Pro zahájení tramvajového provozu v roce 1899 navrhl ing. František Křižík motorové tramvaje, které pak v počtu 20 kusů dodala Brožíkova továrna v Plzni (bez elektrické části vozů, tu doplnila právě firma Františka Křižíka). Jednoduchá skříň vozu měla již tehdy uzavřené plošiny a podélně uspořádaná sedadla, respektive lavice pro 16 sedících cestujících. Tramvaj poháněly dva motory po 11 KW výkonu, ovládané vertikálními kontroléry Křižík.

Tramvaje měly již elektrické osvětlení a na čele vozu nasazovací reflektor. První vozy tedy dostaly čísla 1 - 20. A byl to právě dodnes dochovaný vůz č. 18, který slavnostně vyzdobený zahajoval tramvajový provoz 29. června 1899. Po dvou letech bylo dodáno ještě pět takových vozů, ale s výkonějšími motory (18,4kW).

Současně s dodávkou pěti motorových vozů byly zakoupeny od firmy V. Brožík čtyři vozy vlečné. Krátká skříň s otevřenými plošinami měla rovněž podélná sedadla a mohla pojmout 14 sedících a 12 stojících cestujících.

Některé motorové vozy obdržely v letech 1918 - 1919 nové motory Siemens. Mnohé pak byly v třicátých letech přestavěny na vlečné a postupně vyřazeny v padesátých letech. Několik málo z nich ještě nedávno bylo k vidění v zahradách v okolí Plzně.

Na následující sérii snímků je pokusné převracení a nakolejování vozu č. 8 na Slovanské aleji. Pravděpodobně jde o cvičení CO - nácvik zvedání převrácené tramvaje v padesátých letech, tedy v době vyřazování těchto vozů.

V osmdestých letech byl vůz č 18 použit při natáčení německého filmu Pavučina. Ve žluté barvě s číslem 223 projížděl upravenou Palackého třídou, která představovala berlínskou ulici. Na tehdy zpustlých obchodech byly několik dní německé nápisy, ale linka č. 2 tudy kolem běžně projížděla.

Za zmínku také stojí účast "osmnáctky" při slavnostním otevření tramvajové trati do Bolevce, tedy úsek Frunzeho (Mozartova) - Bolevec, dne 25. 5. 1990. Až k obratišti Frunzeho byla osmnáctka dotažena, ale odtud při zahajovací jízdě do Bolevce jela vlastní silou, společně s novotou vonící KT8D5 č. 291 jedoucí po druhé koleji. Následující den pak začal pravidelný provoz a největší změnou pro cestující bylo právě přesměrování tradiční linky č. 1 Slovany - Bory na současné Slovany - Bolevec.

V letech 1994 - 1995 proběhla náročná generální oprava vozu č. 18 zejména u firmy DRAH-SERVIS Brno. Úkolem byla rekonstrukce jak po stránce elektrické, mechanické, ale také vzhledově vrátit vůz do původního stavu po dodání. To se jistě povedlo jak se můžeme přesvědčit při občasných jízdách. V červnu 1999 proběhly oslavy 100. let městské hromadné dopravy v Plzni a od té doby vůz č. 18 vyjíždí při občasných víkendových jízdách, zejména při historických víkendech v červnu. Osmnáctka se také objevuje na objednaných jízdách např. pro svatby . Na fotografii vpravo je zachycena při zvláštní jízdě pro představitele města, u příležitosti dokončení rekonstrukce kolejiště v sadech Pětatřicátníků.

Následuje výběr fotografií během jízd po Plzni.

Křižíkova osmnáctka je však velmi vzácná na to, aby o jarních víkendech mohla častěji jezdit pro veřejnost. Je to nejstarší elektrický vůz v republice a technická památka. V Plzni tak velmi chybí další provozní dvounápravový vůz. Máme zde sice další pěkně renovované historické vozy řady T, ale obecně lidé vnímají jako historickou tramvaj zejména staré dřevěné vozy. Ideální by pro Plzeň bylo Trabuko, ale bohužel není žádné dochované, muselo by tak jít o repliku. Nakonec se podařilo v roce 2018 zakoupit z Prahy vůz Ringhoffer, které v Plzni také jezdily. Zatím však na svojí renovaci a zprovoznění čeká. Tato historická tramvaj by pak mohla častěji dělat radost dětem, i návštěvníkům města v době, kdy na náměstí či v jeho okolí probíhají různé kulturní akce.

V průběhu rekonstrukce vozovny, musely být také historické tramvaje ze starých hal odstěhovány. V lednu 2021 se přesunuly do provizorní haly. Bohužel cirkulace vzduchu v provizorní hale (či spíše stanu) nebyla ideální, udržovala se zde vlhkost a tak se Křižík v červenci 2021 stěhoval do pražského Muzea MHD v Praze Střešovicích. Zde byl jako hostující exponát vystaven cca rok a čtvrt, než podmínky v plzeňské vozovně znovu umožnily jeho parkování v suchu. V Praze se tento klenot objevil také párkrát v ulicích města.

Více o jeho pobytu v Praze na zvláštní stránce ZDE.

Podobné stránky:
Skříně Křižíkovo vozů č. 90 a 20
Křižík/Brožík č. 6 v Muzeu dopravy ve Strašicích
Historické pohlednice zejména s Křižíkovými vozy.
Oslavy 60 let tramvají v Plzni (v roce 1959).
Fotografie z dalších jízd historických vozidel

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, T3R.P, KT8D5, T3M, Astra, K3R-NT,
současné typy: T3R.PLF, KT8D5-RN2P, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer, použité zdroje: časopis ABC, publikace 100. let MHD v Plzni

---