Rozebírání druhé poloviny mostu U Jána

Hned po Novém roce v pondělí, tedy 2. 1. 2006 začali stavbaři s rozebíráním druhé poloviny mostu u Jána. Bagry s hydraulickými nůžkami celkem rychle rozstříhávají železobetonovou desku mostu. Chodník pro pěší již byl přesunut na novou část mostu.

Od soboty 14. 1. 2006 se v provozu objevuje opět sólo vůz T3. Tentokrát jde o vůz č. 266, než bude odeslán také na modernizaci na K3R-NT. Se samostatnými sólo vozy se setkáváme méně často, obvykle jen v době kdy je pro poruchu či před modernizací odstaven zadní vůz ze stálé soupravy. Několik fotografií sólo vozů T3 je zde: 183, 187, 200, 217, 258, 239, 260, 266, 266, 268

Od 1. 1. 2006 platí zákon č. 379/2005 Sb. ze dne 19.8.2005 o opatřeních k ochraně před škodami způsobenými tabákovými výrobky, alkoholem a jinými návykovými látkami. Ten mimo jiné zakazuje kouření nejen v prostředcích veřejné dopravy, ale i na zastávkách MHD. V tisku se již objevily spekulace nad nedokonalostí zákona, kdy některá ustanovení nelze zcela jednoznačně vyložit. V souvislostí s platností tohoto zákona se i v Plzni začátkem ledna začaly objevovat nové samolepky upozorňující na zákaz kouřené na zastávkách MHD. V únoru podobná upozornění najdeme již i na některých zastávkových označnících. Ještě dále jsou v Liberci, kde se na tramvajích objevují u vstupních dveří na můj vkus až příliš nápadné oznámení o zákazu kouření ve vozech.

Nehoda vozů 298 a 300 na Borech 18. 1. 2006

Ve středu 18. 1. 2006 došlo před dvacátou hodinou k nehodě vozů KT8D5 č. 298 a Astry č. 300 ve smyčce Bory. Vůz KT8D5 z dosud nezjištěných příčin narazil do již stojícího vozu č. 300 a předním povozkem vykolejil. V jeden okamžik začala ve značně zdeformovaném zadním čele Astry doutnat část kabelů, což přešlo v menší požár, který byl ihned uhašen za pomocí hasícího přístroje. Po odpojení elektřiny začalo nakolejování podvozku zmíněného vozu KT8D5 s pomocí jeřábu. Po dobu incidentu jezdily ostatní tramvaje po vnitřní koleji obratiště. Příčina nehody je v šetření.

Nezvykle mnoho starých vozů na lince č. 4

Od soboty 18. 2. 2006 jsme se pod dobu čtrnácti dnů mohli setkat na lince č. 4 nezvykle s mnoha starými vozy T3. Cestující asi příliš nepostřehnou, že se zde objevují i netypické nejstarší soupravy, které se zde objevují jen zřídka (174+178, 180+181, 190+191, 200+179, 204+194, 205+195, ...), ale možná si někteří mohli všimnout, že až na drobné vyjímky na této lince jiné než nemodernizované vozy nebyly. Příčinou jsou opět pokusy se sledováním spotřeby jednotlivých typů vozů. A tak byly na linku č. 4 vypravovány téměř jen vozy s odporovou regulací.

Nehody

Měsíčně se stávají desítky drobných nehod, což je nepříjemné nejen pro účastníky, ale i pro ostatní cestující, neboť to narušuje pravidelnost provozu. Tento týden několik nehod narušilo dopravu ve špičce. V pondělí 6. 3 .2006 kolem šestnácté hodiny skončil osobní automobil v kolejišti u zastávky Výstaviště. Do Skvrňan musela být vypravena náhradní autobusová doprava.

Ve středu 8. 3. 2006 v ranní špičce po sedmé hodině došlo ke střetu automobilu s tramvají soupravy 235+236 v křižovatce u zastávky Severka. Tramvaj to odnesla rozbitým světlem a někteří cestující opožděnými spoji.

V zastávce Výstaviště došlo ve čtvrtek 9. 3. 2006 ráno po sedmé hodině ke střetu tramvaje T3 č. 200+179 s chodcem. Na místě kromě záchranné služby zasahovali i hasiči.

Stavba bednění pro druhou polovinu mostu U Jána

Jak je psáno výše, druhá polovina starého mostu zmizela prakticky v prvním lednovém týdnu. Tramvaje tak jezdily zajímavě na okraji nového mostu. Následovala sanace a zpevnění pilířů mostu a nábřeží.

Další fotografie pořízené z odstupem několika týdnů (viz popisky) dokumentují postupující práce při výstavbě bednění pro druhou polovinu mostu. Během jeho stavby se také 18. 2. a zejména 11. 3. zvýšila hladina řeky, díky prudkému tání sněhu. Rozmary počasí také dokumentují dva dolní snímky vpravo pořízené s odstupem jednoho dne.

Rekonstrukce kolejiště na Slovanské aleji

V úterý 7. 3. 2006 byla oficiálně zahájena rekonstrukce tramvajové trati na Slovanské aleji. Celý prostor by měl být do léta změněn k nepoznání. Kolejiště bude pokryto moderním zatravněným svrškem se samozavlažováním. Na fotografii vlevo zatahuje vůz KT8D5 č. 297 do vozovny krátce před rozkopáním Slovanské aleje. Vpravo je pak situace v prvním týdnu s Astrou č. 303.

Na následujích fotografiích je zachycena Slovanská alej jak vypadala dosud. I nyní zde byla podivná varianta zatravněného svršku, či spíše udusané hlíny. Po manipulační trati k vozovně se čas od času mohli při výlukách svézt i cestující. Naposledy tomu bylo 3. 12. 2005.
Další některé fotografie Slovanské aleje před rekonstrukcí jsou zde:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14,

Betonování druhé poloviny mostu U Jána

Po dokončení bednění a drátových výztuží v předchozích dnech (foto vlevo), proběhlo v neděli 26. 3. 2005 betonování druhé poloviny mostu U Jána. Z betonovaním se začalo v ranních hodinách a do večera byla návodní polovina mostu hotová. Stejně jako při první polovině se používaly dvě pumpy, které chrlily beton na most z přistavovaných automíchaček.

Všude samá reklama ...

Nehoda tramvají u nádraží

Výluka na Slovanské aleji

Týdenní Výluka přes most U Jána

Druhou část tramvajových linek č. 1 a 2 ze zastávky Hlavní nádraží ČD, Sirková na Slovany (linka č.1) a Světovar (linka č. 2) obsluhují obousměrné vozy KT8D5. Ty končí úvratí na povrchové vyhybce "kalifornien" nainstalované již i pro potřeby jednokolejky přes most U Jána. Ve vozech je perfektně hlášeno upozornění na výluku včetně informací o přestupu, na zastávkách jsou cedule i výlukové jízdní řády, avšak v první den výluky jsou někteří cestující z nepříjemného přestupování trochu zmatení.

Z provozního hlediska přinesla tato výluka několik zajímavostí. Protože jsou vozy odstavovány takto na konečných a musí vyjíždět v pořadí v jakém stojí, není po dobu výluky možné vypravovat na určité pořadí nízkopodlažní spoje, ani různě kapacitní vozy v rámci jedné linky. Proto byla pro vozy Astra vyhrazena linka č. 1 a na linkách 2 a 4 jsou nasazeny výhradně soupravy 2xT.

V od vozovny odřízlém provozu "za řekou" je vypravováno 28 souprav a sedm nízkopodlažních vozů Astra. Ty jsou nasazovány všechny na linku č. 1 v úseku Bolevec - Náměstí Republiky a jedná se tedy v Plzni poprvé o celonízkopodlažní tramvajovou linku. V záloze v obratišti Mozartova je připravena ještě jedna Astra a pět dalších náhradních souprav. Protože není umožněn tramvajím návrat do vozovny přes most U Jána, jsou ostatní během dne provozované tramvaje po skončení špičky a v nočních hodinách odstavovány na konečných Košutka, Bory, Skvrňany a Malesická a odstavná kolej u hotelu CD, kde vozy hlídá bezpečnostní agentura.

Díky menší víkendové vypravenosti bylo možné o víkendu vidět v obratištích odstavené vozy během celého dne.

V neděli 9. 4. 2006 večer po devatenácté hodině byla provizorní trať přes most U Jána zkontrolována pracovníky DP a po po dvacáté hodině tudy již do vozovny zatahovaly vozy ze Smyček Malesická a Mozartova.

Přestupní uzel Vřesová

Z důvodu rekonstrukce Francouzské ulice je od 12. 4. 2006 trasa autobusové linky č. 30 přeložena Částkovou ulicí a Slovanskou třídou. Místo náměstí Milady Horákové se tak přestupním uzlem této "okružní" linky a tramvajové linky č. 1 stala zastávka Vřesová. Na plzeňské poměry se jedná o zastávku zajímavou, neboť je jediná, kde se u jednoho nástupiště střídají tramvaje i autobusy.

Oprava kolejiště ve Skvrňanech

Poslední rovinku před konečnou Skvrňany, která jako jediná ze skvrňanské trati neprošla generální rekonstrukcí v devadesátých letech, čeká výměna kolejnic. Svršek byl již částečně odkryt 13. 4. 2006 jak dokládá fotografie vlevo, ale od té doby se zde situace příliš nezměnila.

Rekonstrukce manipulační trati na Slovanské aleji

Podloží bylo zpevněno a jak dokládají postupně pořízené fotografie štěrkové lože pro stavbu kolejiště bylo dokončené kolem 23. 4. 2004. Třetí odbočující kolej směrem na Světovar bude pouze v délce dvou tramvajových souprav před křižovatkou u vozovny. Zbytek manipulační trati s moderním zatravněným svrškem bude dvoukolejný (původní stav zachycen na fotografiích před zahájením rekonstrukce).

V pondělí 24. 4. 2006 se pak na místě objevily první pražce a kolejnice a od té doby roste nová trať jako z vody. Po první koleji se již v úterý prohání "bagrojeřáb" s kolejovým adaptérem a ukládá pražce pro druhou kolej. Poněkud zvláštně pak působí v budoucnu nevyužitá třetí trolej zavěšená nad staveništěm.

Do konce týdne bylo položeno kolejiště v celé délce Slovanské aleje až před křižovatku s Francouzskou ulicí. Zde je již i vyhybka s předjízdnou kolejí pro odbočku na Světovar. Od soboty 29. 4. 2006 je pak automobilový provoz veden obousměrně pouze po pravé polovině z pohledu od Slovan, díky čemuž je možné rozkopat kolejiště i dál v křižovatce před vozovnou. Francouzská ulice je díky rekonstrukci totiž také uzavřena.

Nehoda zájezdového autobusu s tramvají T3 205+195

Na místě zasahovala tři vozidla záchranné služby a vozidlo hasičů. Kromě policie byl přítomen i pracovník drážní inspekce. Dle serveru iDNES se dvě ženy z autobusu a jedna cestující z tramvaje při nehodě zranily. Záchranka je převezla do nemocnice na chirurgii.

Tramvajová doprava ze sadů Pětatřicátníků do Skvrňan byla na dvě hodiny nahrazena autobusy náhradní dopravy. Tramvaje jezdily pouze v úseku Sady Pětatřicátníků - Světovar.

Tramvaj nebyla sice vykolejená, ale byl vysazen čep z podvozku. Bylo nutné ji tedy nadzvednout jeřábem. Přesně po dvou hodinách od nehody, však souprava odjela vlastní silou (zadní vůz tlačil přední) a provoz byl obnoven.

Následující první pracovní den, tedy v úterý 9. 5. 2006 se v provozu objevuje zadní vůz výše zmiňované nabourané soupravy ve spojení s vozem 250, jehož zadní vůz již prochází velkou prohlídkou v dílnách DP. Nezvyklá souprava 250+195 se objevila poprvé na šejdru linky č. 1.

Osmnáctka na svém obvyklém kolečku

Výměna kolejí ve Skvrňanech

Další nové zálivky mezi BKV panely

Definitivní trať přes most U Jána

Předvolební tramvaje

V sobotu 27. 5. 2006 cca od 10:30 do 13:00 jezdila Křižíkova osmnáctka zdarma v rámci předvolební kampaně. Nástupní místo bylo opět U Zvonu a jezdilo se kolečko přes náměstí Republiky a Sady Pětatřicátníků, tedy kratší než obvyklé přes Palackého náměstí. Tramvaj si pro svojí kampaň objednala ODS, tedy paradoxně strana, která dle mého názoru právě nepodporuje příliš MHD.

Jak již bylo uvedeno výše, poslední dubnový týden bylo položeno kolejiště na Slovanské aleji s vyjímkou křižovatky před vozovnou. Zde práce začala 29. 4. 2006. Začátkem května začaly pracovníci Staveb silnic a železnic s podbíjením a rovnáním kolejiště v celé délce.

Současně pokračovaly práce i na křižovatce před vozovnou tak, že od soboty 27. 5. 2006 vyjíždí tramvaje linek č. 1 a 4 již normálně po Slovanské aleji.

Výměna kolejí u hotelu CD

U Jána jezdíme opět po druhé koleji

Tramvaje kolabovaly z horka

Ve středu 14. 6. 2006 se z důvodu nedostatku provozuschopných vozů objevily v odpolední špičce místo souprav 3 sólo vozy. Příčinou velké poruchovosti byly zřejmě i vysoké odpolední teploty (kolem 30°C) a odpoledne "padala" jedna souprava za druhou, jak to komentovali střídající řidiči v sadech. Na lince č. 2 se objevily sólo T3GM č. 274, T3M č. 230 a jeden "sóláč" (T3M č. 229) se objevil dokonce i na čtyřce. Jak dokazuje fotografie vpravo, ani ten zde nedojezdil a musel být odtlačen vozem KT8D5. Sóla na lince č. 2 byla postupně opět vyměněna za soupravy, jak se po skončení špičky některé soupravy vracely do vozovny.

Na Slovanské aleji se již objevuje trávníček

Koncem června byl v první části Slovanské aleje instalován zatravněný svršek. Trávníkový koberec byl složen z dovezených předpěstěných drnů. Kolejiště je tak esteticky velmi pěkné a pozvedne celou podobu Slovanské aleje. Jak je patrné z fotografií je v provozu již i automatické zavlažování.

V současné době rekonstrukce pokračuje také na kolejišti před vozovnou, konkrétně na zbylých dvou ramenech trojúhelníku, tedy vozovna Světovar a Slovany - Světovar. Z tohoto důvody od 1. 7. 2006 vozy linky č. 2 vyjíždějí a zatahují do vozovny přes Slovany.

Jak ukazují tyto dvě fotografie, ještě stále není celá Slovanská alej hotova, jak by se mohlo zdát z horních snímků. Zbývá zrekonstruovat oblouk od Světovaru do vozovny, dokončit zatravněný svršek na trati z vozovny na Slovany a později přijde na řadu také rekonstrukce vozovek.

Během června 2006 probíhaly stavební práce v okolí tramvajové zastávky Ulice Boženy Němcové na lince č. 4. Byly zde upraveny přechody pro chodce včetně doplnění nové světelné signalizace, vyměněna některá zábradlí a při příležitosti stavebních prací také instalovány nové zastávkové označníky. Ty se nyní nově objevují i na dalších několika zastávkách linky č. 4 na košutecké trati.

Nepříjemnosti v provozu 16. 7. 2006

V neděli 16. 7. 2006 se na jednokolejce U Jána již po několikáté setkaly tramvaje. Souprava 262+263 pak vycouvávala ke Zvonu. Záměr otočit soupravu přes trojúhelník U Zvonu a zpět přes kaliforňan se nezdařil, neboť se nepodařilo přehodit vyhybku na fotografii vlevo. Souprava 262+263 tedy couvala přes celé centrum až do sadů Pětatřicátnků a zpět a pak se opět přes kaliforňan vrátila do správného směru.

Druhou nepříjemností, která se tento den stala jen o pár desítek minut později a pár desítek metrů dál, bylo polámání sběrače Astry 307. Stalo se tak před hotelem U Zvonu a byla odtud odtlačena vozem T3M č. 247.

Další letní opravy kolejiště

Během letních prázdnin probíhají opět opravy kolejiště. V nočních hodinách z 12. na 13. 7. 2006 byl vyměněn oblouk ze Sladkovského do Radyňské ulice. Kolejnice byly připevněny na původní pražce.

Další vyhlodaný oblouk byl vyměněn na výjezdu z konečné v Bolevci. Zde po dobu oprav kolejiště jezdily tramvaje z běžně nepoužívaného druhého nástupiště.

Na Slovanské aleji se finišuje

Koncem července je již dokončeno kolejiště v křižovatce před vozovnou i ve směru Slovany - Světovar. Vyjímkou jsou už jen oblouky vozovna - Světovar, na kterých se ještě pracuje. Rovněž se ještě pracuje na nepoužívaném výjezdu z vozovny.

Trávník s automatickým zavlažováním je již položen v celé délce Slovanské aleje. Ta tak vypadá z estetického hlediska velmi pěkně. Bohužel není všechno zlato co se třpytí. Prohlédneme-li si detailně protihlukového obložení kolejnic v rovných úsecích, kde nebylo lepené, zjistíme, že na některých místech je zemina i mezi kolejnicí a bokovnicemi obložení. Pak bohužel obložení nebude mít takový účinek, jaký by mělo mít.

Poslední dokončovací práce probíhají v první polovině srpna. Na fotografiích zachycujích výjezd šejdrů dne 10. 8. 2006 je patrný i již dokončený výjezd směr Světovar.

Přes most U Jána dvoukolejně

Během druhé poloviny června a celý červenec probíhalo dokončování povrchu povodní poloviny mostu, chodníku i napojení druhé koleje. Zdánlivě tudy po druhé koleji mohly jezdit tramvaje již nejméně o měsíc dříve, protože s kolejištěm se již nic nedělalo. Pracovalo se jen vedle kolejí. Koncem srpna byly vztyčeny nové sloupy trolejového vedení na okrajích mostu a na ně převěšeno trojevé vedení.

Dvoukolejně se přes most U Jána jezdí od 7. 8. 2006 a od té doby je i opět obsluhována zastávka Anglické nábřeží, Pražská. Výtku bych měl k napojení nového kolejiště, které mohlo být uděláno lépe, stejně tak některé úseky kolejí v zastávce Anglické nábřeží, Pražská nejsou zrovna v dobrém stavu. Rekonstrukce mostu je téměř u konce. Zbývá dokončit některá zábradlí, doplnit dopravní značení a snad od září se na most vrátí i trolejbusy, jak dokazují právě natažené trolejbusové troleje na fotografii vpravo z 10. 8. 2006.

Zahájení rekonstrukce kolejiště na Mikulášském náměstí

Od noci z pátku 11. 8. na sobotu 12. 8. byla již Slovanská třída uzavřena pro automobilovou dopravu a v místě budoucího povrchové vyhybky s přejezdem přes celou Slovanskou třídu byl vyfrézován asfalt a instalována část povrchové vyhybky. Během sobotního dopoledne přibyl také mobilní sloup s výložníkem. Ve Sladkovského ulici byl zřízen z panelů ostrůvek dočasně sem přesunuté zastávky Mikulášské náměstí pro linku č. 2.

Jednokolejný provoz se začátkem rekonstrukce kolejiště vypuknul v pondělí 14. 8. 2006. Ještě ráno byl na jednokolejce provoz řízen dispečersky. Během dopoledne byla pak dokončena a s puštěna světelná signalizace.

Ve směru od centra je povrchová vyhybka umístěna na rovince mezi Mikulášskou a Slovanskou třídou. Dále tramvaje musí přejet proti hrotům obvykle jen sjízdnou vyhybku napojující se tratě linky č. 2 z Radyňské ulice a dále jedou po levé straně Slovanské třídy (tramvajové koleje jsou po zde po stranách vozovky). Před křižovatkou se Sladkovského ulicí je pak umístěn druhý "kaliforňan" křižující pro automobily uzavřenou Slovanskou třídu. Zastávky Mikulášské náměstí jsou posunuty výše za křižovatku se Sladkovského ulicií (pro linku č. 2 směr Světovar ve Sladkovského ulici). Mnozí cestující však nečtou cedule a stojí v nepoužívaných zastávkách.

Zatěžkávací zkouška mostu U Jána

V dopoledních hodinách dne 31. 8. 2006 proběhlo za účasti zástupců města a stavebních firem slavnostní otevření mostu U Jána. Ten byl po čtyřech letech opět otevřen i pro automobilovou dopravu a také se sem od 1. 9. 2006 vrátily opět trolejbusy. Na zábradlí byla po dobu cca jednoho týdne instalována výstavka fotografií dokumentující rekonstrukci mostu.

Plný provoz

Rekonstrukce kolejiště na Mikulášském náměstí

Zejména začátek rekonstrukce kolejiště na Mikulášském náměstí postupoval hlemýždím tempem. Rekonstrukci provádělo postupně několik firem a např. rozebírání tratě probíhalo zpočátku trochu zvláštně (kdy se nejprve začalo s rozbíjením BKV zbíječkami v určitých úsecích a až po několika dnech byly z panelů vyndány kolejnice a panely rozebrány).

Následovaly úpravy obrubníků z důvodu přesunu tramvajové zastávky Mikulášské náměstí. Ta bude ve směru na Slovany a Světovar nyní až před křižovatkou do Sladkovského ulice. Připravována byla rovněž kabeláž pro světelnou signalizace. Semafory se nově objevují i na křižovatce u výjezdu z parkoviště na Mikulášském náměstí a současně na přilehlém přechodu pro chodce. V polovině září pak nové kolejiště konečně začalo viditelně růst, jak je patrné z fotografií postupně pořízených. Na asfaltové podloží byly usazeny nové BKV panely. Podle nich byly naohýbány kolejnice, ty byly následně svařeny a vloženy do panelů.

Pak se již na scéně objevila zatlačovačka, která vmáčkla vedle kolejnic gumové pásy a upevnila tak kolejnice do panelů. Stejně jako minule byla při své činnosti tlačena bagrem, neboť má vadnou převodovku.

V sobotu 23. 9. 2006 pak probíhala výluka tramvají, při které byly jednak odstraněny povrchové vyhybky, ale hlavně byla ještě provedena vyměna kolejiště před vyhybkou do Sladkovského. Zde byly nové koleje uloženy na dřevěné pražce z důvodu bezproblémového fungování kolejových obvodů souvisejících s dálkovým ovládáním přehazování vyhybky.

Během výluky se tramvaje lnek č. 1 a 2 otáčely jako obvykle v obratišti U Zvonu a odtud na Slovany a Světovar pokračovaly autobusy náhradní dopravy.

Další oprava kolejiště

Historické vozy na objednaných jízdách

Během září 2006 se v ulicích města objevily dvakrát historické vozy č. 18 a 121 na komerčních jízdách pro zahraniční návštěvníky zajímající se o naší městskou, zejméma tramvajovou dopravu. Poprvé v sobotu 16. 9. 2006, po druhé pak o dva týdny později, tedy 30. 9. 2006. V tento den přijela do Plzně skupina cca 30-ti němců. Oběma historickými vozy se svezli do Bolevce a pak na exkurzi do vozovny Slovany. Po ní ještě následovala projížďka vozem K3R-NT č. 312 do centra města.

Tak jako loňský podzim přidávám několik nejen mých tramvajových podzimně laděných snímků. Za ty loňské jsem obdržel několik pochval. Podívat se na ně můžete samozřemě také a to zde

Svět se zbláznil? Sóla na čtyřce?

Důvodů, proč chybí vozy, je několik. V současné době probíhá vybavování starých vozů T3 informačními systémy (financováno dotacemi z EU), probíhají VP vozů KT8D5 či T3, některé vozy jsou po nehodě a v neposlední řadě je to nepojíznost nízkopodlažních vozů Astra (v pátek 24. 11. 2006 v provozu pouze dva z jedenácti). Nepojízdné Astry převážně čekají (a některé již dlouhodobě) na náhradní díly od výrobce.

Přestavba zastávky Severka

Nové zastávky jsou vybaveny přístřešky s lavičkou. Vedou k nim přechody pro chodce a to nejen ze strany křižovatky, ale i na druhé straně nástupního ostrůvku, přičemž vždy i ten směrem před křižovatkou je opatřen světelnou signalizací. Celkově mám však z rekonstrukce smíšené pocity. Motoristé mají sice možná další odbočovací pruh a cestující mají na zastávkách přístřešky, ale umístění zastávek za křižovatku není šťastné řešení. I kdyby na světelné signalizaci fungovala správně preference pro tramvaje, tak řidič tramvaje stejně musí před křižovatkou kolem v opačném směru stanicující soupravy jet velmi zvolna, kdyby tam vyběhl chodec. Za křižovatkou pak zastavuje v zastávce. Takže pro tramvaje je takovéto řešení opět zpomalením.

V neděli 26. 11. 2006 probíhalo asfaltování křižovatky. Z fotografií je patrný i špatný stav tramvajové tratě na Košutku v kontrastu s novými zastávkami.

Další jízda "STOP AIDS!"

Ve čtvrtek 30. 11. 2006 se v ulicích objevila další, již tradiční tramvaj "STOP AIDS" vypravená hygienickou stanicí. Letos byl vypraven vůz T3M č. 247. Studentky zdravotnické školy pak na zastávkách rozdávaly opět informační materiály o prevenci a pohlavně přenosných onemocněních.
Foto z některých minulých jízd: 18. 5. 2000, 30. 11. 2000, 1. 12. 2005,

Noční tramvaje

Čas od času přidávám pár náladových fotografií dle ročních období. Zima stále ještě nedorazila a zimních fotek s tramvajemi z předchozích let je zde již dostatek, tak přidávám pro změnu nějaké noční snímky.

Pokračování najdete na další stránce:

(2007)