pětatřicátníků v křižovatce u Hlavní pošty 23. 6. 2003 Některé části kolejiště a vozovek již dostávají definitivní podobu. Vozovka ve směru na Bory již obdržela poslední vrstvu asfaltu, včetně vodorovného značení. Při kolejnicích je vybroušena spára v asfaltu a je zalitá pružnou hmotou. Automobily v tomto směru jsou na novou vozovku vpuštěny v sobotu 21. 6.2003. Pracuje se i na obnově trolejového vedení.

Vozidlo horní stavby na oblouku od Bor do Prešovské ulice v sadech Pětatřicátníků 24. 6. 2003 Souprava T3M 219+220 přijíždí do Prešovské ulice kolem oblouku od Bor, na kterém se teprve pracuje 22. 6. 2003 Posledním nedokončeným úsekem kolejiště kromě Palackého ulice je ještě oblouk ve směru z Bor do Prešovské ulice. Ten se k vůli automobilovému provozu opět musí dělat po polovinách. S blížícím se znovuobnovením tramvajového provozu na lince č. 4 v celé trase, se již pracuje i na trolejovém vedení.


V. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"

V neděli 29. 6. 2003 se vrací linka č. 4 do své trasy, tedy je obnoven provoz v celé délce Košutka - Bory. Zároveň je částečně zprovozněna zastávka Sady Pětatřicátníků pro linku č. 4 ve směru z Bor na Košutku. V opačném směru je zřízena provizorní zastávka z panelů v místě bývalé stanice U Hlavní pošty. Zde Souprava T3M 211+212 na lince č. 4 projíždí místem bývalé zastávky U Synagogy 29. 6. 2003 Astra 302 v provizorní zastávce Sady Pětatřicátníků v místě bývalé zastávky U Hlavní pošty 29. 6. 2003 zastavuje opět i linka č. 1. K vůli lince č. 2 je zatím i nadále zachována "panelová" zastávka v Prešovské ulici. Po dobu páté etapy se kromě dokončování nástupišť centrální zastávky přestavuje ještě trať v Palackého ulici. Definitivní trasa linky č. 2 je zatím však nejistá. Zatímco někteří politici tvrdí, že zůstane ve své současné trase přes centrální zastávku v sadech Pětatřicátníků, jiní odborníci jsou přesvědčeni, že to k vůli propustnosti křižovatek nebude vhodné a že se vrátí opět do Palackého ulice. Pokud ne, bude místní trať jen manipulační.


Křižíkova osmnáctka se po dlouhé době opět projela

Křižíkova osmnáctka při zkušební jízdě před novou slovanskou radnicí radnicí dne 29. 6. 2003 V podvečer dne 29. 6. 2003, shodou okolností v den stočtvrtého výročí od zahájení tramvajového provozu v Plzni, vyjela Křižíkova osmnáctka, tedy tramvaj, která tehdy provoz zahajovala, na zkušební jízdu do sadů Pětatřicátníků. Firma provádějící rekonstrukci sadů Pětatřicátníků (Stavby silnic a železnic) si na zítřek pro plzeňské radní objednala zvláštní jízdu po novém kolejišti.

V pondělí 30. 6. 2003 krátce po dvanácté hodině vyrazila osmnáctka za doprovodu Astry č. 303 z náměstí Republiky od radnice. Tato historická tramvaj byla více než plná a i v následující Astře byla místa k sezení obsazená. Trasa vedla do Sadů Pětatřicátníků a kolem Zvonu zpět k radnici. Tramvaj budila velkou pozornost a to zřejmě i proto, že díky rekonstrukci sadů letos nebyla v ulicích.

Křižíkova osmnáctka a Astra 303 před plzeňskou radnicí dne 30. 6. 2003 Křižíkova osmnáctka a Astra 303 při zvláštní jízdě pro představitele města do sadů Pětatřicátníků 30. 6. 2003 Křižíkova osmnáctka a Astra 303 při zvláštní jízdě pro představitele města do sadů Pětatřicátníků 30. 6. 2003 Primátor města Plzně před Křižíkovo osmnáctkou u plzeňské radnice 30. 6. 2003


Sólo vůz T3 č. 187 na konečné v Bolevci 10. 7. 2003 KT8D5 č 290 mimořádně na lince č. 2 v zastávce Macháčkova dne 10. 7. 2003 10. 7. 2003 se po dlouhé době objevil na lince č. 2 mimořádně vůz KT8D5, konkrétně č. 290 (vlevo). Od stejného dne je v provozu sólo vůz T3 č. 187, zachycený na fotografii vpravo v Bolevci. Celou soupravu totiž čeká velká prohlídka a zadní vůz byl již odvezen k opravám k firmě Datatechnik do Třemošné. Letos by je měly následovat ještě další tři soupravy.


Co nového v sadech?

Souprava 183+182 na nově zprovozněné zastávce Sady Pětatřicátníků dne 13. 7. 2003 Tři soupravy v nové zastávce Sady Pětatřicátníků 13. 7. 2003 Od neděle 13. 7. 2003 je zprovozněna zastávka Sady Pětatřicátníků v obou směrech. Zatímco v jednom směru zde zastavuje pouze čtyřka na Košutku, ve směru druhém jsou to všechny linky 1 (směr Slovany), 2 (směr Světovar) a 4 (směr Bory). Zdá se že současné vedení linek centrální zastávka i křižovatky Setkání Aster se stejnou reklamou, tedy č. 307 a 306 v centrální zastávce Sady Pětatřicátníků 16. 7. 2003 docela zvládají. Jen když se sjede více tramvají, dochází občas ke kuriózním situacím, kdy se cestující přesunují z jedné části nástupiště na druhou, případně jsou udivení nad zdánlivě podivným stylem jízdy, či čekáním po odjezdu předchozího vozu (k vůli přehazování a blokování vyhybky). Otázkou zůstává, jak toto bude fungovat při plném (neprázdninovém) grafikonu.

Pokládka kolejí mezi Palackého třídou a Palackého náměstím 24. 7. 2003 T3P 282+283 projíždí přes Palackého náměstí, kdy jsou vybagrované vozovky 18. 7. 2003 Po nějaké době, kdy se v sadech zdánlivě nic nedělo, byla obousměrně uzavřena vozovka na Palackého náměstí. Po vyfrézování se nyní pokládá nový asfalt. Současně se pokračuje s rekonstrukcí trati na Palackého třídě, kde již byly položeny panely a nové kolejnice s vyhybkou i v prostoru před dispečinkem PMDP.


V pátek 1. 8. 2003 byla před desátou hodinou večerní ukradena na konečné Košutka souprava 243+244. Jak se později ukázalo, měl to na svědomí stejně jako před několika lety stejný pachatel Karel P., který patří i k bandě vandalů, která poškozovala vozy zkratováním kabelů, či se bavila mačkáním záchraných brzd. Soupravu 243+244 ponechal nyní v zastávce Lékařská fakulta.


Nakolejování Astry č. 308 na náměstí Milady Horákové 5. 8. 2003 V úterý 5. 8. 2003 před devátou hodinou večerní došlo k vykolejení Astry 308 na náměstí Milady Horákové. Došlo k tomu při manipulační jízdě, kdy Astra 308 původně z linky 2 tlačila do vozovny Astru 301. K vykolejení došlo v oblouku při odbočování ze Slovanské třídy k vozovně. Pro vadný vůz 301 z vozovny přijel vůz 278. Vykolejená Astra 308 byla po nakolejení za pomoci jeřábu (po cca 1hodině) odtažena do vozovny. Do té doby byly tramvaje linky č. 1 odkloněny na Světovar a mezi Mikulášským náměstím a náměstím Milady Horákové pendloval autobus náhradní dopravy.


Rekonstrukce kolejiště u výstaviště

Povrchová úvraťová vyhybka tzv. kaliforňan v zastávce Výstaviště 16. 8. 2003 Foto: Pavel 2 Vybagrované kolejiště v křižovatce Palackého - Přemyslova - Jízdecká 16. 8. 2003 Foto: Pavel 2 Od 16. 8. 2003 do 25. 8. 2003 probíhala výluka na lince č. 2. Důvodem byla výměna rozjízdné (dosud jednojazykové) vyhybky za zastávkou výstaviště a následujícího kolejiště přes křižovatku Jízdecká - Palackého. Byla zde použitá stejná technologie, jako při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků.

Souprava T3P 286+287 přijíždí do zastávky Palackého, odkud pojede zpět na Světovar 16. 8. 2003
Foto: S. Karásek KT8D5 č. 294 v dočasně konečné zastávce Výstaviště 16. 8. 2003
Foto: S. Karásek Provoz na lince dvě byl zajištěn ve dvou úsecích. Ze Skvrňan do zastávky Výstaviště, kde byla umístěna úvraťová výhybka kaliforňan, byly nasazeny obousměrné vozy KT8D5. Z Palackého ulice pak pokračovaly soupravy (zpravidla T3P) na Světovar. Výluka byla velmi dobře zorganizována, zvláště co se týká přestupů a návaznosti spojů na obou částech linky.


Od září je obnoven plný provoz tramvají, avšak linka č. 2 i nadále projíždí přes centrální zastávku Sady Pětatřicátníků. V největší špičce kolem půl osmé ráno lze vypozorovat, že současný tramvajový provoz přes společnou zastávku v sadech Pětatřicátníků, je na hranici propustnosti obou křižovatek. K větším komplikacím zatím překvapivě nedochází, ale ideální stav to rozhodně také není.


Sloučení zastávek

Budování nové zastávky, na místo v budoucnu zrušených zastávek Ve vilách a Lékařská fakulta, Lidická 12. 7. 2003 Přibližně na přelomu června a července se začalo s budováním nové tramvajové zastávky mezi stanicemi Ve vilách (dosud na znamení) a Lékařská fakulta, Lidická. Důvodem má být sloučení obou těchto zastávek do jedné a tím zkrácení jízdní doby tramvají a v neposlední řadě zrušení jediné tramvajové zastávky na znamení v Plzni. T3M č. 246 v zastávce Ve vilách 7. 9.  2003 T3M č. 229 v původní zastávce Lékařská fakulta, Lidická 7. 9. 2003 Při tom když se z běžné zastávky stávala zastávka na znamení, vyšel v novinách oslavný článek o tom, kolik peněz še ušetří, když tramvaje nebudou zastavovat uprostřed stoupání. Údajně však chodily na DP stížnosti od cestujících, kterým nezastavila tramvaj. Při tom oni nedali znamení řidiči.

Astra č. 300 v nové zastávce Lékařská fakulta, Lidická dne 13. 9.  2003 T3M č. 247 v nové zastávce Lékařská fakulta, Lidická ve směru do Bolevce 13. 9. 2003 Od soboty 13. 9. 2003 je tedy v provozu nová zastávka s nově vybudovanými přechody pro chodce vybavenými světelnou signalizací. Zastávka má opět název Lékařská fakulta, Lidická, tedy bližší z těch dvou zrušených. Nepříliš využívané podchody na původních zastávkách mají být zakonzervovány.


T3P 282+283 před rekonstruovaným věžákem (budova Hutního projektu) na Anglickém nábřeží 13. 7. 2003 Astra projíždí pod rekonstruovaným věžákem (budova Hutního projektu) na Anglickém nábřeží 6. 10. 2003 Celkovou rekonstrukcí prochází věžák na Anglickém nábřeží. Tato budova Hutního projektu je nyní postupně rozebírána až na kovovou konstrukci. Lze tak pořídit zajímavé fotografie lehce připomínající některé historické snímky při její stavbě. Kromě změněného okolí však kolem jezdí už i jiné tramvaje :-).


Některá ze souprav T3M před vyhybkou, na které před chvílí vykolejila souprava T3M 228+227 - 22. 9. 2003 V podvečer v pondělí 22. 9. 2003 došlo k vykolejení soupravy T3M 228+227 v sadech Pětatřicátníků. Došlo k tomu při odbočování ve směru z Bor do Prešovské ulice, tedy při zatahování soupravy do vozovny. První vůz odbočoval normálně vpravo, zatím co druhý jel rovně. Proč došlo k přehození vyhybky pod vozem se asi zatím neví. Vyhybka bude elektricky ovládána, ale ještě není zapojená. Fotografie vpravo byla pořízena při vyšetřování nehody, krátce po obnovení provozu tramvají.


Výluka - výměna oblouku U Prazdroje

T3M 219+220 se míjí s T3P 208+245 u odkrytého kolejiště v křižovatce U Prazdroje - Sirkova 6. 10. 2003 Výměna kolejí v oblouku U Prazdroje - Sirkova 11. 10. 2003 Po odkrytí koleje v předchozím týdnu, probíhala v sobotu 11. 10. 2003 k vůli výměně oblouku v křižovatce U Prazdroje - Sirkova výluka na tramvajových linkách č. 1 a 2. K vůli požadvaku na zachování průjezdnosti přes křižovatku, byla vyměněna pouze část oblouku koleje pro směr Slovany, Přestup U Zvonu při výluce 11. 10. 2003, v pozadí je patrná postupující rekonstrukce věžáku na Anglickém nábřeží Přestup U Zvonu při výluce 11. 10. 2003 takže o následujících víkendech budou následovat další výluky a postupně budou měněny další části oblouků. Provoz tramvají byl zachován v úsecích Skrňany - U Zvonu a Bolevec - U Zvonu. Odtud na Světovar a Slovany pak pokračovaly autobusy. Výluka probíhala přibližně od osmi do šestnácti hodin.

Tramvaje stojící bez elektřiny v zastávce Prešovská 11. 10. 2003 Krátce po skončení výluky došlo k přerušení dodávky el. energie do hlavní měnírny "Hydro" a tramvaje i trolejbusy v centru a následně ve většině města se zastavily asi na půl hodiny (16:59 - 17-28).

Souprava 206+207 na konečné Košutka 18. 10. 2003 V sobotu 17.10. 2003, tedy o týden později probíhala opět stejná výluka, při které byla vyměna další část oblouku. Jako zajímavost můžeme díky těmto výlukám považovat i netypické nasazení některých "vraků" na linku čtyři. Na výlukových linkách (tedy 1 a 2) jsou vypraveny výhradně vozy s elektronickým informačním systémem a tak starší cedulové soupravy zbývají na čtyřku. A tak se na Košutce objevují i takové perly jako 200+179, 190+191 či 206+207, které sem obvykle nejezdí.


T3P 261 stojí v sadech Pětatřicátníků. Právě se zde opravuje vyhybka, která zůstávala zablokavaná 11. 11. 2003 V sadech Pětatřicátníků se toho nyní mnoho neděje. Jen jsou pomalu dlážděny chodníky a ústí Prešovské ulice. Stále zůstavají nedokončené zastávky - chybí jak přístřešky se zábradlím, označníky či i některé přechody KT8D5 č. 293 na lince č. 2 v Solní ulici 12. 11. 2003 pro chodce. Postupně je pouze převěšováno trolejové vedení ze starých sloupů na nové. Zřejmě i proto, respektive díky nějaké závadě na trolejích však došlo 12. 11. 2003 ke "stržení" několika pantografů. Odpoledne se pak objevil na lince č. 2 nezvykle vůz KT8D5, neboť ve vozovně zřejmě již nebylo co jiného vypravit.


Astra 308 projíždí Palackého ulicí v podvečer 15. 11. 2003 V sobotu 15. 11. 2003 se pokládala poslední asfaltová vrstva v kolejišti v sadech Pětatřicátníků. Protože se asfaltovalo i v prostoru centrální zastávky, byly tramvaje odkloněny stejně jako v první etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Ve směru z Bor na Košutku jela linka č. 4 přes náměstí Republiky a Zvon a v opačném směru byly linky č. 1 a 4 vedeny přes Palackého náměstí a Palackého ulicí. Rovněž linka č. 2 ve směru od Skvrňan se na jeden den vrátila do Palackého ulice.

Od soboty 29. 11. 2003 byla zrušena provizorní zastávka z panelů v Prešovské ulici, která zde byla od zahájení rekonstrukce sadů, tedy od března.

Nové zábradlí v zastávce Sady Pětatřicátníků 11. 12. 2003 Začátkem prosince se objevuje v sadech Pětatřicátníků také zábradlí na zastávkách. Nejprve na manipulační zastávce (např. pro výlukovou linku 1/2) na Palackého náměstí a později i v samotných sadech. Zde byly nainstalovány i skromné přístřešky pro cestující.


Souprava 243+244 na Palackého náměstí 16 . 12. 2003 Zasněžená zastávka v sadech Pětatřicátníků pozdě večer 15 . 12. 2003 I když meteorologové slibovali předem bílé vánoce, Plzeň si zatím vydatné sněhové nadílky užila pouze krátce 15. 12. 2003. Tento den byl částečně otevřen dálniční obchvat a "přírodu rozhněvala přespříliš pompézní politická šou nad dílem ještě nedokončeným" (MF Dnes). Krátce po té sníh roztál a o vánocích pak bylo sice mrazivo, ale sníh už znovu nenapadl.

Pokračování najdete na další stránce:

(2004)

 

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer