Vykolejní "pracáku" 3. 1. 2011

Rok 2011 nezačnu dobrou událostí. V pondělí 3. 1. 2011 došlo po patnácté hodině k vykolejení pracovního vozu 175, který chtěl odbočit do obratiště Malesická. Nepoužívaný oblouk nebyl projetý a vůz patrně na sněhu a ledu (či vlivem nedolehnutí jazyků sněhem zanesené vyhybky) vykolejil prvním podvozkem a to v místě křížení s protisměrnou kolejí. Zablokována tak byla trať v obou směrech. První pokus nakolejení zvedákem se nezdařil a musel být zavolán jeřáb. Po dobu nakolejování vyjely do Skvrňan i autobusy náhradní dopravy. Provoz byl po nakolejní vozu obnoven po více než hodině. Vůz č. 175 pokračoval pak rovně do Skvrňan.

Další omezení rychlosti

Pokud jste v posledních dnech jeli tramvají přes most Generála Pattona a zdálo se vám, že se ta tramvaj nějak vleče, tak se vám to nezdálo. Na mostě je od poloviny ledna v celé jeho délce pro tramvaje snížena rychlost na 30km/hod. Důvodem je údajně nejen špatný stav kolejí a zejména dilatačních spár, ale také špatný stav celého mostu. Jedná se tedy o další omezení rychlosti na tramvajové síti. Stav kolejiště začíná být nejen díky tuhé zimě na mnohých místech v dost žalostném stavu.

Filmování na náměstí Republiky

V pátek 18. a v sobotu 19. 3. 2011 náměstí Republiky a jeho okolí využívali filmaři pro natáčení reklamy. V sobotu tak například natáčely záběry na projíždějící kamion Františkánskou ulicí a náměstím Republiky. Dotčená místa byla vyklizena od aut, omezení se dotklo pěších a v době natáčení vždy na několik minut i tramvajových či autobusových linek.

Konference o městské dopravě

Ve dnech 5. – 6. 4. se v Plzni uskutečnil 1. ročník mezinárodní konference „Chytrá a zdravá městská veřejná doprava“ pořádaný Plzeňskými městskými dopravními podniky, a.s. ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR. Cílem konference bylo především poznání variantních řešení problémů tohoto oboru, technické novinky, energeticky úsporné technologie a marketing dopravních podniků. Konference se zúčastnilo více než 280 hostů a špičkových odborníků, zástupci zaštiťujících a jiných organizací, společnosti z oboru dopravy a mnoho dalších hostů z tuzemska i zahraničí. Někteří účastníci konference se při ní svezli také historickými vozy T2, a T3. V úterý se tyto tramvaje kromě autobusů podílely na převozů účastníků na večeři do restaurace "Na Spilce" a ve středu byla projížďka vozem T2 jako jeden z možného doprovodného programu.

Nehody 19. 4. 2011

Zatím co o den dříve se srazily v Praze dva vozy 14T a ve stejný den ráno se srazily dvě tramvaje v Ostravě, tak Plzeň asi nechtěla být pozadu. Kolem patnácté hodiny došlo na náměstí Generála Píky k nehodě dodávky s tramvají. Dodávka jela pravděpodobně na červenou a střetla se zde se soupravou T3M č. 229+230.

Později pak došlo k další nehodě v zastávce Pod Záhorskem. Krátce po devatenácté hodině zde souprava 270+271 zcouvla na za ní stojící vůz KT8D5-RN2P č. 292. Jak je patrné z fotografií, bylo promáčklé čelo vozu 292 a ohnutá spřáhla, včetně těch mezi vozy soupravy 270+271. Ta byla na místě rozpojena a vozy odjely do vozovny sólo. Po dobu odstraňování nehody se tramvaje linek č. 1 a 4 otáčely v centru a na Košutku a do Bolevce vyjely i autobusy náhradní dopravy.

"Rozkvetlé" tramvaje

Jako obvykle na jaře přidávám vzorek jarních, možná až kýčovitých obrázků plzeňských tramvají.

Další omezení rychlosti

Vše v tramvajovém provozu není však tak růžové, jako na předešlých jarních snímcích. Zhoršující se stav kolejiště v sadech Pětatřicátníků, jehož rekonstrukce proběhla v roce 2003 (a při které údajně byly použity jedny z nejlevnějších dostupných kolejových konstrukcí), si vynutil omezení rychlosti v křižovatce u synagogy. Tramvaje zde nyní mají přes problémová křížení povolenou rychlost pouze 5 km/hod (!). Světelná signaliazce s tímto však nepočítá a při odbočování tramvaje do Prešovské ulice tak dochází ke zdržování aut, či občas až k nebezpečným situacím. Obzvláště, když se k tomu občas přidá nějaké nechápající arogantní hovádko za volantem. Pokud se souprava rozjede ze zastávky na volno a jede opravdu předepsaných 5 km/hod, tak jízdní pruhy začíná souprava předním vozem přejíždět až v době, kdy se již rozjiždí od divadla auta. Ty pak ještě musí počkat, než se tudy překolíbá zadní vůz soupravy. Výměna některých sjízdných vyhybek proběhla již loni v létě a tak nezbývá než doufat, že na opravu tohoto místa dojde brzy.

Květnové oslavy

První akcí v rámci květnových oslav, která zasáhla do tramvajové dopravy byl tradiční pietní akt u památníku "Díky Ameriko!" probíhající v době páteční odpolední dopravní špičky 6. 5. 2011.
Odklonění trolejbusových a autobusových linek z Americké třídy je ještě docela logické, ale zbytečné se mi jeví neobsluhování tramvajové zastávky U Práce Klatovská. Tramvaje zde projíždějí a ve většině případů i zastavují u semaforu, ale cestující ani ven, ani dovnitř nepustí. Opakují se tak stejné situace jako při loňských oslavách, kdy je značná část cestujících naštvaná a to mnohdy neprávem na dopravní podnik, neboť nařízení o dočasném zrušení zastávky údajně pochází od města. Letos na neobsluhu zastávky kromě cedulí alespoň upozorňují na místě také dispečeři.

V sobotu i v neděli od třinácti do osmnácti hodin kroužily centrem města také historické tramvaje. Ze zastávky U Synagogy v Palackého ulici vyjížděla na své obvyklé kolečko Křižíkova osmnáctka a na delší okruh pak Té dvojka. Její trasa vedla na Bory, odtud zpět a přes náměstí Republiky na Mikulášské náměstí a zpět k synagoze. Od synagogy vyjížděla každou celou hodinu, zatím co Křižík vyjížděl na své krátké kolečko každých 20 minut. Jízdné v obou vozech bylo 40Kč pro dospělé a 20Kč pro děti a obě tramvaje si na nedostatek zájemců o svezení nemohly stěžovat.

V neděli cca od jedenácti projížděl po Klatovské třídě tradiční konvoj vojenských historických vozidel a nejen tramvajová doprava tak byla v centru města zastavena. Na Bory poslední tramvaje směřovaly kolem 10:45 a přes zaplněné sady Pětatřicátníků se tramvaje snažily navážet další návštěvníky až téměř do jedenácti. Pak byl již provoz zastaven a zachován pouze v úseku U Zvonu - Slovany a U Zvonu - Světovar. Od Rondelu na Košutku a Bolevce vyjely autobusy náhradní dopravy a stejně tak od Centrálního autobusového nádraží do Skvrňan. Provoz tramvají byl obnoven po projetí konvoje po dvanácté hodině.

Představení historických vozů

Opravy kolejiště v sadech Pětatřicátníků

Jak jsem již výše psal, kolejiště v křižovatce u synagogy v sadech Pětatřicátníků je ve špatném stavu. Přibližně dva měsíce je zde omezena rychlost tramvají na pouhých 5 km/hod. Od čtvrtečního rána 9. 6. 2011 dochází k odklonu tramvajových linek ze sadů Pětatřicátníků a je zahájena výměna prvního kříže. Tramvaje linky č. 2 tak jedou po své původní trase od výstaviště vpravo přes Palackého ulici, kudy projíždějí i další linky. Tramvaje linek č. 1 a 4 totiž od Severního předměstí odbočují před sady Pětatřicátníků vpravo na Palackého náměstí a pak přes poměrně nedávno vymněněnou elektricky ovládanou vyhybku odbočí vlevo, také do Palackého ulice. Zde stanicují v náhradní zastávce. Pak jednička pokračuje rovně na náměstí a čtyřka odbočuje vpravo na Bory. V ranní špičce se to na tramvajové objízdné trase trochu tramvajově ucpávalo, ale podíl na tom měli také městští policisté, kteří v Palackého ulici nakládali špatně parkující auta. Na centrální zastávce v sadech Pětatřicátníků je sice několik cedulí o výluce, ale i přes to se zde objevují čekající cestující, i když je dle bagru na kolejích jasné, že tudy nic nepojede.

Během prvního dne byl stavebníky odkryt první kolejový kříž a ve večerních hodinách a přes noc byl vyměněn (vlevo). Následně byla část druhé kříže nahrazena dočasně přímou kolejí (vpravo). Linka č. 4 se tak od soboty vrací na svoji původní trasu. Není však ze sadů Pětatřicátníků možné odbočení vlevo do Prešovské ulice a tak linky č. 1 a 2 zatím jezdí i nadále odklonem přes Palackého ulici. Tento stav má trvat několik dní, než bude dodána nová kolejová konstrukce druhého křížení.

Od 16. 6. 2011 je i linka č. 4 odkloněna obousměrně z centrální zastávky V sadech Pětatřicátníků. Ve směru z Bor tak tramvaje odbočí u synagogy do Prešovské ulice a přes náměstí Republiky pokračují přes Zvon zpět do Solní ulice a odtud dál na Košutku. Ve směru od Košutky na Bory objíždějí všechny linky opět přes Palackého náměstí a Palackého ulici. Důvodem jsou práce na výměně druhého křížení v křižovatce u synagogy v sadech Pětatřicátníků. Během dne je kolejiště odkryto a následně ve večerních hodinách probíhá výměna kříže.

Místo stávky zastavila tramvaje nehoda v Pražské

Krátce po čtrnácté hodině však prakticky veškerou tramvajovou dopravu zastavila nevině vypadající nehoda. Auto s holandskou značkou zřejmě na poslední chvíli zastavilo při hledání cesty na křižovatce Pražské a Perlové ulice a tramvaj KT8D5-RN2P č. 296 do něj narazil a odhodila jej na chodník. Nikomu z posádky auta, ani z cestujících se nic nestalo. Auto však zůstalo nešikovně zaklíněné s tramvají a než se jej po šetření nehody a za pomoci hasičů podařilo vyprostit, uběhla více než hodina a půl. Situaci komplikovala také špatná domluva s cizincem. Protože díky probíhající opravě kolejiště v sadech Pětatřicátníků nyní projíždějí Pražskou ulicí všechny linky a v sadech Pětatřicátníků není díky rozkopanému kolejišti možnost otáčení, brzy se centrum města tramvajemi zcela ucpalo. Provoz byl později udržován pouze v úsecích Skvrňany - Košutka (Bolevec). Ve městě se objevily i autobusy náhradní dopravy kličkující i mezi rozkopaným kolejištěm v sadech Pětařicátníků.

Karlovarská

Druhá etapa Karlovarské zahájena

Od pátečního rána je tramvajová linka č. 4 jedoucí z Bor odkloněna. Ze zastávky Pod Záhorskem pokračuje stejně jako linka č. 1 směrem do Bolevce, ale končí již v obratišti v Mozartově ulici.

Cestující mířící na Košutku mohou využít náhradní autobusové dopravy. Přestup na linku označenou 4A je v zastávce Lékařská fakulta v Lidické ulici. Linka je ve směru na Košutku vedena po Karlovarské třídě, ale zpět je od zastávky Sokolovská vedena středem sídliště, Alejí svobody ke Geře a po Lidické třídě k Lékařské fakultě. Schéma trasy z webu PMDP je zde.

Hned první den výluky jsou v dotčeném úseku zahájeny stavební práce. Je sneseno trolejové vedení včetně převěsů a je rozebírána původní tramvajová trať. Původní kolejiště je místy zakryté panely a na některých opravovaných místech jsou koleje jen ve štěrku. Koleje jsou tedy vytrhány a v horní části, je rozbíjena i původní betonová deska.

Sladkovského - Koterovská

Linka č. 2 je od Skvrňan ukončena již na Mikulášském náměstí, kde se blokově otáčí Radyňskou ulicí. Zde vznikla i provizorní zastávka, aby bylo možné sem snáze pěšky dojít ze zastávky Sladkovského, U Duhy, odkud je možné pokračovat směrem na Světovar linkou 2A. Je zde na Koterovské třídě totiž nainstalován povrchový přejezd "kaliforňan" a tak sem ze Světovaru jezdí obousměrné tramvaje KT8D5-RN2P. Nasazovány jsou zde dva vozy a interval na lince je 15 minut.

Na Světovar je také prodloužena linka č. 1, která sem zajíždí po manipulační trati Slovanskou alejí ze Slovan. Jedná se tedy o úsek, kudy se běžně cestující nesvezou. Bohužel trať od vozovny na Světovar je v havarijním stavu, což je patrné i z vlastní jízdy. Proto je zde již dlouhodobě omezena rychlost jen na 30km/hod. Schéma linek v oblasti Slovan z webu PMDP je zde.

Práce v rekonstruovaném oblouku probíhají poměrně rychle. Byly vytrhány koleje a vybagrováno původní podloží. Po té je vybetonováno podloží nové a již po týdnu je usazována kolejová konstrukce nového kolejiště systémem Rheda City.

V neděli 10. 7. 2011 je spodní konstrukce kolejiště zalita betonem (vlevo) a zbývá tak dodělat zákryt a napojit kolejiště na Koterovské třídě.

Na Karlovarské se rychle postupuje

Zajímavější je však vývoj prací v horním úseku nad zastávkou U Družby. Zde bude nové kolejiště postavené na novém podloží a původní betonová deska musela pryč. Na kusy jí rozbušila zbíječka a střední pás připomínal řeku plnou ledových ker.

Postupný průběh prací je zachycen také na níže umístěné sérií snímků z prostoru zastávky U Družby. Ta bude v napřímeném úseku trati, jak již začíná být na místě patrné viz. poslední fotografie.

Při letošní rekonstrukci Karlovarské třídy je vidět vysoké pracovní nasazení. Ve srovnání s předchozími rekonstrukcemi se jedná o tempo obvykle nevídané. Tak jen tak dál a co nejméně komplikací!

Výluka při výlukách aneb
výměna vyhybky v sadech Pětatřicátníků

Někteří cestující si ještě nestačili zvyknout na výlukové trasy a do toho jsou ještě ve dnech 13. - 15. 7. odkloněny obousměrně tramvajové linky ze sadů Pětatřicátníků. Mnozí cestující se diví: "Proč? Vždyť tam přece něco kopali před pár týdny". Ano, před necelým měsícem proběhla výměna dvou křížů, které již byly v tak havarijním stavu, že nebylo možné s jejich výměnou déle čekat. V té době však ještě nebyla vyrobena vyhybka, která je také vyráběná na míru. Tak došlo pouze k výměně křížů a až nyní se mění vyhybka. Linky jsou tak opět odkloněny stejnými trasami, jako před měsícem, tedy všechny linky projíždí přes Palackého ulici s náhradní zastávkou U Synagogy a čtyřka ve směru z Bor objíždí okruhem přes náměstí Republiky a Zvon.

Nový typ Cardmanů?

Ve vozech se začal objevovat nový typ Cardmanů. Všechna vozidla byla vybavena těmito drahými "bumbrlíčky" koncem roku 2004 a systém je spuštěn od roku 2005. Tedy již po necelých sedmi letech provozu jsou nahrazovány novějšími. Zajímavá je třeba skutečnost, že přístroje mají barevné displeje (viz. web výrobce), ale při tom mají grafiku naprogramovanou černobíle, asi aby příliš na sebe neupozorňovaly. Vzhledem k tomu, že předchozí přístroje fungují, trošku to opět smrdí "zajímavým kšeftem", vždyť jen do tramvají je potřeba přes 270 přístrojů. Nemalé prostředky, které výměna bude stát, by se určitě daly využít v městské dopravě účelněji. To že první kousek, na který jsem ve vozech narazil a byl nefunkční, asi nebyla náhoda. Tyto nové cardmany totiž z těch pár již osazených vozů brzy zase zmizely.

Postupující práce a bomba na Karlovarské

V horní části rekonstruovaného úseku Karlovarské je v polovině července již připraveno štěrkové lože a objevují se první pražce a kolejnice. Práce i nadále v úseku až k Družbě postupují viditelně rychle.

V neděli 24. 7. 2011 krátce po půl druhé byla Karlovarská třída v okolí zastávky Ulice Boženy Němcové zcela uzavřena. Při výkopech kanalizace byla totiž nalezena nevybuchlá letecká puma ze Druhé světové války. Nejprve byla auta odkláněna na Vinice a do Kotíkovské ulice, ale později bylo uzavřeno i vzdálenější okolí a např. i sídliště Vinice bylo tím zcela odříznuto. Autobusy výlukové linky 4A i ostatní pravidelné linky byly odkloněny přes ulice Lidická a Studentská. Pyrotechnici nález vyzvedli a odvezli kolem půl osmé a doprava se tak vrátila k normálu, pokud tak lze nazvat výlukový provoz způsobený "jen" rekonstrukcemi.

V následujícím týdnu příbývají kolejnice na pražcích až k Družbě a jsou zasypávány štěrkem. Současné zvlnění není samozřejmě definitvní, kolejiště bude ještě podbito. Bývalý podchod v zastávce U Družby je zalévaný betonem.

Další rekonstrukce, tentokrát na Slovanech

Na Slovanech je zatím část oblouků rozebrána a vybagrováno podloží. Automobilová doprava ve směru do centra je odkloněna obloukem přes náměstí Milady Horákové, aby vozidla ve směru z centra mohla část vybagrovaného oblouku objet. Na trolejbusové lince č. 13 jsou tak nasazeny výhradně vozy s pomocným dieselovým agregátem, neboť také objíždí mimo troleje.

O týden později jsou již kolejnice na pražcích zalévány betonem. Oblouk z výstupní zastávky bude směrově posunut a tak třetí fotka zatím připomíná tento vtípek.

Řádění podbíječky na Karlovarské

V deštivou neděli 31. 7. 2011 podbíječka pracovala na koleji pro směr do centra postupně v celé délce rekonstruovaného úseku. Zřejmě díky nepříznivému počasí a zhoršeným adhezním podmínkám jí při práci v prudkém stoupání u Družby z bezpečnostních důvodů kryl ještě bagr s kolejovým adaptérem.

V pondělí podbíječka již pracovala na koleji ve směru na Košutku. Podbíječka při své práci podbíjí pražce štěrkem a usazuje tak koleje do správné geometrické polohy (výšky i směru). Proces podbíjení je řízen pomocí počítače a poloha kolejí je během podbíjení kontrolně přeměřována geometry. První snímek dole ukazuje rozdíl mezi nepodbitou kolejí vlevo a již podbitou vpravo.

V úterý 2. 8. 2011 se ještě dokončovala kolej ve směru na Košutku. Ihned po podbití posledního úseku za zastávkou Sokolovská se podbíječka vrátila na křižovatku a kolem patnacté hodiny byla jeřábem naložena na návěs a odvezena zpět domů, do Chabařovic.

Koncem prvního srpnového týdne se konečně opět viditelně začíná pracovat i na trati ve spodním rekonstruovaného úseku, kde se poslední týdny pracovalo spíše jen na kanalizaci. Na původní betonovou desku je položen asfaltový koberec, jako podklad pod BKV panely.

BKV panely jsou pokládány v následujícím týdnu a to včetně odstavné koleje u hotelu CD.

A co se děje v horní části? Kolejiště (tvořené kolejnicemi NT1 na pražcích) je zakrýváno zádlažbovými panely a usazovány jsou nové obrubníky. Rekonstrukce již zasáhla i křižovatku za zastávkou Sokolovská. Z důvodu nutného zachování průjezdu křižovatkou se zde kolejiště dělalo postupně po polovinách. Jak je patrné z fotografie, nové kolejiště bylo podbíjeno menší podbíječkou. Podél trati již rostou nové sloupy trakčního vedení, na které je montováno i veřejného osvětlení.

Co nového na Slovanech?

Současně se již však měnila druhá polovina oblouku. Doprava směrem do centra (včetně trolejbusové linky) byla v části vedena i po provizoriu přes chodník.

Rekonstrukce kanalizačního sběrače ve Skvrňanech

Protože pro provoz tramvají nemohlo být použito ani manipulační obratiště Malesická, jsou tramvaje ukončeny již v zastávce Křimická a to pomocí povrchové úvraťové vyhybky. Na linku č. 2 jsou tak vypravovány pouze obousměrné tramvaje KT8D5-RN2P. V zastávce Křimická je přestup na náhradní autobusovou linku 2A jedoucí do Skvrňan již od autobusového nádraží. Omezení v městské hromadné dopravě mají trvat téměř do konce srpna, avšak další práce a částečné omezení IAD bude ještě během září.

Za zmínku tak stojí, že v současné době žádná plzeňská tramvajová linka nejezdí ve své trase, ale na každé je nějaká výluka. Z těchto důvodů je vypravováno méně tramvají, ale naopak více autobusů. Dopravní podnik tak musel přijmout na dočasnou výpomoc řidiče odjinud a tak zejména na lince 2A se můžeme setkat např. i z řidiči ze Zlína, Pardubic, Opavy, Karlových Varů a Hradce Králové.

Vypravenost tramvají ve všední den od 15.8. 2011:
Linka 1 (Bolevec - Mikulášské nám.): 6 celodenních JŘ (vše Astry), 2 šejdry
Linka 2: (Světovar - Křimická) 6 celodenních JŘ, 2 šejdry (vše KT8)
Linka 4: (Bory - Mozartova) 8 celodenních JŘ, 3 šejdry.

Jak již bylo uvedeno výše, předmětný kanalizační sběrač kříží tramvajovou trať ve Vejprnické ulici na dvou místech. Zatím, co u zastávky Křimická bylo kolejiště obnovené z původních BKV panelů, tak u zastávky Malesická bylo položeny na dřevěné pražce nové kolejnice a následně zaasfaltovány. Délka rekonstruovaného úseku je cca 40 metrů.

Nedělě 28. 8. je na linkách č. 1 a 2 posledním dnem výluk. Od pondělí 29. 8. vyjíždí tramvaje na tyto linky v celé trase. Pouze provoz na lince č. 4 na Košutku, kde ještě finišuje rekonstrukce Karlovarské třídy, bude zahájen až od 1. 9. 2011.

Den před zahájení provozu, tedy 31. 8. 2011 se na trati již objevuje pracovní vůz T3 č. 175 při zkušební jízdě. Namontovány jsou označníky a postaveno provizorní pletivo místo zábradlí. Provoz tramvají tak od 1. 9. bude zahájen, ale je jasné, že na stavbě, která má být ukončena až v březnu příštího roku, je ještě hodně práce.

1. 9. 2011 vyjíždí linka č. 4 po rekonstruované trati na Košutku. Zatím, co je část Karlovarské třídy pro automobily ve směru do centra ještě uzavřena (v úseku U Družby - Na Chmelnicích), tramvaje tudy již odváží davy cestujících v první školní den.

Nástupiště zastávky U Družby bylo sice narovnáno, což je určitě přínosem pro řidiče tramvaje, kteří v oblouku neměli dobrý výhled na nastupující cestující, ale nová nástupiště jsou docela úzká, vzhledem k nárazové vysoké frekvenci na této zastávce v době po skončení vyučování na zdejších středních školách. A při tom právě vedle zastávky směrem do centra je i spousta nevyužitého prostoru pro širší nástupiště (foto vpravo).

Následuje pár snímků tramvají projíždějích staveništěm. Za pozornost také stojí podivně tvarované odbočení na odstavnou kolej u hotelu CD.

"Křižík" plul na Radbuze

Vykolejení u obratiště Mozartova

Tramvajová doprava do Bolevce byla zastavena a linka č. 1 byla odkloněna na Košutku. Do Bolevce vyjely autobusy náhradní dopravy.
Mezi tím na místo nehody přijeli pracovníci dopravního podniku a začali s odstraňováním nehody. Zadní vůz č. 271, který nebyl vykolejený, vycouval sám zpět před křižovatku. Pomohla také Astra č. 304, která již před tím přicouvala zpět z Bolevce. Nyní pomohla zatáhnout vůz 270 do přímého směru a pomoci jeřábu byl vykolejený zadní podvozek nakolejen. Provoz tramvají byl obnoven přibližně v půl osmé.

Je pravděpodobné, že souprava 270+271 tím skončila svůj provoz. Asi koncem roku by byla stejně odstavena a nahrazena novými vozy VARIO. Je tedy pravděpodobné, že již do provozu vůbec nezasáhne.

Narozeninová jízda s T1

Krátkodobá výluka na linkách č. 1 a 4

Výluka v Bolevci

Již během středy až pátku se pokládá nová dlažba na zastávkách Majakovského a Studentská (patrně reklamace dříve použité nekvalitní dlažby) a během středy a čtvrtka se dělá odvodnění v oblouku z Plaské ulice ke konečné Bolevec. V pátek je odvodnění již hotové (viz foto) a lehce se pracuje jen na jmenovaných nástupištích. Trochu mi tedy uniká důvod výluky, neboť nástupiště se běžně opravují i za provozu tramvají a jinak se na trati nic neděje.

Jízdy osmnáctky 28. 10. 2011

Večer, jako každý rok, procházel z Masarykova náměstí na náměstí Republiky "Průvod světel", který mírně zastavil MHD (zejména trolejbusy na Americké třídě a krátce tramvaje na náměstí Republiky).

A zase podzim

Letos přidávám jen symbolicky pár barevných náladových podzimních obrázků s tramvajemi. S vyjímkou snímku ze sadů Pětatřicátníků (vpravo), pocházejí všechny z Bolevce.

Večerní výluka na Světovar

V úterý 8. 11. 2011 cca od osmnácté hodiny začala výluka na tramvajové trati na Světovar. Tramvaje končily na Mikulášském náměstí a na Světovar cestující pokračovali autobusy náhradní dopravy. Důvodem výluky byla výměna vyhybky na Světovaru (rozjízdná mezí Koterovskou třídou a manipulační tratí na Slovanské aleji směr vozovna). Ve středu ráno je již běžný provoz.

Oprava kolejiště na náměstí Míru

Od soboty 12. 11. 2011 se mezi zastávkami Náměstí Míru a Dvořákova jezdí po jedné koleji. Jsou zde nainstalovány povrchové vyhybky "kaliforňany" a jezdí se střídavě po koleji pro směr na Bory. Na koleji pro směr do centra je část úseku opravována, je zde výměňováno několik panelů. Ve špičkách pracovního dne dochází ke zdržení spojů před jednokolejkou a najednou projíždí jednokolejným úsekem současně i více souprav v jednom směru za sebou. Z toho důvodu byly na náměstí Míru prodlouženy nástupiště pro více souprav, aby při stanicování (před i za jednokolejkou) nedocházelo k dalšímu omezování provozu na jednokolejce. V sobotu 12. 11. 2011 jsem na daném místě zachytil i historický vůz T1 č. 121 při objednané jízdě.

Na koleji ve směru do centra bylo vyměněno jen několik panelů a již následující sobotu 19. 11. 2011 po patnácté hodině začíná další výluka. Při ní jsou vyměněny vyhybky tak, aby od neděle mohl být obousměrně provoz převeden právě na kolej pro směr do centra. Opravovat se bude nyní kolej směrem na Bory.

Po druhé koleji se jezdí pouze do středy 23. 11. 2011. Během těchto pár dní bylo vyměněno také několik BKV panelů. V noci na čtvrtek 24. 11. 2011 jsou povrchové vyhybky demontovány a od čtvrtka se jezdí po obou kolejích.

Objednané jízdy

V letošním roce stoupl počet objednaných tramvají pro různé soukromé akce. Objednávány jsou samozřejmě zejména historické vozy, ale lze si objednat jakoukoliv tramvaj. Pokud tedy člověk není nostalgik, ale míří vstříc vyšším cílům, jako např. budoucí nejvyšší pan želežničář (nejen vzrůstem) :o), může si objednat na oslavu svých narozenin např. nejnovější typ tramvaje. Stříbrné Vario LF plus č. 337 svezlo oslavence ulicemi v sobotu 19. 11. 2011.

Rozsvícení vánočního stromečku

Jedovatě by nadpis zněl: Dopravní podnik letos opět nezklamal tím, že opět zklamal!
Rozsvícení vánočního stromečku je v posledních letech nejnavštěvovanější akcí v centru města (zde foto z roku 2006), ale doprava "ve městě kultury" není při ní posilována. Zřejmě posily dopravnímu podniku nikdo nezaplatí, protože si je město neobjednává (a dopravní podnik sám aktivní není). Na linkách č. 1 i 2 jezdí o víkendech jen sólo vozy a dnes v půl šesté se např. v zastávce U Gery nebylo již možné do plné tramvaje ve směru do centra dostat. Zřejmě ještě horší byla situace u Hlavního nádraží, kde se obvykle tramvaje naplňují po příjezdu vlaků studenty přijíždějícími na internáty a koleje. Dnes však tudy projížděly již tramvaje plné cestujících směřujcí na náměstí Republiky.

Víkendové předvánoční posily

Dle výše uvedeného příspěvku to vypadá, jak má tento web velký vliv, na tramvajovou dopravu, ale bude to spíše souhra náhod a je velká škoda, či až neschopnost, že ty posily nepřišly o týden dříve.
Dopravní podnik má s městem na rok nasmlouvaný určitý objem kilometrů a protože v obrovském počtu kilometrů, který za rok odjezdí na všech linkách musí být např. i k vůli výlukám určitá rezerva, obvykle je ke konci roku potřeba zbylé kilometry projezdit, aby nepropadly. A tak se v prosinci objevují předvánoční posily (děje se tak i např. v Praze). Plzeňané opravdu o víkendech i více do centra za vánočními nákupy jezdí, takže je to i k jejich spokojenosti. V sobotu 3. 12. 2011 tak na linku č. 2 jsou nasazeny místo sólo vozů soupravy a na jedničce se objevuje místo sólo vozů směska sólo vozů, Aster i dlouhých KT8D5-RN2P. Posílena je i trolejbusová linka č. 16, kam jsou vypravovány o víkendu kloubové vozy místo krátkých.

Uvízlá podbíječka na Plaské

Ranní námraza

Vytvoření ranní námrazy na trolejovém vedení může pěkně potrápit tramvaje a trolejbusy a zejména ty moderní. Při vlhkém večerním počasí a následném poklesu teplot dojde přes noc na trolejích ke vzniku námrazy. Při průjezdu ranních spojů musí sběrače prvních spojů obrousit vrstvu ledu a při tom dochází k výraznému jiskření. Někdy dochází k takovému vytažení oblouku, že tramvaje osvětlují i celou okolní ulici podobně jako blesky při bouřce (to není ještě ten případ na fotografii). S podobnou námrazou mají problémy zejména modernější tramvaje s elektronickou výzbrojí. Při jiskření dochází k opakovaným výpadkům, či poklesům napětí, výzbroj to vyhodnocuje jako chyby a tramvaj nechce jet. Vydrábat se tak na Košutku, či do Bolevce bývá při hodně silné námraze párkrát do roka docela problém. Nejméně problémů mají staré tramvaje T3 s odporovou výzbrojí, neboť té výpadky napětí nevadí a jede pořád. Oproti tomu největší problém mají s námrazou tramvaje T3M, ale také nová Varia (ověřeno neoficiálně z několika zdrojů).

Auta v kolejišti

V předvánočním týdnu došlo ke dvěma podobným nehodám, kdy automobil skončil v kolejišti s otevřeným svrškem u zastávky Studentská. První se stala 17.12. a provoz tramvají byl po devatenácté hodině zastaven asi na patnáct minut. Ke druhé nehodě, ze které pocházejí fotografie, došlo večer 22. 12. cca v 18:15 a vyproštění automobilu za pomoci hasičů trvalo asi 45 minut. Po dobu odstraňování nehody se tramvaje linky č. 1 otáčely v obratišti Mozartova a do Bolevce vyjely i autobusy náhradní dopravy.

Pokračování najdete na další stránce:

(2012)