Letošní zimu napadl sníh i v Plzni, což nebývá tak často a tak je zde pár fotek tramvají na sněhu. Tramvajový pluh už v ulicích neuvidíme a tak jsem vyfotil alespoň sypače DP, jak sype zastávku Macháčkova ve Skvrňanech.

V provozu se od 6. 1. krátce objevil i sólo vůz T3 183 (vlevo), který zůstal po výše uvedené nehodě sám. Později (spatřen 13.1.) byl spojen do soupravy s vozem č. 195, jehož přední vůz byl pravděpodobně převezen do dílen.

Překvapující sněhová nadílka dorazila do Plzně 22. 1. 2001. Od rána celý den hustě sněžilo a tak to podle toho také odpoledne ve městě vypadalo. Na Klatovské třídě stál jeden dlouhý štrůdl aut, jen tramvaje jezdily bez problémů. Jen si musely prozvonit cestu. Zde je několik fotografií focených v době odpolední špičky po šestnácté hodině.

V pondělí 5. února 2001 v brzských ranních hodinách (cca 5:00) došlo k výpadku měnírny Zátiší, která kromě trolejbusové trati na Novou Hospodu napájí také tramvajovou trať do Skvrňan. Důvodem byla voda nateklá děravou střechou do měnírny. Několik tramvajových souprav, které po ránu vyjely na trať, zůstalo ve Skvrňanech stát. Tramvajový provoz tak zůstal zajištěn je v úseku Světovar - sady Pětatřicátníků a do Skvrňan jezdily autobusy náhradní dopravy. Samozřejmě ranní špičku něměly šanci zvládnout. Během dopoledne (asi po deváté hodině) došlo k obnovení tramvajového provozu na celé lince. Fotografie pochází ze sadů Pětatřicátníků v osm hodin.

16. února kolem 16:30 došlo k drobné nehodě autobusu 419 jedoucí na lince T s gumokálem. Stalo se tak na křižovatce Sirková U Prazdroje přímo na kolejích, takže došlo k zastavení tramvají. Během chvilky se tak vytvořily štrůdly tramvají a trolejbusů.

26. 2. 2001 byla převezena ze škodovky do plzeňské vozovny Slovany jedna z pěti Aster (10T0) určených pro americké město Portland. Na plzeňských tratích byla údajně poprvé spatřena v noci z 1. na 2. února 2001. Necelý měsíc probíhalo její testování, při kterém projížděla všechny tratě. Naposledy byla v provozu v pondělí 27. 3. 2001 a pravděpodobně v úterý byla odvezena zpět do škodovky. Více informací najdete ZDE.

6. 3. 2001 vyjela v pravidelném provozu další (již čtvrtá) KT8D5 po malé modernizaci. Tato však není v unifikovaném žlutošedém nátěru, ale prvních pár dnů jezdila jen takto bílá, připravená pro celovozovou reklamu a jak vypadá teď s reklamou, můžete vidět na fotografii vpravo.

V březnu, bylo možné spatřit tramvaje označené "L" či "cvičná jízda" velmi často. Vždy v určitém období, když probíhá kurs pro nové řidiče tramvají, lze vidět některé typy vozů i na těch tratích, kde běžně nasazovány nejsou. Zejména do Skvrňan nejezdí v normálním provozu vozy KT8D5 ani sólo vozy T3M.

Zatracení gumokoláci

Častým nešvarem automobilistů v centru Plzně, bývá špatné parkování v průjezdném profilu tramvají. Zejména u jednokolejných tratí. Nejproblémovějším místem je Palackého ulice, kde jsou tyto problémy neustále a nejen s mimoplzeňskými řidiči.

Uvízlá Astra 310 na křížení trolejí

V březnu letošního roku byla přeložena kvůli výstavbě přemostění hlavního nádraží trolejbusová trať ze Šumavské ulice do ulice Sirkové. Došlo tak k poměrně nešťastnému překřížení tramvajového a trolejbusového vedení v prostoru velice frekventované křižovatky U Prazdroje - Sirková. Křížení obou trolejbusových stop s tramvajovým vedením je poměrně od sebe dost blízko a ještě s nevhodnou vzdáleností od sebe. Nenapájené úseky se díky tomu staly už mnohokrát pastí pro tramvaje. Soupravy se z pasti většinou ještě dostanou, ale pro sólo vozy a Astry je zastavení v křižovatce osudné. Vinu za to většinou nesou gumokolisté, kteří se do křižovatky před tramvaj vecpou na poslední chvíli a ta pak díky zabrzdění na nevhodném místě již neodjede.

Pak nezbývá než následujícím vozem "mrtvolku" trochu popostrčit. Jako se to stalo 18. dubna v odpolední dopravní špičce. Astra č. 310 uvízla na křížení a soupravě T3 206+207 se podařilo až na třetí pokus ji pod trakci dostrčit. Jak by ne. Vždyť se musel snažit pouze zadní vůz č. 207, neboť 206 již byl v neutrálním poli druhého křížení. Neobešlo se to bez řádných zvukových, pachových a vizuálních efektů.

Jak je na obrázcích vidět, čtvrthodinové extempóre na jedné z hlavních plzeňských křižovatek udělalo s dopravou velký kotrmelec. Bez problému to zvládla jen jedna z nových Trejsin (481) na lince 16, která díky svéhu dieselagregátu zácpu elegantně objela.

Tak nám oloupali Čajíček. Poslední jeho túra byla 18. 4. 2001 na lince dva. Podrobnější info o čajíčku je zde.

Letos opět vyjela tramvaj s reklamou na studentský Majáles. Tentokrát to byla souprava T3 174+178.

Už dlouho jsem nepřidal na stránky žádnou "chcíplotinu", tak tady je jedna pěkná soupravička. Soupravu 278+279 musela 24. 4. 2001 odtlačit KT8D5 č. 293.

16. května 2001 končila jedna z etap cyklistického závodu Míru na plzeňském náměstí Republiky. O tom, že díky tomu budou omezení v dopravě v podobě zavřeného náměstí a to i pro MHD se však obyvatelé Plzně mohli dovědět až z novin či rádií v tento den. Mnozí tak o tom nevěděli vůbec a tak byl v sadech Pětatřicátníků v odpolední špičce docela zmatek, když tramvaje linky č. 2 ze Skvrňan jely do Bolevce a naopak vozy linky č. 1 zatáčely do Skvrňan. Od Slovan a Světovaru se vozy otáčely U Zvonu.

Na obou stanicích se snažil situaci vysvětlovat dispečer. Vozy, které mají digitální orientaci měly na sobě správné cíle, ale jak je vidět na fotografiích obyčejné "Té trojky" jezdily i s cedulema jiné linky. Jen při mimořádných událostech (bylo tomu už při požáru měnírny v Bolevci v listopadu 2000) je možné vidět sólo vozy T3M na lince č. 2 v provozu s cestujícími.

Ve středu 16. května po deváté hodině večer vykolejila ve smyčce Bory Astra č. 304. Jak je patrné z fotografií, zadní podvozek se projel po štěrku. Provoz linky č. 4 nebyl přerušen, protože ostatní vozy používaly vnitřní kolej smyčky. K nakolejení došlo až po půlnoci po ukončení provozu tažením vozu zpět po kovových pásech, až podvozek zapadl zpět do kolejí. Příčiny nejsou známé, neboť koleje jsou zde teprve půl roku, jsou vpořádku a i kola Astry byly údajně vpořádku.

18. 5. 2001 vyjel na linku č. 1. sólo vůz T3M 247. Tedy měsíc po znovu zprovoznění první modernizované soupravy (246+247), došlo k jejímu rozpojení.

V sobotu 19. května probíhala v dopoledních hodinách na lince č. 2 výluka. Ze smyčky Malesická do Skvrňan jezdily autobusy náhradní dopravy. Důvodem tentokrát byly práce na trolejovém vedení mezi zastávkou Terezie Brzskové a konečnou ve Skvrňanech.

29. 5. 2001 byl tradičně na lochotínském amfiteátru koncert skupiny Lucie. I letos byly posílené tramvaje o přímé spoje od Lékařské fakulty do Skvrňan, na Světovar a na Slovany. No abych to nepřeháněl, do každého zmíněného směru jela jedna souprava a k tomu ještě asi dvě mimořádné čtyřky na Bory. Všichni samozřejmě neměli šanci se vejít. Kolona aut se pro změnu táhla ze sadů Pětatřicátníků až k benzínce Pod Záhorskem, takže město bylo tímto směrem ucpané více než v odpolední špičce. Na fotografii je jedna z připravených posil na odstavné koleji u hotelu CD.

V neděli 27. 5. 2001 byla opět tramvajová výluka na náměstí Republiky. Tramvaje od Slovan se otáčely U Zvonu a ze Skvrňan do Bolevce jezdila linka 1/2. Do Skvrňan tak opět jezdily i sólo vozy T3M. Důvodem výluky tentokrát bylo natáčení několika scén filmu Druhá šance. Fotografie z výluky zde bohužel žádné nejsou, protože ani já, ani žádný z přispívajících "tramvajofilů" nebyl zrovna v Plzni.

Ve čtvrtek 31. května došlo v brzských raních hodinách k blíže nezjištěnému stržení trolejí někde v okolí výstaviště. Přibližně do osmi hodin jezdily do Skvrňan autobusy náhradní dopravy. Souprava 204+194 byla do toho stržní zřejmě nějakým způsobem zapletená, neboť jí táhla od Skvrňan 270+271.

V sobotu 2. 6. 2001 byla od rána do cca 13 hodin další výluka. Tentokrát díky opravě kolejí (výměně propadlého BKV panelu) na Slovanské třídě. Spoje linky č. 1. jely z centra po trase linky č. 2 na Světovar a odtud přes smyčku po manipulační trati na Slovany. Odtud pak pokračovaly do centra po normální trase, tedy po Slovanské třídě. Na prvních dvou fotografiích jsou vozy T3M právě na manipulační trati, tedy v místech kde se běžně cestující nesvezou. Na fotografii vpravo pak je "gumotlačka", tedy stroj na zatlačování gumy do BKV panelů.

Během dopoledne pak prasklo potrubí na náměstí Milady Horákové a z ulice byla rázem řeka. Tramvaje jí odvážně přejížděly, i když se koleje dost rychle zanášely bahnem.

Následující sobotu, tedy 9. června byla opět výluka ze stejného důvodu. Linka č. 1 ve směru z centra jela zase přes Světovar, protože se opět opravavovala část trati na Slovanské třídě. Cedule informující o výluce oznamovaly, že ta potrvá cca do 14 hodin, ale už někdy po desáté hodině byl obnoven normální provoz.

Křižíkovu osmnáctku, nejstarší to tramvaj v republice, nevidíme v ulicích příliš často. Zpravidla jen jednou do roka, případně ještě při objednaných jízdách, kterých ale bývá po skromnu. S blížícím se historickým víkendem vyjela ve středu 13. 6. 2001 zřejmě na cvičnou jízdu.

O víkendu 17 a 18. 6. 2001 se konal na náměstí Republiky a v jeho okolí opět historický víkend a při této příležitosti vyjely stejně jako loni i historické tramvaje. Další fotografie jsou zde.

4. července bylo možné po Plzni spatřit sólo vůz T3 č. 200, tedy přední vůz "Fernet expresu". Bylo to díky objednané jízdě. Osazenstvo tvořily samí mladí lidé a zdánlivě to vypadalo jako třídní sraz. Uvnitř vozu se i ledacos konzumovalo. Kolega Míra K. od té doby uvažuje, při jaké příležitosti si objednat tramvaj. :)

V úterý 31. 7. 2001 vykolejil na odbočce ze Slovanské třídy do ulice Sladkovského zadní vůz soupravy 107+108. Bohužel jsem nebyl v této době v Plzni a ani žádný z přispívajících kolegů nevlastní fotografie. Pokud by někdo mohl poskytnout fotografii této nehody na tyto stránky, ozvěte se mi prosím na E-mail. Podrobnosti o události jsou např. ZDE.

Důvodem víkendové výluky byla tentokrát výměna kolejí na nám. Republiky, konkrétně esíček na jižní straně náměstí, které dosud nebyly v BKV panelech. Tím také došlo k vyndání kolejového křížení na rohu náměstí a Františkánské ulice (na levé fotografii). To bylo ještě pozůstatkem nesmyslně zrušené manipulační trati do dílen v Doudlevcích, kam se nyní tramvaje vozí na tahači. V sobotu a v neděli byl provoz zajištěn linkou 1/2 v trase Skvrňany - Bolevec a od Slovan a Světovaru na obratiště U Zvonu.

Již v pátek večer po dvaadvacáté hodině (po skončení folkového festivalu Struny na ulici) došlo k uzavření příslušných ulic kolem náměstí a zřejme již v noci se začalo s vytrhávánímím kolejí. Aby během víkendu byla zajištěna tramvajová doprava, musely zůstat již od pátku odstavené vozy na konečných, když pak linky zůstaly odříznuté od vozovny na Slovanech. Soupravy T3 tak v noci stály na Borech, Košutce, v Bolevci i Skvrňanech. Na Palackého náměstí pak byly k dispozici ještě tři záložní soupravy.

Přesto, že informace o výluce proběhla plzeňskými médii a informační cedule na zastávkách byly už od středy, hodně cestujících bylo typicky zmatených. Zajímavé číslo linky se v provozu objevilo na soupravě T3M 219+220 (ten víkend jediné T3M v provozu). Dopoledne bylo na BUSE panelu označení linky "12" na místo "1/2". Až později byl zřejmě řidič poučen o správném nastavení.

Na dočasné konečné U Zvonu byla nejprve dopoledne výstupní zastávka před točnou, tedy vystupovalo se do vozovky a až později byla zastávka posunuta přímo do smyčky, do míst, kde bývá stanice při historických víkendech.

V 11:53 došlo U synagogy při odbočování od Skvrňan do Bolevce k vykolejení prvního podvozku prvního vozu soupravy 260+261. Jelikož jsem byl uvnitř tohoto prvního vozu, mohu potvrdit, že řidič jel velmi pomalu. Dokonce pouštěl chodce na přechodu. Podvozek vyjel v místě křížení z kolejí na Bory a projel se kus rovně po asfaltu. Jak nedávno psali v novinách o vykolejení ve Sladkovského, že lidé slyšeli hluk, tak tady nebylo vůbec znát, že jedeme mimo koleje, tedy po asfaltu. Až když jsme si všimli, že jedeme nějak daleko od protistojící soupravy jedoucí na Bory, bylo nám jasné, že jsme mimo koleje.

Linka 1/2 začala tedy jezdit od výstaviště rovně přes Palackého nám. rovnou k poště. Odtud nejprve odjely odstavené vozy. Čtyřky od Košutky zatáčely do Skvrňan a na Bory musely vyjet autobusy náhradní dopravy. Tramvaje od Bor to objet přes náměstí nemohly, když tam zrovna tou dobou byly vytrhané koleje. Přijela nehodovka a co jsem tak zaslechl, tak vyšetřující policistka to dávala za vinu řidiči. Někdo z cestujících se ho zastal, že jel skutečně pomalu, ale byl umlčen, že ona se nyní baví s řidičem. Zaznělo tam i něco o tom, že jsou ty koleje skutečně v hrozném stavu a že se měly rekonstruovat už v roce 1998.

Když se to řádně zdokumentovalo, přijel jeřáb, souprava byla rozpojena, zadní vůz odcouval zpět před křižovatku a přední byl pomocí jeřábu nakolejen. Po té odjel, zřejmě na některou z konečných, když do vozovny se přes náměstí nedostane.

Zadní vůz, který stál nyní před křižovatkou, se vydal po stejné koleji přes ní. A hle, i když jel velmi pomalu, za dozoru mnoha lidí od DP, vykolejil i před očima vyšetřujících policistů, zadním podvozkem na stejném místě. A tak ho jeřáb opět nasadil. Tohle zřejmě pomůže řidiči vykolejeného předního vozu, neboť je jasné, že koleje zde jsou v katastrofálním stavu a že tedy řidič za to skutečně nemohl. Ještě jedna souprava stihla dojet do zastávky U synagogy, dříve než byl provoz 1/2 veden od výstaviště rovně. DP zřejmě nechtěl riskovat další vykolejení a tak tato souprava odjela nyní z Palackého ulice vpravo - tedy na Bory.

I když v normálním provozu tímto obloukem nejezdí žádná linka (jen kolejový brus a cvičné jízdy), v obdobném stavu jsou koleje v celých sadech Pětatřicátníků a tak zůstává otázka, proč ještě neproběhla jejich rekonstrukce, když už se odsunuje od roku 1998 a i začátkem roku se o ní mluvilo na letošní prázdniny. Tato otázka není namířena na DP, který o rekonstrukci zřejmě usiluje, ale spíše na magistrát. Kolik tramvají ještě bude muset vykolejit?

Po zbytek výluky, tedy v sobotu odpoledne i v neděli jezdila linka 1/2 od výstaviště rovně přes Palackého náměstí přímo k poště. Možná to tak bylo i lepší, alespoň lidi jedoucí od Skvrňan, kteří nečtou cedule na zastávkách, hned viděli, že jedou jinam.

Na obou esíčkách na náměstí byly v sobotu vytrhány koleje i dlažba a do prohlubně byla položena asfaltová vrstva jako podklad pod BKV panely.

V noci ze soboty na neděli stály tramvaje opět na konečných. Zálohy, které původně stály na Palackého náměstí, nyní stály ve smyčce Malesická, když se přes Palackého náměstí přes den jezdilo.

Postupně se začaly do panelů pokládat i koleje a někdy kolem sedmnácté hodiny již bylo možno vidět v akci "gumotlačku (zatlačovačku či také vmačkávačku)" - stroj na utěsnění kolejnic gumou do BKV panelů . Nejprve na esíčku z Pražské ulice. Když zde bylo hotovo, přejela na druhé esíčko do Zbrojnické ulice přes sady Pětatřicátníků.

Provoz přes náměstí byl v neděli obnoven po 21:30. První soupravou, která projela oba opravené úseky byla 256+257.

23. 8. 2001 odpoledne se červený Opel svezl na kuple T3 217, když jí nedal přednost při vyjíždění ze Sedláčkovi ulice do Solní. Tramvaj to odnesla jen rozbitým světlem.

Plzeňská Křižíkova osmnáctka byla hvězdou oslav 100. let městské hromadné dopravy na Mostecku, které proběhly 21. - 22. září 2001. Fotografie z této akce jsou na stránce o Mostu v rubrice Jiná města.

V pátek 28. 9. (státní svátek) byla od ranní výpravy výluka na lince jedna. Ta jezdila na Slovany opět okruhem přes Světovar a odtud do centra normální trasou po Slovanské třídě. Důvodem byla tentokrát výměna rozjízdné vyhybky na náměstí Milady Horákové, tedy vyhybky rozdělující obratiště a manipulační trať k vozovně. Velkým překvapením bylo to, že se zde byla instalována jednojazyková vyhybka (rozjízdná!). To bylo překvapením nejen pro mnohé fandy, ale i pro některé odborníky. Vzhledem k tomu, že se jedná o značně frekventované místo, odhadují někteří její žívotnost zde, jen na několik měsíců a to je zde ještě i větší pravděpodobnost vykolejení. Další zajímavostí této vyhybky je to, že se přehazuje otáčecím klíčem, narozdíl od všech vyhybek v Plzni (když opomenu nedávno vyměněné sjízdné vyhybky, které se nepřestavují). V současné době ještě nefunguje ani její elektrické přestavování.

Následující den, tedy v sobotu, probíhala výměna sjízdné vyhybky. Ta je stejné konstrukce, tedy opět jednojazyková. Linka číslo jedna tak jezdila opačně než předchozí den, tj. na Slovany normálně po Slovanské třídě, ale pokračovala (přes novou výše zmíněnou vyhybku) po manipulační trati kolem vozovny na Světovar a odtud po trase linky dvě po Koterovské třídě do centra a dál do Bolevce.

V sobotu 6. října uspořádal časopis Městská doprava ve spolupráci s PMDP, firmou Lekov a Živnostenskou bankou akci pro zájemce z řad fandů MHD. Reportáž z ní je ZDE.

Další víkend, tedy v sobotu 13. 10. 2001 probíhala další výluka. Tentokrát díky výměně vyhybek U Zvonu. Zde byly vyměněny obě vyhybky sjízdná i rozjízdná na koleji směrem k náměstí. Opět se jedná o jednojazykové výměny. Doprava na linkách 1 a 2 byla zajištěna náhradní tramvajovou linkou 1/2 s trasou Bolevec - Skvrňany a od Hlavní pošty na Slovany a Světovar jezdily autobusy. Výluka byla naplánována i na neděli, ale práce byly ukončeny dříve, takže v neděli již vyjely tramvaje normálně.

Aby toho nebylo ještě málo, tak následující víkend 20 a 21. 10. se měnily obě sjízdné vyhybky ze sadů Pětatřicátníků do Prešovské ulice. I zde se jedná o jednojazykové vyhybky. Doprava byla zachována již obvyklým způsobem a to opět linkou 1/2 Bolevec - Skvrňany a dále U Zvonu - Slovany a U Zvonu - Světovar. Doprava přes náměstí byla zrušena bez náhrady.

V sobotu 27. 10. 2001 byla díky výměně výměny v Bolevci zajímavá výluka. Linka číslo jedna byla ukončena již ve smyčce Mozartova. Mezi zastávkou U Gery a Bolevcem pak pendloval jeden vůz KT8D5 (konkrétně č. 298) a to obousměrně na koleji pro směr do Bolevce.

Vzájemný přestup byl ve stanici U Gery. Každá druhá tramvaj ze Slovan měla přípoj na pendlující Kačenu, takže v horším případě bylo nutné na tento přípoj počkat cca sedm minut.

Dne 2. 11. 2001 těsně po dvanácté hodině došlo ke kuriózní nehodě v sadech Pětatřicátníků. Avie převážela na korbě pracovní výtah a s tímto nákladem se nevešla pod trolejové vedení. Údajně se výtah zachytil kladkou za trolejové vedení a zůstal na něm viset, zatím co vůz pokračoval dál. Já jsem na místo dorazil v době kdy docházelo k vyprošťování tohoto monstra z trolejí, za pomocí jeřábu. Ten zřejmě jel náhodou kolem, jinak by tu stěží byl tak brzy. Provoz na všech třech tramvajových linkách byl zastaven, neboť kromě překážky na trati muselo být i vypnuto trolejové vední v době vyprošťování. Největší kolona tramvají stála směrem k Lochotínu a to až pod mosty k Rondelu. Kolony stály ale i v Solní ulici, další vozy v zastávkách U synagogy a U Práce i u výstaviště. Tramvajový provoz byl přerušen asi na čtyřicet minut. Trolejové vedení bylo naštěstí poškozeno jen mírně v jednom místě (kolej směr Bory), takže brzy po napnutí bylo možné tramvaje pustit.

V pátek 2. 11. 2001 byla od 20:00 do ukončení provozu výluka trati na Bory. Tramvaje linky č. 4 jezdily jen z Košutky k hlavní poště a odtud se otáčet ke Zvonu. Na fotografii je KT8D5 296, tedy čerstvě po modernizaci. Od hlavní pošty na Bory jezdily autobusy náhradní dopravy. Důvodem výluky byla oprava propadlého BKV panelu na náměstí Míru.

O víkendu 10 a 11. 11. 2001 probíhala další výluka. Tentokrát bylo možné spatřit v Plzni linku 1/4 a to díky výměně vyhybek a křížení na odbočce do smyčky Mozartova. Tramvajový provoz byl tedy zajištěn v úseku Slovany - Košutka a dále byla v úseku Lékařská fakulta, Karlovarská - Bolevec zajištěna náhradní autobusová doprava.

Na Košutce se tak objevily sólo vozy T3M, které sem normálně nejezdí. Na fotografii vlevo odjíždí T3M 228 z konečné Košutka a vpravo se pak míjí dva vozy T3M u Severky.

Vůz T3M 246, tedy první plzeňská modernizace, prošla opět lehkou modernizací. Plátěný přetáčecí transparent byl nahrazen elektronickým BUSE panelem. Drobné úpravy zasáhly údajně i el. výzbroj. Zřejmě na první zkušební jízdu vyjel tento vůz 10. 12. 2001, ale do vozovny musel být zpět přitažen a to zrovna náhodou pracovním vozem (kolejovým brusem).

11. 12. 2001 kolem 18:30 strhl projíždějící kamión trakční vedení tramvají u nádraží přesněji u mostu nazývaného "monstrum". Kamión jel od Slovan a měl naložený druhý tahač. Zřejmě když zjistil, že se pod most u nádraží nevejde, chtěl zatočit vlevo do ulice U trati, ale ani zde se již nevešel pod trolejové vedení a vzal je s sebou. Díky tomu byla asi na hodinku přerušena tramvajová doprava.

Letošní zimu se sněhová nadílka nevyhnula ani Plzni. Trocha sněhu napadla už před vánocemi, ten krátce po vánocích roztál a vydatná sněhová nadílka pak dorazila v noci z 29 na 30. 12. 2001.

Nejednalo se o žádnou kalamitní situaci, jaké tou dobou byly podle zpráv na mnohých místech ČR, ale v Plzni tolik sněhu už pár let také nebylo. První dvě fotografie jsou pořízené 30. 12. 2001 hned ráno po sněhové nadílce, další rovněž ve stejný den, ale až později, když vylezlo sluníčko.

Pokračování najdete na další stránce:

© Jan Šlehofer