Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy











Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Křížíkovy tramvaje z roku 1899, historický vůz č. 18

Pro zahájení tramvajového provozu v roce 1899 navrhl ing. František Křižík motorové tramvaje, které pak v počtu 20 kusů dodala Brožíkova továrna v Plzni (bez elektrické části vozů, tu doplnila právě firma Františka Křižíka). Jednoduchá skříň vozu měla již tehdy uzavřené plošiny a podélně uspořádaná sedadla. Tramvaj poháněly dva motory po 11 KW výkonu, ovládané vertikálními kontroléry Křižík.

Motorový vůz z roku 1899 - ilustrace z časopisu ABC - na obrázku je však chybně umístěný reflektor - má být v horní částiVlečný vůz z roku 1900 - ilustrace z časopisu ABC

Tramvaje měly již elektrické osvětlení a na čele vozu nasazovací reflektor. První vozy tedy dostaly čísla 1 - 20. A byl to právě dodnes dochovaný vůz č. 18, který slavnostně vyzdobený zahajoval tramvajový provoz 29. června 1899. Po dvou letech bylo dodáno ještě pět takových vozů, ale s výkonějšími motory (18,4kW).

Již vyřazený vlek č. 26 ve vozovně Slovany v šedesátých letech, foto: sbírka M. Plzák Současně s dodávkou pěti motorových vozů byly zakoupeny od firmy V. Brožík čtyři vozy vlečné. Krátká skříň s otevřenými plošinami měla rovněž podélná sedadla a mohla pojmout 14 sedících a 12 stojících cestujících.

Křižíkovo vozy na přestupním uzlu na náměstí Republiky - pohlednice - sbírka: J. Šlehofer Křižíkův vůz stoupá od náměstí Republiky kolem městského divadla na Bory - pohlednice z roku 1922, odeslána 11. 3. 1924 do Brna - sbírka: J. Šlehofer

Křižíkův vůz neznámého čísla 
Foto: sbírka M. Neubauer Vrak původního vozu č. 20 na zahradě nedaleko Plzně 
22. 4. 2007 Křižíkův vůz č. 9 z roku 1899 dodnes odpočívá na jedné ze zahrad v okolí Plzně 15. 11. 2003 Některé motorové vozy obdržely v letech 1918 - 1919 nové motory Siemens. Mnohé pak byly v třicátých letech přestavěny na vlečné a postupně vyřazeny v padesátých letech. Několik málo z nich ještě nedávno bylo k vidění v zahradách v okolí Plzně.

Na následující sérii snímků je pokusné převracení a nakolejování vozu č. 8 na Slovanské aleji. Pravděpodobně jde o cvičení CO - nácvik zvedání převrácené tramvaje v padesátých letech, tedy v době vyřazování těchto vozů.

Křižíkův vůz č. 8 při zkoušce převrácení a nakolejování vozu, patrně ke konci provozu těchto vozů, foto: sbírka M. Plzák Křižíkův vůz č. 8 při zkoušce převrácení a nakolejování vozu, patrně ke konci provozu těchto vozů, foto: sbírka M. Plzák Křižíkův vůz č. 8 při zkoušce převrácení a nakolejování vozu, patrně ke konci provozu těchto vozů, foto: sbírka M. Plzák Křižíkův vůz č. 8 při zkoušce převrácení a nakolejování vozu, patrně ke konci provozu těchto vozů, foto: sbírka M. Plzák

Osmnáctka přijíždí na náměstí Republiky při oslavách 60. let tramvají v červnu 1959, foto: Sbírka M. Plzák Osmnáctka ve vozovně slovany, ještě před renovací. Foto: Sbírka J. Hertl Tramvajový vůz č. 18 je od roku 1955 veden jako historický. Dlouhá léta stál deponován ve vozovně, do ulic se dostal jen vyjímečně, obvykle při kulatých výročích zahájení tramvajového provozu (např. 60 let tramvají, 90 let tramvají), nebo při otevírání nových tramvajových tratí. Pluh ve vozovně Slovany v osmdesátých letech, foto: R. Janda Křižíkova osmnáctka ve vozovně Slovany v roce 1959 před zvláštní jízdou k oslavám 60. let tramvají, foto: sbírka M. Plzák Po vyřazení vozů Křižík-Brožík byly na pojezdech některých z nich postaveny sněhové pluhy. Ty se objevovaly v ulicích obvykle tlačené tramvají typu T1.

 

 

Křižíkova osmnáctka a pluhy v pozadí ve vozovně Slovany, foto: sbírka PVVS Křižíkova osmnáctka přelepená žlutou tapetou s číslem 223 hraje berlínskou tramvaj (filmováno v roce 1989 v Palackého ulici) V osmdestých letech byl vůz č 18 použit při natáčení německého filmu Pavučina. Ve žluté barvě s číslem 223 projížděl upravenou Palackého třídou, která představovala berlínskou ulici. Na tehdy zpustlých obchodech byly několik dní německé nápisy, ale linka č. 2 tudy kolem běžně projížděla.

Slavnostní zahájení provozu na trati do Bolevce 25. 5. 1990 s historickým vozem č. 18 a novotou vonící KT8D5 č. 291 Slavnostní zahájení provozu na trati do Bolevce 25. 5. 1990 s historickým vozem č. 18 Za zmínku také stojí účast "osmnáctky" při slavnostním otevření tramvajové trati do Bolevce, tedy úsek Frunzeho (Mozartova) - Bolevec, dne 25. 5. 1990. Až k obratišti Frunzeho byla osmnáctka dotažena, ale odtud při zahajovací jízdě do Bolevce jela vlastní silou, společně s novotou vonící KT8D5 č. 291 jedoucí po druhé koleji. Následující den pak začal pravidelný provoz a největší změnou pro cestující bylo právě přesměrování tradiční linky č. 1 Slovany - Bory na současné Slovany - Bolevec.

Osmnáctka U Zvonu před zahájením první jízdy při oslavách 100. let MHD - 26. 6. 1999 Osmnáctka na Mikulášském náměstí dne 29. 6. 2003 V letech 1994 - 1995 proběhla náročná generální oprava vozu č. 18 zejména u firmy DRAH-SERVIS Brno. Úkolem byla rekonstrukce jak po stránce elektrické, mechanické, ale také vzhledově vrátit vůz do původního stavu po dodání. To se jistě povedlo jak se můžeme přesvědčit při občasných jízdách. V červnu 1999 proběhly oslavy 100. let městské hromadné Primátor města Plzně právě vystupuje z osmnáctky po zvláštní jízdě pro představitele města - 30. 6. 2003 Křižíkova osmnáctka při svatební jízdě 17. 8. 2008 dopravy v Plzni a od té doby vůz č. 18 vyjíždí při občasných víkendových jízdách, zejména při historických víkendech v červnu. Osmnáctka se také objevuje na objednaných jízdách např. pro svatby . Na fotografii vpravo je zachycena při zvláštní jízdě pro představitele města, u příležitosti dokončení rekonstrukce kolejiště v sadech Pětatřicátníků. Doufejme, že jednou bude osmnáctka otevírat i tramvajovou trať na Borská pole.

Křižíkova osmnáctka na Slovanské aleji 13. 9. 2008 Osmnáctka v Solní ulici 14. 6. 2008 Osmnáctka při objednané jízdě cestou z Bolevce 5. 7. 2008 Osmnáctka U Zvonu při Historickém víkendu v roce 2002
Osmnáctka na provizorní trati v Pražské ulici v době rokonstrukce mostu U Jána 6. 5. 2006 Osmnáctka na náměstí Republiky 6. 5. 2007 Osmnáctka V Prešovské ulici 2. 5. 2010 Osmnáctka V Prešovské ulici 14. 6. 2008
Osmnáctka projíždí kolem nádraží 21. 6. 2009 Osmnáctka na objednané jízdě na Klatovské 26. 4. 2014 Osmnáctka v sadech Pětatřicátníků 7. 5. 2011 Osmnáctka ve Sladkovského ulici 5. 7. 2008
Osmnáctka v sadech Pětatřicátníků 7. 5. 2011 Osmnáctka odbočuje z Palackého náměstí do Palackého ulice v sadech Pětatřicátníků 16. 6. 2012 Osmnáctka vyjíždí ze Zbrojnického ulice 28. 10. 2011 Osmnáctka na náměstí Milady Horákové 4. 5. 2013
Osmnáctka na Klatovské třídě 26. 10. 2013 Osmnáctka na Klatovské třídě 16. 5. 2015 Osmnáctka na Klatovské třídě 16. 5. 2015 Osmnáctka na náměstí Republiky 2. 5. 2015

Křižíkova osmnáctka je však velmi vzácná na to, aby o jarních víkendech mohla častěji jezdit pro veřejnost. Je to nejstarší elektrický vůz v republice a technická památka. V Plzni tak velmi chybí další starý dvounápravový vůz. Máme zde sice další pěkně renovované historické vozy řady T, ale obecně lidé vnímají jako historickou tramvaj zejména staré dřevěné vozy. Ideální by pro Plzeň bylo Trabuko, ale bohužel není žádné dochované, muselo by tak jít o repliku. Reálnější by tak bylo sehnat a zrenovovat nějaký pražský vůz Ringhoffer, které v Plzni také jezdily. Další historická tramvaj by pak mohla častěji dělat radost dětem, i návštěvníkům města v době, kdy na náměstí či v jeho okolí probíhají různé kulturní akce.

Podobné stránky:
Skříně Křižíkovo vozů č. 90 a 20
Historické pohlednice zejména s Křižíkovými vozy.
Oslavy 60 let tramvají v Plzni (v roce 1959).
Fotografie z dalších jízd historických vozidel

Násedující video zachycuje osmnáctku v sadech Pětatřicátníků v roce 2002, tedy ještě před rekonstrukcí křižovatky.

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer, použité zdroje: časopis ABC, publikace 100. let MHD v Plzni


NAVRCHOLU.cz