Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy











Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Tramvaje T3P (T3R.P - Progress):

Dalším typem modernizovaných tramvají jsou vozy správně označené jako T3R.P. V Plzni se však vžilo také nepřesné označení T3P. Tyto tramvaje modernizoval dopravní podnik ve svých dílnách ve spolupráci s firmou Datatechnik Plus. Vozy kromě rekonstrukce vozové skříně dostaly novou výzbroj TV Progress od firmy Cegelec, ruční řadič, polopantograf firmy Lekov, vnitřní i vnější optický informační systém BUSE, hlásiče zastávek (včetně povelového systému pro nevidomé), namontováno je i poptávkové otevírání dveří, i když se v této době ještě nepoužívá. Připravené byly i kabely Novotou zářící interiér vozu 264 se sedačkami C.I.E.B Kahovec, které jsou jen v osmi vozech 19. 7. 2002 pro případné elektronické označovače jízdenek. Původní dveře jsou nahrazeny novými plastovými s lepenými skly. Opraven byl celkově i interiér s dosazením čalouněných sedaček a nového zářivkového osvětlení s individuálními střídači. Narozdíl od vozů T3M není strop potažen textilem, neboť se z něj špatně odstraňují výtvory vandalů. Velkým nedostatkem těchto vozů, jak se však ukázalo v mrazivých zimních dnech, je málo výkonné topení. To bylo proto v pozdějších letech doplňováno o další topné agregáty pod sedačkami.

První prototypová souprava č. 282+283 vyjela v březnu 2001 a liší se tím, že jí Souprava T3P 282+283 na lince X při výluce 8. 6. 2002 Souprava T3P 276+277 v podzimních Skvrňanech byly ponechány původní dveře a sběrač (pantograf). Podrobnější stránka o soupravě 282+283 je zde. Až téměř o rok a půl později vyjela na zkušební jízdy první série osmi vozů již ve standartní podobě (262+263 a 276+277- od 30. 5. 2002, 208+245 a 264+249 - od 3. 6. 2002). Na následujích fotografiích jsou zachyceny první zkušební jízdy první série vozů T3P. Od 17. července se pak postupně objevují v provozu s cestujícími.

Souprava T3P 276+277 při první zkušební jízdě po městě 30. 5. 2002 Souprava T3P 264+249 při první zkušební jízdě po městě 3. 6. 2002 Souprava T3P 208+245 při zkušební jízdě 4. 6. 2002 Souprava T3P 264+249 v první den provozu s cestujícími na Košutce 19. 7. 2002

V této první sérii vozů byly instalován sedačky C.I.E.B Kahovec (na snímku vpravo nahoře, dle mého názoru nejpohodlnější, jaké se plzeňských tramvajích objevily). Protože se však krátce na to přestal používaný typ sedaček vyrábět, přešlo se zpět na jednotné sedačky od výrobce AIR ČENKOV, které již byly používané ve vozech T3M. Tyto výše uvedené pohodlné, avšak atypické sedačky byly později i v těchto soupravách nahrazeny standardními.

Souprava T3P 262+263 na Košutce 10. 8. 2002 Souprava T3P 262+263 na Klatovské třídě Souprava 262+263 jezdila při zkušebních jízdách v plzeňském žlutošedém nátěru, avšak než vyrazila poprvé s cestujícími dostala celkem slušivou foliovou reklamu na T-mobile. Ta byla po půl roce nahrazena snad ještě hezčí na Fernet Stock Orange. Rok po té byla odstraněna a jezdila opět žlutošedá. Více o dalších celovozových reklamách najdete na stránce o reklamách na T3 (T3M, T3P).

Souprava T3P 217+218 na dokloněné lince č. 1 odbočuje z Palackého náměstí na Palackého třídu 11. 3. 2003 Souprava T3P 248+249 na Palackého třídě 11. 3. 2003 Počátkem března 2003 byly dokončeny modernizace dalších tří vozů a sice 217+218 a 248. Dočasná již provozovaná souprava T3P 264+249 byla rozpojena a vytvořena souprava T3P 248+249. Vůz T3P 264 zůstává zatím sólo pro provoz na lince č.1. Do pravidelného provozu byly soupravy 248+249 a 217+218 poprvé Interiér vozu T3P č. 248 - 14. 3. 2003 Panel řidiče vozu č. 248 - 14. 3. 2003 vypraveny 10. 3. 2003. Souprava 248+249 však nevydržela v provozu dlouho. Vůz 248 byl při nehodě s bagrem dne 22. 4. 2003 při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků poškozen a tak byla na nějaký čas spojena opět souprava 264+249.


Souprava T3P 276+277 ve spojení PX při třetí etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků 5. 5. 2003 Souprava T3P 262+263 ve spojení PX v zastávce Studentská 8. 5. 2003 Vozy T3P byly ve spojení PX (prdelkou xobě) použity při třetí etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, kdy byly odřízlé tratě na Lochotín od ostatní sítě a bylo zapotřebí více obousměrných vozů, než jich Plzeň má. Tyto provizorní "obousměrné" soupravy byly nasazeny na lince č. 1, při čemž cestující mohli být logicky přepravovány pouze v prvním voze.

Souprava T3P 286+287 na konečné Bolevec 30. 5. 2003 T3P č. 261 v sadech Pětatřicátníků 19. 9. 2003 Další modernizovaná souprava tramvají z dílen dopravního podniku s čísly 286+287 (vlevo) vyjela poprvé dne 29. 5. 2003 na šejdr linky č. 1. Další vůz s číslem 261 tentokráte zatím sólo (vpravo), vyjel 17. 9. 2003.


Souprava T3P 235+236 na Koterovské třídě T3P č. 254 se právě vrací do vozovny ze zkušební jízdy - 3. 4. 2004 V pondělí 22. 3. 2004 byla do provozu s cestujícími poprvé nasazena tramvajová souprava T3P 235+236. Oproti předchozím vozům má jiná kola - z Bohumína, která při jízdě jinak (dle mého názoru více) duní. Ty zřejmě budou i na dalších modernizovaných vozech, soudě dle následující soupravy 254 a 255 kde jsou také.

Vůz T3P č. 268 při zkušební jízdě v sadech Pětatřicátníků 7. 6. 2004 Souprava T3P č. 254+255 vyjíždí ze Solní ulice dne 8. 6. 2004 V pondělí 7. 6. 2004 vyjel na zkušební jízdu další nový vůz T3P s číslem 268. Ve stejný den vyjela po modernizaci poprvé do pravidelného provozu souprava T3P č. 254+255. Na fotografii z 8. 6. 2004 je zachycena při výjezdu ze Solní ulice. Souprava 196+198, která byla přestavěna do nových skříní, neboť byla vážně poškozena při něhodě v červnu 2002, je v provozu od července 2004. Další info o vozech s novými skříněmi je zde.

Souprava 268+269 na náměstí Generála Píky 9. 9. 2004 Další v pořadí souprava s čísly 268+269 vyjela s cestujícími 9. 9. 2004. Některé tyto vozy mají nová tzv. "gumoková" kola z Bohumína. Zajímavostí vozu 269 bylo to, že v odbě kdy vyjel po modernizaci, měl některá kola normální a některá "gumová"


Vůz č. 234 při zkušební jízdě dne 23. 10. 2004
Foto: Pavel Růžička Souprava 233+234 v první den provozu s cestujícími - Sady Pětatřicátníků 12. 11. 2004 Souprava tramvají č. 233+234 je na delší dobu poslední soupravou modernizovanou v dílnách Plzeňských městských dopravních podniků - v Cukrovarské ulici. Na zkušebních jízdách se nejprve objevil vůz 234. Od 12. 11. 2004 je v provozu cestujícími celá souprava 233+234. V dílnách se teď dělají velké prohlídky vozů T3M, ale jsou úvahy o tom, že činnost v tramvajových dílnách se má utlumovat a větší opravy tramvají budou probíhat jen u externích firem.

Přehled modernizovaných vozů s výzbrojí Progress / modernizace PMDP

ev. č.

v provozu s cestujícími od

foto T3

foto T3P

282+283

2. 5. 2001

před

po (s reklamou na Chebský masokombinát), se sloupnutou reklamou, nyní je žlutošedá

262+263

17. 7. 2002

před

po (s reklamou na T-mobile, s reklamou na Fernet Stock - Orange, s reklamou na Olympii)

264+265

19. 7. 2002 -264
23. 12. 2005 -265

před

po (264), po (264+265)

208+245

22. 7. 2002

-

po, nyní s reklamou Credit Suisse

276+277

22. 7. 2002

před

po

217+218

10. 3. 2003

před

po

248+249

10. 3. 2003/19. 7. 2002

před

po, nedávno s reklamou LG

286+287

29. 5. 2003

před

po

260+261

24. 12. 2005 -260
17. 9. 2003 -261

před

261 po, dočasně jezdila souprava 260+196, pak 260+265, nyní 260+261

196+198

??. 7. 2004

před

po

235+236

22. 3. 2004

před

po

254+255

7 .6. 2004

před

po

268+269

9. 9. 2004

před

po

233+234

12. 11. 2004

před

po

Většina souprav je rozpojena a vozy jsou zadními v soupravách s T3R.PLF.


Digitální progressy, tzv. Ostravy

Vůz č. 253 v ostravských dílnách v Martinově 29. 8. 2004 vůz č. 243 v ostravských dílnách v Martinově 29. 8. 2004 Modernizace dalších tramvají T3SUCS na typ T3P (T3R.P) probíhaly (dle výsledku výběrového řízení) u firmy Inekon Group a. s., respektive v Ostravě v dílnách DPO. Firma INEKON GROUP, a. s. uzavřela s Plzeňským dopravním podnikem kontrakt na modernizaci až 32 kusů tramvají v hodnotě 220 mil. Kč. Modernizováno však bylo nakonec pouze osm vozů.

Plzeňský a ostravský vůz v dílnách DPO 2. 12. 2004 Plzeňský vůz při modernizaci v dílnách DPO 2. 12. 2004 Na modernizaci byly odeslány soupravy č. 252+253, 256+257, 243+244 a 280-281. Velké prohlídky podvozků těchto vozů probíhají v dílnách DP Most. Z důvodů velkého vytížení martinovských dílen a protože vozy byly do Ostravy odeslány dost pozdě na to, aby mohly být dokončeny do konce roku, zadal DPO Inekon některé práce na vozech 243+244 a 256+257 Krnovským opravnám a strojírnám.


Vůz č. 252 ve vozovně Slovany 7. 11. 2004
Foto: S.K. Vůz č. 252 zachycen při přepravě v Ostravě v Plzeňské ulici - 19. 10. 2004 
Foto: R. Jaček První vůz z Ostravy dorazil ve středu 20. 10. 2004 v brzkých ranních hodinách. V následujících dnech na něm byly pracovníky DPO dokončovány různé drobnosti. V pátek 19. 11. 2004 byl z Ostravy přivezen druhý vůz tedy č. 253. Do konce roku pak byly přivezeny zbývající vozy.

Interiér vozu č. 252 - 20. 11. 2004 Vůz č. 252 při své první zkušební jízde na konečné Košutka 20. 11. 2004 V sobotu 20. 11. 2004 vyjel na první zkušební jízdu první z vozů modernizovaných v DPO Inekon. Modernizace probíhá dle požadavků PMDP, takže vozy se od předchozích plzeňských modernizací zdánlivě příliš neliší. Mají však výzbroj Progress s digitální regulací, díky čemuž mají i tižší, pro cestující přívětivější zvuk, než předchozí vozy. Dalším rozdílem je opět řízení pedály. To si vymohly tramvajácké odbory, ale mnoho řidičů je však touto změnou nyní překvapeno. Pro cestující nejviditelnější změnou jsou oranžová madla, podobně jako tomu bylo u vozů T3M (předchozí vozy T3P z plzeňských dílen měly madla šedivá, až později při dalších VP se objevují oranžová). Velmi pozitivní je výkonné topení. Stejně jako u soupravy 196+198 jsou pod pěti sedačkami rozmístěny přídavné tepelné agregáty. U předchozích vozů je v mrazivých měsících topení velmi nedostatečné.

Na následujích fotografiích je zachycena při zkušebních jízdách druhá souprava z Ostravy (č. 280+281).

Souprava 280+281 při zkušební jízdě ve Skvrňanech 8. 1. 2005 Souprava 280+281 při zkušební jízdě - Přemyslova třída 8. 1. 2005 Souprava 280+281 při zkušební jízdě na Karlovarské třídě 8. 1. 2005 Souprava 280+281 na konečné Košutka 8. 1. 2005

Třetí souprava (č. 243+244) vyrazila na zkušební jízdy v sobotu 15. 1. 2005. V tu dobu zbývalo u tramvají doladit poslední nedostatky a také ještě nainstalovat Cardmeny.

Souprava 243+244 v zastávce Macháčkova při zkušební jízdě 15. 1. 2005 Souprava 243+244 v Palackého ulici při zkušební jízdě 15. 1. 2005 Souprava 243+244 v obratišti Mozartova 15. 1. 2005 Souprava 243+244 na Koterovské třídě před slovanskou radnicí 15. 1. 2005

Další dalo by se říci historickou změnou je to, že vozy modernizované v Ostravě jsou první, které již nemají páku s ostruhou na přehazování vyhybek starším způsobem. Po rekonstrukci sadů Pětatřicátníků již tyto vyhybky ovládané kontaktními pásy mezi kolejnicemi totiž z Plzně zmizely. Více o vyhybkách zde.

Přehled vozů / modernizace DPO Inekon

ev. č.

v provozu s cestujícími od

foto T3

foto T3P

252+253

17. 3. 2005

před

po

280+281

3. 3. 2005

před

po

243+244

9. 3. 2005

před

po

256+257

3. 3. 2005

před

po

Ve čtvrtek 3. 3. 2005 se tramvajové soupravy z Ostravy konečně objevily poprvé v provozu s cestujícími a to hned dvě. Na lince č. 2 to byla souprava 280+281 a na lince č. 1 256+257. Ta však musela být brzy vyměněna. Souprava 256+257 (digitální progress) na Slovanech 15. 3. 2005 Souprava 280+281 (digitální progress) v zastávce Severka 18. 3. 2005 Zpočátku se nové modernizace (tak jako obvykle u nezajetých vozů) objevují na šejdrech a to na všech linkách. Nejčastěji se však vyskytují stejně jako ostatní progressy na dvojce. V prvních dnech provozu se objevovaly občas problémy, zejména s brzdovým systémem (vozy neodbrzďovaly), ale snad již brzy budou všechny mouchy vychytány.

Souprava 256+257 (digitální progress) v zastávce Ulice Karla Steinera 2. 5. 2005 Souprava 243+244 (digitální progress) ve Sladkovského ulici 2. 5. 2005 Souprava 252+253 (digitální progress) v zastávce Anglické nábřeží, Pražská 24. 3. 2005 Souprava 280+281 (digitální progress) v zastávce Plzeňka 4. 5. 2005

Sólo vůz T3P č. 281 v Sirkové ulici 4. 7. 2005 29. 5. 2005 došlo došlo ke střetu soupravy 280+281 s nákladním automobilem Avia. Poškození předního vozu bylo značné a oprava potrvá dost dlouho. Od 28. 6. 2005 jezdil tedy vůz č. 281 sólo na lince č. 1.


Zda budou stejným způsobem modernizovány další tramvaje je nejisté a spíše nepravděpodobné. Letošní rok (2005) bude provedena modernizace vozů 260 a 265 a v dílnách dopravního podniku. Modernizace by měla být ve stejném osvědčeném rozsahu, jako předchozí plzeňské vozy.


Souprava 244+243 (přední vůz zamněněný se zadním) přejíždí kalforňan v Pražské ulici 11. 9. 2005 Souprava 282+264 na provizorní trati v Pražské ulici 15. 9. 2005 Na těchto dvou fotografiích jsou dvě nezvyklé soupravy. Vlevo 244+243 která vznikla výměnou předního vozu za zadní. Důvodem bylo prasklé čelní sklo na voze č. 243 a nutností zachování soupravy v provozu. V tomto opačném spojení jezdila souprava od 5.9. do 19. 9. 2005. Na fotografii vpravo je pak souprava T3P 282+264 (tedy přední vůz s pantografem, zadní vůz s polopantografem), se kterou jsem se mohli setkávat od 15. do 23. 9. 2005. O den později vyjíždí souprava 261+264 a vůz 283 jezdí sólo.


Vůz č. 265 v dílnách DP 18. 6. 2005 O vánocích se v provozu objevily další dva modernizované vozy T3P. Vozy 260 a 265 byly modernizovány v dílnách dopravního podniku v Cukrovarské ulici osvědčeným "plzeňským" způsobem. Narozdíl od posledních vozů z Ostravy mají opět výzbroj TV Progress s analogovou regulací, ruční řadič a v interiéru šedé potažení madel. Nezvyklá souprava 260+196 přejíždí kalforňan v Pražské ulici 24. 12. 2005 Nezvyklá souprava 260+196 v zastávce Macháčkova 24. 12. 2005 Vůz 265 se s cestujícími poprvé objevil výměnou za soupravu při večerním provozu sól na lince č. 1 v pátek 23. 12. 2005. Vůz 260 v bílém nátěru vyjel na Štědrý den na linku č. 2 v nezvyklé soupravě s vozem č. 196 (nová skříň VarCB3).

Souprava 260+265 na Karlovarské třídě 29. 12. 2005 Souprava 260+265 na Karlovarské třídě 29. 12. 2005 Od 28. 12. 2005 jezdí vozy 260+265 spolu v soupravě. U obou vozů byla vyměněna i okna za nová. Nedostatkem je absence přídavných tepelných agregátů, takže v mrazivých dnech tato souprava stejně jako další běžné "plzeňské progressy" příliš netopí (až později jsou vozy vybaveny také přídavnými agregáty). Vůz 260 vyjel v bílém nátěru připraven pro reklamu. Ta se objevila od 25. 1. 2006.

Souprava 264+265 v zastávce U Práce, Klatovská 6. 1. 2006. Zadní vůz 265 svítí ještě novotou po modernizaci. Souprava 260+261 na Košutce 3. 1. 2006
Foto: Matěj Plzák Aby těch změn nebylo málo, od 2. 1. 2006 je v provozu souprava 264+265 a o den později i 260+261. Došlo tak ke spojení původních souprav. Zatím, co vozy 261 a 264 byly modernizovány již před lety, vozy 260 a 265 až nyní. Po několika letech tak mohly být do původních souprav spojeny až nyní.


Vůz č. 282 v první den provozu po VP na konečné Bolevec 7. 1. 2006 Vůz č. 283 na mostě U Jána v první dne provozu po VP 7. 1. 2006 V sobotu 7. 1. 2006 se objevily poprvé s cestujícími sólo vozy č. 282 a 283 již po velké prohlídce. Jedná se vlastně o první vozy, které byly v Plzni modernizovány s použitím výzbroje progress (v provozu od května 2001). O její kvalitě svědčí právě i velký kilometrický proběh vozů a z něj plynoucí brzký nárok na "velkou prohlídku". Ta byla nyní provedena poměrně úsporně v DP měst Mostu a Litvínova. Vozům tak zůstaly (jako jediným s výzbrojí progress v Plzni) původní dveře a pantografy.


Vůz č. 262 u mostu U Jána 10. 2. 2007 Souprava 262+263 po VP v zastávce Hlavní nádraží ČD, Sirková 7. 11. 2007 Začátkem února 2007 se objevuje vůz č. 262 sólo. První série vozů T3P už má dle najetých kilometrů nárok na VP a souprava 262+263 je první, která tímto vyšším stupněm údržby prochází. Následují i další vozy. Aby nedošlo k přílišnému roztažení stránky o vozech T3P (podobně jako došlo na stránce T3M), je věnována jistému období velkých prohlídek vozů T3P tato zvláštní stránka.


Souprava 316+287 na Slovanech 25. 4. 2008 S příchodem částečně nízkopodlažních vozů T3R.PLF, došlo ke změně mnoha souprav. Účelem spojení T3R.PLF+T3R.P, tedy nízkopodlažního vozu s normálním, je co nejvyšší počet částečně nízkopodlažních souprav. Z celkového počtu 36 vozů T3R.P jich 18 je v soupravě za nízkopodlažním vozem T3R.PLF.

Kromě výše zmiňovaných osmnácti zadních vozů T3R.P pak zůstává v provozu dosud ještě devět vysokopodlažních dvojic vozů T3R.P:
208+245, 217+218, 242+243, 252+253, 256+257, 264+261, 276+277, 280+281, 282+283,

Další příbuzné stránky:
Celovozové reklamy na T3 (T3M, T3P)

některé již neprovozované typy: Křižík, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, Astra, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer

NAVRCHOLU.cz