Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje
Svezeme se někdy tramvají dále než dnes?
Než se dostaneme k možným budoucím tramvajovým tratím, bylo by vhodné si připomenout také některé nerealizované plány na stavbu tramvajových tratí.
V roce 1913 byl otevřen Wilsonův most (tehdy most Františka Josefa I.) a byly na něm již položeny koleje, pro původně plánovanou tramvajovou trať po Americké (Jungmanově)
třídě. Ke stavbě tramvajové trati již však nedošlo. Měla být realizována ve třicátých letech, avšak po protestech automotoklubu, na jehož stranu se tehdy přiklonilo i
policejní ředitelství, bylo od stavby trati upuštěno.
Z novějších plánů stojí pak za zmínku určitě ty o zavedení tramvají na Doubravku. Ještě v osmdesátých letech při rozšiřování Rokycanské třídy se s tramvají počítalo a
proto zde vzniknul široký střední dělící pás. Tramvajová trať měla vést až ke hřbitovu, kde v místě dnešního nákupního centra a v okolí, byla plánována výstavba
nového velkého sídliště. Odbočující větev údajně měla vést i od Pietasu Masarykovou třídou dál do Doubravky. Dnes se již o tramvajích na Doubravku neuvažuje a tak byl středový pás na mnohých místech využit pro nové odbočovací pruhy.
Byly i různé úvahy o odklonění tramvajové dopravy z centra města. Proto je také z křižovatky U Prazdroje směrem k Rychtářce postaven nevyužívaný středový most,
který byl určen rovněž pro tramvaje a i navazující středový pás je zde kolem Štruncových sadů široký, pro plánovanou tramvajovou trať.
Ze zvažovaných či plánovaných tramvajových tratí, které mohou dočkat realizace, je ta na sídliště Vinice (viz. mapa ZDE).
Široký středový pás v ulici Na Chmelnicích je patrný již od Karlovarské třídy. Existovaly dokonce i úvahy o tramvajové vozovně na Vinicích. O vozovně se zde již nemluví, avšak myšlenka stavby tramvajové trati sem, není mrtvá, dosud je zanesena např. v územním plánu.
Sídliště dnes obsluhují kloubové autobusy v krátkých intervalech a tramvaj by se sem kapacitně určitě hodila. A při tom by
zde nebylo nutné stavět ani smyčku, stačilo by zde tramvaje ukončit úvraťově a obsluhovat ji obousměrnými vozy. Dovedu si představit tramvajovou linku např.
z Mikulášského náměstí (aby obsloužila zároveň centrum města a Hlavní nádraží).
V roce 2021 město prezentuje, že s tramvajovou tratí na Vinice počítá a plány na zprovoznění jsou do roku 2030. Prezentace záměru "Trojkou na Vinice" proběhla také přímo na sídlišti, viz info ZDE.
Další místo, kde je zvažováno prodloužení tramvajové dopravy je na Slovanech. Mělo by jít o prodloužení trati z náměstí Milady Horákové do oblasti po bývalých kasárnách (ulice Mezi Řekami). O tomto se však mluvilo již před mnoha lety, ale na pozemcích se stále nic nestaví a ani stavbu prodloužení tramvajové trati nelze očekávat v nejbližších letech. Po zástavbě území kasáren se s možným prodloužením tramvaje však počítá. Dokonce v jedné z variant rekonstrukce náměstí Milady Horákové,
se zde již nepočítá s tramvajovým obratištěm, ale z dále rovně vedoucí tramvajové trati, by zde byla pouze odbočka do vozovny.
Podobné úvahy byly také ohledně prodloužení z konečné Světovar do obratiště Libušínská u koterovského nádraží. Tento návrh však po přesunutí vlakové zastávky k Částkově ulici a zrušení stanice Koterov pro osobní dopravu, již nemá smysl.
Nepříliš známé jsou úvahy o stavbě tramvajové trati k Fakultní nemocnici. Odbočující trať by vedla z křižovatky U Gery alejí Svobody a úplně špatná myšlenka to není (viz. mapa ZDE).
Do Fakultní nemocnice totiž denně míří tisíce zaměstnanců, nemocných i návštěv a v nedávné době zde vyrostly také nové budovy Lékařské fakulty. Dopravu sem zajišťují autobusy
linky 33, ale nemalé množství lidí sem chodí pěšky od tramvaje.
U nemocnice jsou také velké problémy s parkováním a lepší dostupnost veřejnou dopravou by jistě i
těmto problémům alespoň trochu pomohlo. Mohla by sem zajíždět nová linka z centra města, ale stejně tak by sem mohly třeba jen zajíždět závlekem některé spoje linky č. 1.
Při používání obousměrných vozů by zde nemusela být točka, pouze by stačila trať od Gery s úvraťovým zakončením, za úvahu by stála i jen jednokolejka. Aktuálně se však tato trať nepřipravuje.
V roce 2001 se v tisku objevují informace o plánované vlakotramvaji do Dobřan. Ačkoliv jde o technicky velmi náročnou věc, jejíž realizace je u nás jasně těžkým sci-fi,
někteří komunální politici tehdy vážně mluví o možném výjezdu tramvaje už za tři roky. Jak tento výkřik dopadl, vidíte dnes sami.
A co nové vozovny tramvají?
Za dobu provozu tramvají se uvažovalo o několika lokalitách, kde postavit novou tramvajovou vozovnu. Byly to například Skvrňany za současnou konečnou (menší druhá vozovna), byly to již zmiňované Vinice za plánovanou konečnou nové trati (menší druhá vozovna), ale byla to i Borská pole (náhrada za Slovany), kde měla být tramvajová vozovna v místě dnešní trolejbusové vozovny Karlov. Při těchto úvahách měla vést také tramvajová trať z Borských polí do Skvrňan a právě cestou měla být odbočka do tramvajové vozovny Karlov. Dopravně pro cestující by tato tramvajová trať neměla příliš význam, ale byla navrhována zřejmě pro napojení Škodovky na tramvajovou síť. Z plánů však sešlo. Několikrát se také uvažovalo o zvětšení tramvajové vozovny na Slovanech, tedy do prostoru garáží bývalého pivovaru. Po rozšíření technické základny by sem mohla být přesunuta i těžká údržba tramvají a ty by se nemusely vozit do externích dílen. Z těchto plánů však také sešlo.
Ještě před rekonstrukcí vozovny na Slovanech se mluvilo také o vybudování odstavných stáních na některých konečných. Uprostřed smyček by přibyly odstavné koleje a
odstavné plochy měly být oploceny. Sloužily pro odstavování tramvají mimo špišku a v nočních hodinách a město s PMDP si od nich slibovalo snížování nákladů na provoz
díky ušetřeným kilometrům oproti nájezdu tramvají na linky z vozovny Slovany. Zde jsou úvahy o konečné Skvrňany.
Na dalších obrázcích je Košutka, která měla k realizaci nejblíže a myšlenka není ještě mrtvá. Je totiž součástí zastupitelestvem schválené koncepce odstavování a údržby tramvají v Plzni. Podrobný nákres na webu města: ZDE.
Na údržbu se vozy budou samozřejmě při vhodném oběhu vracet do vozovny Slovany.
V minulosti již bylo potřeba při různých výlukách tramvaje na konečných odstavovat (povodně, rekonstrukce mostu U Jána, rekonstrukce prostoru U Zvonu) a lepší zázemí na konečných se bude i v podobných případech hodit.
Také se objevovovaly nejprve neoficiální informace, že po depu Karlov si investor brousí zuby na další PPP projekt nové tramvajové vozovny, která měla vyrůst v prostoru bývalých Železničních opraven a strojíren, později Movo (dnes člen skupiny Škoda). Konkrétní nabídka se pak objevuje v září 2016 na webu města Plzně ve zveřejněných materiálech pro zastupitelstvo města Plzně.
Vozovna by byla na tramvajovou síť napojena cca 850m dlouhou, klikatou manipulační tratí. Napojena by byla z Koterovské ulice a vedla by Habrmannovo ulicí kolem bazénu. Nákres na webu města ZDE.
Nová vozovna by však přinesla více nevýhod, než výhod a tak nebyla nabídka naštěstí akceptována. Komentář Technického úřadu MMP k návrhu vozovny MOVO na webu města: ZDE.
Když vidíme vysoký počet úvah a nerealizovaných plánů je těžké odhadnout, co se nakonec postaví. Tramvajová vozovna nakonec prošla rekonstrukcí (2020 - 2023) a tedy přesun vozovny jinam není na pořadu dne. S možnou výstavbou druhého areálu, kde by např. mohly být také dílny pro těžkou údržbu, se uvažuje v daleké budoucnosti (po skončení zakázky na údržbu vozů, která je na 29 let od roku 2013). Městský územní plán počítá s plochou za konečnou Skvrňany, kde by výhledově měly tramvajové dílny napojené na tramvajovou síť vzniknout.
Máte-li k dispozici informace či materiály k plánovaným, i nerealizovaným tramvajovým tratím a můžete je poskytnout, kontaktujte mne prosím. Děkuji
