Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje - zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, ...
Od 1. 1. 2005 (dokonce již skutečně od Silvestrovské půlnoci) jsou ve všech vozidlech MHD spuštěny automaty na výdej jízdenek
pomocí čipové karty, které jsou tak "hezky česky" nazývané honosně Cardmany. Majitelé Plzeňské karty si na nich mají možnost zjistit do
kdy mají zaplacené předplatné, nebo v případě že mají převedenu hotovost v elektronické peněžence si mohou zakoupit některou
z nově zavedených přestupných jízdenek. To asi využije minimálně lidí, ale když už ten systém máme zaveden, popřejme mu fungování,
ačkoliv se nemůžu zbavit myšlenek, co vše za stejné peníze mohlo být (např. několik modernizovaných tramvajových souprav).
Současně byly k poslednímu prosinci 2004 zrušeny legitimace s předplatnými kupóny. Předplatné tak mohou využívat již jen majitelé Plzeňské karty. Můj názor ze začátku loňského roku na tento systém je ZDE.
Ve čtvrtek 20. 1. 2005 došlo v pozdních večerních hodinách na křižovatce Klatovská - Dobrovského k požáru tramvaje T3P 286
(ze soupravy 286+287). Řidička byla preventivně odvezena k lékařskému ošetření po nadýchání
zplodin při hašení tramvaje. Nikomu z cestujících se nic nestalo. Škoda na tramvaji se předběžně odhaduje na 300 000 Kč.
Požár způsobil zkrat na linkovém stykači - hlavnímu vypínači 600V. Došlo k prohoření sběračové skříně a vyhoření další kabeláže
vozu včetně kontejneru s elektrovýzbrojí. Zkratový proud přepálil i trolejové vedení, které muselo být po pádu opraveno.
Vzhledem k rozsahu poškození tato tramvaj hned tak nevyjede. Přesná příčina požáru není jasná.
Podíl však mohlo mít i deštivé počasí, pokud se voda dostala někam kam neměla.
Zima přeci jen konečně dorazila
O víkendu 22 a 23. 1. 2005 měla přeci jen příroda trochu snahu ukázat že je zima a i v Plzni napadlo trochu sněhu. Na fotografiích z neděle jsou zachyceny Astry na obou garantovaných nízkopodlažních spojích linky č. 4.
I když víkendová sněhová nadílka téměř roztála, během pondělí nasněžilo znovu.
Ve čtvrtek 27. 1. 2005 v odpoledních hodinách došlo k prasknutí vodovodního potrubí na Slovanské třídě, kde voda tekla i v kolejišti. Po šestnácté hodině začali pracovníci vodáren s bagrováním u zastávky Liliová hned vedle kolejí. Kromě nutné opatrné jízdy tramvají vedle bagru s automobilem odvážejícím zeminu a kromě jednoho ohnutého zrcátka na voze KT8D5, neměla tato událost další vliv na provoz tramvají.
Kuriózní nehoda
3. 2. 2005 ve večerních hodinách došlo ke kuriózní nehodě, kdy řidič osobního automobilu chybně zatočil ze sadů
Pětatřicátníků po kolejích směrem do Skvrňan a zůstal tak v kolejišti. Vzhledem k tomu, že auto skončilo až kus za manipulační
zastávkou Jízdecká, musel jet buď hodně rychle, nebo ještě chvíli po kolejnicích. Než auto vyprostili hasiči, linka
č. 2 se v sadech Pětatřicátníků otáčela zpět na Světovar a do Skvrňan vyjely dva autobusy náhradní dopravy. Výluka trvala přibližně hodinu.
Na plzeňské poměry se letošní zima přeci jen vytáhla. Další sněhová nadílka dorazila 16. 2. 2005, kdy v Plzni začalo sněžit v
ranních hodinách. Na mnohých místech v republice se jednalo až o kalamitní situaci. V Plzni nám napadlo příjemných cca 10 cm
sněhu. Po drobném odtání ještě sníh připadal 22. 2. 2005, kdy se na mnohých místech v Republice objevuje opět kalamita.
Dokonce i v Praze je podstatně více sněhu než v Plzni. Zde jsou silnice brzy odklizené, takže kromě dětí majících radost ze sněhové nadílky, mohou být spokojení i
řidiči.
Co s kolejištěm udělá tato tužší zima uvidíme hlavně na jaře. Nejvíce se podepíše na starých úsecích např. kolejiště
U Zvonu od Zbrojnické ulice (od konce BKV panelů) začíná být nepěkné.
V pondělí 7. 3. 2005 okolo třetí hodiny odpolední na křižovatce Americká - Sirkova popovezla T3 109+110 starou škodovku. Naštěstí se nikomu nic nestalo a obě vozidla pak sama odjela.
V úterý 16. 3. 2005 se v odpoledních hodinách na lince č. 2 objevovalo nějak moc "příhod".
Asi byly nějaké "skvrny na slunci". Faktem je, že se ve Skvrňanech stala dopravní nehoda
několika aut včetně tramvaje u zastávky Slovanské údolí a minimálně dvě soupravy byly pro
závady do vozovny odtlačeny. Na tak krásný jarní den, kdy město bylo díky počasí viditelně
plné lidí, toho bylo až až. Doufejme že podobných problémových dní nebude příliš.
Nové reklamní počiny DP
Od pondělí 21. 3. 2005 probíhá soutěž Nastup a vyhraj.
Samolepky s reklamou jsou nalepeny na sedačkách vozů ve vozech MHD. Již v neděli se objevily v několika Astrách.
Jen doufám, že po skončení soutěže budou sedačky řádně očištěné, aby jsme tu za měsíc neměly všechny tramvaje oškubané.
Na sedačkách Aster a v modernizovaných vozech (ve kterých jsou sedačky stejného typu) mizí samolepky celkem rychle,
neboť zde příliš nedrží a jsou snadnou kořistí pubertální mládeže. Z některých vozů prakticky zmizely, či se přesunuly na
madla a další místa. Naopak na laminátových sedačkách drží, nebo jsou nehezky oškubané.
31. 3. 2005 se objevily další nové aktivity PMDP respektive Pohyblivé reklamní. Ve vozech 183 a 179 je provedena interiérová reklama na Poštovní
spořitelnu. Zaplněny jsou všechny plakátkové boxíky, clipboard na kabině řidiče, samolepka s maskotem Poštovní spořitelny je i
na samotné kabině řidiče a všechny sedačky jsou polepeny střídavě logem a maskotem inzerenta. Reklamě neušel ani strop, kde se objevilo
také několik reklamních nápisů.
O den později, tedy 1. 4. 2005 pak vyjela většina vozů MHD s reklamní samolepkou na květnové oslavy osvobození umístěnou na čelech vozů. Ušetřeny byly pouze Astry a vozidla s celovozovou reklamou.
Jak je patrné s fotografií, nejsou všechna vozidla polepena stejně. To je způsobeno díky různým druhům zásuvek mnohočleného
řízení a neshodnému umístění držáků vlaječek (případně jejich absencí).
Ke všem třem novinkám je možno dodat, že nové reklamní plochy a zajímavé nápady jsou jistě ku
prospěchu vzhledem k vyšším příjmům PMDP. Nutno však brát i ohled na cestující, aby pak reklama nebyla až příliš na obtíž,
či aby její pozůstatky nebyly pak neestetické a nekazily image podniku.
Od 19. 4. 2005 se pak nejprve na tramvajích a později i na trolejbusech objevují vlaječky ve stejné barvě a se stejnou reklamou na oslavy osvobození (foto vpravo).
Údržba tratí
Po tuhé zimě přichází na řadě také údržba kolejiště. Začátkem dubna například proběhla drobná oprava povrchu poblíž zastávky
Sokolovská. V současných dnech také probíhá v centru kolem náměstí, ale i ve Sladkovského ulici čištění spár mezi BKV panely, které zřejmě
dostanou novou zálivku, stejně jako tomu bylo na podzim ve Vejprnické ulici ve Skvrňanech.
Vozovka se záplatovala také na různých místech U Zvonu a došlo i na výměnu kolejí
vedoucí od Zbrojnické ulice, kde jak jsem již výše psal, je kolejiště v mizerném stavu.
Koleje byly měněny po částech, aby také mohl být zachován průjezd automobilů. V noci
z 13. na 14. 4. byly nejprve vyměněny kolejnice na krátkém úseku blíže ke Zbrojnické
ulici a v noci z 20. na 21.4. následoval druhý úsek. Největší změna proběhla v noci z
27. na 28. 4. kdy byla výhybka z nezatrolejovaného obratiště vyjmuta a nahrazena jen rovnou
kolejí. Do doby než proběhne celková rekonstrukce kolejiště se totiž se zatrolejováním nepočítá, takže
levnější opravou kolejiště v havarijním stavu, bylo vyhybku úplně vyjmout. Při celkové
rekonstrukci kolejiště U Zvonu se s obousměrným obratištěm opět počítá.
V rámci skautského jamboree, které proběhlo koncem dubna v Plzni, uspořádali skauti 30. 4. 2005
průvod městem z Chodského náměstí po Klatovské třídě do sadů Pětatřicátníků a Riegrovou ulicí
na náměstí Republiky. K zastavení tramvajové dopravy došlo asi na 10 minut. Z každé linky se v
sadech sjel jen jeden vlak. I to však stačilo, aby si dvě hysterické cestující vylívaly zlost
nejprve na řidiči a pak na policistovi. Průvodu se zúčastnilo asi dva tisíce skautů a další program
pokračoval na náměstí republiky.
Nehoda v S35
V pondělí 2. 5. 2005 po 16:30 se stala nehoda, která značně zkomplikovala tramvajový
provoz.
Souprava T3M 215+216 linky č. 4, která měla ze zastávky v sadech Pětatřicátníků
jet rovně na Bory, začala na vyhybce odbočovat vlevo směrem na náměstí Republiky a
střetla se s protijedoucím vozem KT8D5 č. 297. Nehoda nebyla příliš vážná a nikomu
se při ní naštěstí nic nestalo. Avšak díky dlouhému čekání na Policii trvalo
její odstraňování a problémy v tramvajové dopravě
přes dvě hodiny. Vozy na všech linkách nejprve vytvořily dlouhé kolony. Postupně byl
po vyčištění vyhybky "z Lochotína do Skvrňan" provoz obnovován v trasách podobných
první etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Tedy tramvaje linky č. 4 z Bor objížděly
místo nehody přes nám. Republiky a Zvon, linky č. 1 a 4 od Lochotína přes Palackého
náměstí a Palackého ulicí. Tudy jezdila i dvojka od Skvrňan. Kolona uvízlá na Palackého náměstí od Skvrňan odjela
vlevo směr Lochotín. Některé vozy byly různě směrovány dle potřeby.
V provozu se tak využila manipulační zastávka Jízdecká, i trať Palackého ulicí,
včetně velmi ostrého oblouku z Palackého ulice směrem na Bory.
Oslavy osvobození - změny v tramvajové dopravě
Pátek 6. 5. 2005
Již po šestnácté hodině začínalo být u pomníku Díky Ameriko poněkud těsno. Tou dobou byla již trolejbusová zastávka
přeložena do Tylovy ulice a s vyjímkou MHD byla Americká třída uzavřena.
Díky velkému počtu přihlížejících lidí, musely být zastaveny i trolejbusy po Americké. Organizátoři tady trochu podcenili
zájem lidí. Až půl hodiny po začátku aktu byla konečně uzavřena pro auta ve směru z Bor i Klatovská třída. Do té doby se prodíraly
jedním pruhem mezi lidmi. Ani vládní vozidla se nedostala až na místo a tak se někteří hosté prodírali za pomoci ochranky davem.
Tramvaje musely být zastaveny asi na deset minut kdy přijíždělo nejvíce hostů.
Sobota 7. 5. 2005
Při letošních oslavách osvobození proběhla podobně jako před pěti lety vojenská přehlídka. To si vyžádalo během dne omezení i v tramvajové dopravě, podobné jako před peti lety. Již od ranních hodin byla pro automobilovou dopravu zavřena Klatovská třída a byly zde stavěny zábrany podél trasy
připravované vojenské přehlídky. Tramvajová doprava na Bory měla být zachována cca do 10:00. Nad Chodským
náměstím se řadily ve směru do města konvoje vojenských historických vozidel. Tramvaje podél řadících se vozidel jezdily
cca do 9:30, po té byl již provoz vzhledem k bezepečnosti na pokyn dispečerů zastaven, neboť se kolem řadících se
vozidel již motalo příliš lidí.
Tak jak bylo předem uváděno, tramvaje jezdily v trasách Košutka - Skvrňany (2/4) a Bolevec - Malesická (1). Tramvaje jedoucí
od Skvrňan na Lochotín dokonce zastavovaly v místě původní zastávky U Hlavní pošty, kde nástupní ostrůvek pro tyto případy chybí.
Zatím co linka 2/4 měla docela krátké intervaly, linka č. 1 asi se čtyřmi vozy v trase Bolevec - Malesická kapacitně nestíhala.
Protože lidí v sadech neustále přibývalo, musel být provoz tramvají zastaven již před začátkem vojenské přehlídky, cca kolem 10:45.
Dalším ostrovním provozem se tak stal úsek Skvrňany - Výstaviště.
Zde se tramvaje otáčely couváním na trojúhelníku Palackého ulice - Palackého náměstí, stejně jako tomu bývalo při prvomájových
průvodech (tehdy ještě na staré trati).
V té době se tramvaje od Lochotína štosovaly na mostě Generála Pattona. Bolevec a Košutka však nezůstaly bez obsluhy.
Vyjely sem autobusy náhradní dopravy.
Vozy linek č. 1. a 2. na větvích od Slovan a Světovaru se po celou dobu otáčely na trojúhelníku U Zvonu. Zde stál
zřejme preventivně (vzhledem ke stavu výhybky) jeřáb a vozidlo traťové údržby.
Vojenská přehlídka skončila kolem 11:45. V tu dobu se davy lidí hnuly a celá Klatovská se zaplnila lidmi směřujícími dolů do centra.
Mnoho lidí mělo namířeno na náměstí Republiky. Tramvajový provoz mohl být obnovován až se lidé trochu rozešli, cca po dvanácté
hodině.
Některé vozy z kolony tramvají stojící na mostě Generála Pattona se otočily přes Palackého náměstí a Palackého ulici a v zastávce
Sady Pětatřicátníků již mohly nabrat cestující na Košutku. Tramvajový provoz byl postupně obnovován v normálních trasách.
Zpočátku ještě vypomáhaly i autobusy, které do té doby jezdily na Košutku a do Bolevce.
Od čtrnácti hodin vyjela na své tradiční kolečko Křižíkova osmnáctka. Poprvé byla její zastávka umístěna v Palackého ulici.
Zastávka zde je vhodnější z důvodu bezpečnosti, když nebylo dosud zatrolejováno celé obratiště U Zvonu.
Počasí sice příliš nepřálo, avšak o jízdy byl jako obvykle zájem i za jízdné 25 Kč.
Neděle 8. 5. 2005
V neděli od jedenácti hodin probíhala na Chodském náměstí historická bojová ukázka. Diváci již s předstihem rychle zaplňovali
uzavřenou Klatovskou třídu. Tramvajový provoz na Bory byl, tak jak bylo předem ohlášeno, zastaven v 10:30.
Linka č. 4 od Košutky se pak otáčela přes náměstí Republiky a Zvon a ze sadů Pětatřicátníků na Bory pokračovaly autobusy náhradní dopravy,
které Chodské náměstí objížděly. Bitva probíhala do cca 12:30, kdy byl provoz tramvají obnoven. Autobusy opět pomohly s odvozem diváků.
Opravy kolejových oblouků
Mezi 9. a 31. květnem 2005 probíhala výměna kolejí ve vnějším oblouku konečné Skvrňany.
Tramvaje se tedy otáčely pouze malým obloukem. Od poloviny června do začátku července bude
pak probíhat výměna kolejí na konečné Bolevec, kde bude tramvajová doprava vyloučena.
Staronové označníky na nám. Republiky
Dne 12. 5. 2005 se na náměstí Republiky na zastávce v Pražské ulici a na autobusové
zastávce směr Lochotín objevily nové zastávkové označníky s historickým designem.
O den později byly instalovány i na zastávky pro opačné směry. Cca měsíc byly v celozelené podobě. V první
polovině června byly symboly zastávky a čísla linek pak barevně domalovány, aby označení zastávky
vyhovělo současným dopravním předpisům. Osobně je považuji za povedené.
Jako nevýhodu vidím pouze problematické doplňování čísel případných nových linek.
V případě autobusových zastávek zde již totiž chybí označení nově přesměrované
linky č. 39.
"Zmizení" Výstaviště
V dubnu 2005 začala probíhat demolice budov plzeňského Výstaviště. Na jeho místě vyroste nové nákupní a zábavní centrum Plaza.
Před ukončením stavby v roce 2007 by měly být upraveny i tramvajové zastávky. Více informací o projektu firmy Plaza
lze najít ZDE.
V současné době již zmizely veškeré budovy a tak Výstaviště připomíná už zejména jen název tramvajové zastávky.
Podobně jako lidem, nesvědčí horké letní počasí ani tramvajím. Také proto můžeme vidět v
těchto dnech větší počet "zdechlin". Mnohdy však bohužel pořádně zkomplikují dopravu. Obzvláště,
pokud se kolona vytvoří v oblasti sadů Pětatřicátníků. Zdejší křižovatky už větší provoz
nezvládají a trvá delší dobu, než se kolona rozjede. Vlevo je porouchaný vůz T3G č. 239 sunut mezi
vozem KT8D5 a T3M dne 23. 6. 2005, vpravo je vůz T3M tlačen z Mikulášského náměstí soupravou
T3P 243+244.
Oprava kolejí na Mikulášském náměstí
V sobotu 25. 6. 2005 byla tramvajová výluka v úseku U Zvonu - Slovany a U Zvonu - Světovar a v uvedených úsecích byla
zajištěna náhradní autobusová doprava. Důvodem byly opravy kolejiště na Mikulášském náměstí. Tramvaje od Skvrňan a Bolevce
se otáčely jako obvykle na obratišti U Zvonu.
Na Mikulášském náměstí byly na dvou místech výrazně propadlé panely. Byly tedy vyjmuty podsypány štěrkem a vráceny zpět.
Před časem se mluvilo o rozsáhlejší rekonstrukci tohoto prostoru, tak doufejme že toto byla jen provizorní nutná oprava kolejiště v
havarijním stavu.
Koncem června bylo odkryté kolejiště a v noci z 30. 6. na 1. 7. došlo k výměně kolejí v prostoru
zastávky Anglické nábřeží, Pražská. Opravy navazují na již postupně vyměněné oblouky.
Oprava byla prováděna i v souvislosti s připravovanou rekonstrukcí mostu U Jána, neboť
v tomto prostoru bude umístěna povrchová vyhybka "kalifornien".
Ještě na odkrytém kolejišti, zde v nočních hodinách došlo i ke kuriózní nehodě,
kdy policejní Škoda Fábia vletěla do odkrytého kolejiště a celé je přeletěla.
Ranní výprava tramvají byla díky vyšetřování nehody zdržena, neboť
nehodu musela vyšetřovat neplzeňská nehodovka.
Výměna kolejí v Bolevci
Od pondělí 11. 7. 2005 do středy 13. 7. 2005 probíhá výluka na tramvajové trati do Bolevce. Tramvajový provoz je tak zachován
v trase Slovany - Mozartova. Cestující jedoucí dále do Bolevce si mohou v zastávce U Gery, Lidická přestoupit na autobusy
náhradní dopravy, nebo dojet na konečnou Mozartova. Důvodem výluky je výměna kolejnic v obloucích smyčky Bolevec.
Nové kolejnice jsou montovány na původní pražce.
Nehoda v S35
V neděli 17. 7. 2005 po půl osmé ráno došlo k tramvajové nehodě poblíž sadů Pětatřicátníků. Souprava T3P č. 286+287 linky č. 4
jedoucí z Košutky narazila do vozu T3M č. 230 linky č. 1, který stál u semaforu křižovatky Sady Pětatřicátníků - Palackého náměstí.
Spřáhla soupravy 286+287 nevydržela náraz a vozy se rovněž srazily. Ke zraněním cestujících naštěstí nedošlo.
Tramvajová doprava byla zastavana přibližně na hodinu. Na Košutku a do Bolevce byly nasazeny i autobusy náhradní dopravy,
zatím co linky č. 1 a 4 z Bor a Slovan se točily v sadech Pětatřicátníků a U Zvonu. Souprava 286+287 byla rozpojena
a nabourané sólo vozy odjely vlastní silou do vozovny. Kolona tramvají se rozjela cca v 8:45 a postupně byl obnoven
normální provoz.
Rekonstrukce mostu U Jána
Rekonstrukce mostu U Jána měla původně začít již v květnu po skončení oslav osvobození. Nakonec oficiální termín zahájení
byl 20. 6. 2005. S viditelnými prvními pracemi se však začalo až v průběhu července, kdy byly nejprve odfrézovány části vozovky a
později bylo na straně Anglického nábřeží měněno potrubí.
Od pondělí 1. 8. 2005 pak začaly nepříjemnosti pro cestující. Provoz je veden pouze po jedné koleji a do odvolání je zrušena zastávka Anglické
nábřeží, Pražská, na jejímž místě byla v noci z neděle na pondělí instalována povrchová vybka tzv. kaliforňan. Druhá je pak umístěna v Sirkové ulici, tedy na stejném místě, jako po povodních v roce 2002.
Provoz v první den byl až do osmnácti hodin řízen dispečery, nyní je řízen světelnou signalizací. Ta má téměř pětiminutový cyklus,
takže se čekání občas protáhne. Na mostě zatím stavbaři odstraňují asfaltový povrch z pravé poloviny mostu (ve směru z centra).
"CzechTek"
I v Plzni probíhají protestní akce proti zásahu policie vůči účastníkům CzechTeku. Tzv. hudební happening probíhá každé odpoledne
v Mlýnské strouze. Drobnými příhodami zasahuje i do provozu tramvají.
Ve čtvrtek 4. 8. 2005 projížděl vůz T3M č. 247 po Pražském mostě přes Mlýnskou strouhu a urazil zrcátko nevhodně zaparkovanému
policejnímu vozu, ve kterém seděli policisté a dohlíželi na technaře. Tramvajová doprava byla zastavena asi na15 minut, než přijela
nehodovka a dispečer, kteří jako obvykle tramvaj obkreslili a obnovili provoz. Přihlížející však nešetřili štiplavými poznámkami na vrub policie.
Rovněž 4. 8. 2005 vyrazil po sedmnácté hodině okružní protestní pochod městem před budovu západočeské policejní správy. V Sirkové ulici se na na
chvíli zastavil a pak pokračoval přes staveniště rekonstruovaného mostu U Jána zpět do Mlýnské strouhy. Průvod zdržel i tramvaje,
které ho pomalu následovaly. Protože to bylo v úseku, kde je právě jednokolejný provoz, vznikla u semaforu ve směru z centra fronta asi
pěti tramvajových souprav.
Další opravy kolejiště
Další z prázdninových oprav kolejišť proběhla v obloucích před konečnou Bolevec ve směru do Bolevce. V nočních hodinách zde byly v prvním srpnovém
týdnu vyměněny kolejnice, které byly jako při nedávné rekonstrukci smyčky namontovány na původní pražce.
Svatební tramvaj
Křižíkovu osmnáctku je možné občas spatřit i na komerčních jízdách. Vzhledem k její hodnotě je však i její pronájem dost vysoký a tak se objevuje jen zřídka. Asi nejhezčí jsou její svatební jízdy.
Již druhá letošní jela v sobotu 6. 8. 2005.
Vykolejení na Karlovarské třídě
V pondělí 8. 8. 2005 došlo krátce před šestnáctou hodinou (v sadech Pětatřicátníků měla být v 16:02) k vykolejení soupravy T3M č. 241+242 na křižovatce Lidické a
Karlovarské třídy. Při odbočování soupravy jedoucí z Bolevce vykolejil druhý vůz soupravy zadním podvozkem a narazil do sloupu
trolejového vedení, od kterého se odrazil a zdemoloval cihlový sloupek s rozvaděčem. Zřejmě odrazem a po zabrždění
předního vozu se pak zadní ještě stočil v úhlu 45 stupňů. Zraněni byli dva cestující, zřejmě od padajícího skla.
V době odstraňování nehody se tramvaje linek č. 1 a 4 otáčely v sadech Pětatřicátníků, respektive U Zvonu. Na Košutku a do Bolevce vyjely autobusy náhradní dopravy. Bylo jich zde postupně nasazeno až jedenáct,
avšak ve špičce samozřejmě neměly šanci lidi pobrat. Po zdokumentování a zaměření nehody přílušníky Policie a Drážní inspekce, byla tramvaj za pomocí jeřábu nakolejena. Protože spřáhlo vozu 242 bylo ohnuté, bylo demontováno z předku vozu 241 a
namontováno na vůz 242, aby mohl být odtažen. Souprava odjela vlastní silou do vozovny krátce po osmnácté hodině, tedy dvě hodiny po nehodě. Provoz tramvají pak byl postupně obnoven v plném rozsahu.
Štěstím v neštěstí bylo to, že v době vykolejení nejela žádná tramvaj v opačném směru. Příčina nehody se vyšetřuje, ale svou roli patrně sehrál i stav kolejiště, respektive výměny. Ačkoliv se jednalo o
vážnější nehodu, je potřeba si uvědomit, že oproti automobilové dopravě je ta tramvajová několikanásobně bezpečnější.
Oprava kolejí u nádraží
V sobotu 13. 8. probíhala výměna kolejí v esíčku u nádraží. Z toho důvodu na Slovany a Světovar vyjely ze sadů Pětatřicátníků
autobusy náhradní dopravy. Aby se vyhnuly mostu U Jána, vedla jejich trasa Františkánskou ulicí a Americkou třídou.
Tramvajová doprava byla zajištěna v trase Skvrňany - Bolevec. V tomto směru byla linka vedena nepoužívanou tratí Palackého ulicí,
aby byl umožněn přestup v centrální zastávce Sady Pětatřicátníků. V opačném směru tramvaje jedoucí z Bolevce do Skvrňan
stanicovaly v manipulační zastávce Jízdecká. Při příležitosti vyloučené tramvajové dopravy v Solní ulici byly rovněž opraveny
kolejové obvody levé vyhybky ze Solní ulice, která byla již delší dobu nefunkční.
Za zajímavost můžeme považovat i nezvyklé nasazení vozů KT8D5 o víkendu (se kterým se nyní budeme možná setkávat častěji) a tento víkend
dokonce na jiné než "domácí" lince č. 4. V sobotu se dva vozy objevily na lince č. 1/2 a v neděli pak na lince č. 2 jeden vůz.
Ve Skvrňanech či v Bolevci je totiž můžeme vidět jen párkrát v roce.
Co nového U Jána?
Ve druhém srpnovém a zároveň druhém týdnu jednokolejeného provozu se začalo s demontáží nepoužívané koleje směrem z centra. V úterý 9. 8. 2005 byly vytrhány koleje z BKV panelů a ve středu 10. 8. byly vyjmuty i panely.
Od 11. 8. 2005 začala stavba provizorní trati. Ta vede v místě původní vozovky, tedy o několik metrů od původního tělesa. Po této jednokolejné trati by měly jezdit tramvaje až do listopadu,
po celou dobu rekonstrukce poloviny mostu. Na provizorní trati jdoucí po mostě, jsou koleje upevněny na pražcích, avšak před mostem na straně k centru,
jsou koleje položeny jen na asfaltu.
Svařování této provizorní tratě probíhalo i o víkendu 13. a 14. 8. následující dny bylo kolejiště zasypáno a podbito štěrkem. Část kolejiště před mostem ležící na silnici v Pražské ulici byla později koncem týdne zabetonována.
V úterý krátce po čtrnácté hodině došlo k vykolejení zadního vozu soupravy T3 č. 180+181 v Pražské ulici. Při jízdě přes
povrchovou výhybku "Californien", respektive při sjíždění z ní, vykolejil druhý podvozek vozu a jel mimo koleje po asfaltu ještě
asi 50 metrů. Tramvaje linek č. 1 a 2 se otáčely U Zvonu a na Slovany a Světovar vyjely autobusy náhradní dopravy.
Po zdokumentování nehody byl vůz za pomoci jeřábu nakolejen a krátce před šestnáctou hodinou odjela souprava vlastní silou.
Koncem týdne bylo nové provizorní kolejiště zatrolejováno pomocí zajímavých malých kovových sloupků s výložníky a trolejové vedení připomíná důlní železnici. Díky tomu budou moci být
odstraněny nad mostem všechny převěsy, což umožní snazší práci s jeřáby při rekonstrukci mostu.
V noci z neděle 22. na pondělí 23. 8. 2005 pak došlo k přeložení povrchových vyhybek a od pondělí je provoz opět jednokolejně veden po nové
provizorní trati. Již v neděli večer cca od třiadvaceti hodin probíhala na zmiňovaném úseku výluka, při které tramvaje nahradily
autobusy náhradní dopravy. Zbylé tramvaje, které se nemohly vrátit do vozovny, pak zůstaly přes noc na konečných.
V následujícím týdnu došlo k rozebrání i druhé koleje, po které se ještě minulý týden jezdilo a vybagrován byl i
asfaltový povrch vozovky a chodníku. Z prostoru nad mostem byly také svěšeny veškeré převěsy trolejového vedení.
Trolej jen nyní přichycena "pevným" zavěšením na provizorních sloupcích připomínajících důlní železnici.
Od 1. 9. 2005 jsou z důvodu propustnosti jednokolejné trati přes most U Jána vypravovány
na linku č. 1 v pracovní dny soupravy, avšak nepříjemně v delších intervalech. Po dvacáté hodině jsou
pak soupravy vyměněny za sólo vozy. O víkendech zůstavají nasazovány sóla celý den. Aby bylo
dostatek souprav pro vypravenost v pracovní dny, bylo několik vozů T3M zpět spojeno do souprav (213+214, 221+222, 227+228).
Prvního září začal být most rozřezáván na poloviny, jak je patrné i z fotografií. Druhého září bylo celé staveniště výrazněji oploceno
modrou hradbou. Během následujícího týdne bylo odmontováno zábradlí a začala být rozstříhávána železobetonová deska mostu.
K rozdělení mostu, respektive jeho rozebírané poloviny mezi pilíři, došlo v pátek. Deska mostu je postupně odlamována či
odstříhávána a mnohé jeho části končí v řece. První dvě fotografie jsou z pátku, kdy ještě okraj mostu byl v celku,
druhé dvě jsou ze soboty 10. 9. 2005.
V neděli došlo k vybourání mostu mezi pilířem a břehem od Pražské ulice. Na fotografii vpravo můžeme vidět nezvykle spojenou
soupravu 244+243. Na původně předním voze 243 je prasklé čelní sklo a protože je z důvodu nedostatku souprav
(střídavý provoz na lince č. 1 - večer sóla) nutné, aby souprava mohla být nadále v provozu,
byly vozy vzájemně vyměněny (přední za zadní).
Kolem staveniště se to zvláště o víkendu hemžilo zvědavými obyvateli města, kteří si nezvyklou podívanou fotili či filmovali. V pondělí a v úterý se pokračovalo s rozebíráním mostu na břehu k Sirkové ulici.
Tramvajka na vodě aneb plavba 21. stoletím
Plavba 21. stoletím se již několik let pravidelně koná na řece Radbůze mezi Doudlevcemi a jezem "U Mráčku". Kuriózní plavidla pak
ještě proplouvají dál městem až za most U Jána, kde lze přistát. Stejně jako v loňském roce se v sobotu 10. 9. 2005 na vodě objevila i tramvajka.
Nádherná replika Křižíkovy tramvaje tak projížděla i tak trochu v trase jedné z prvních linek z Doudlevec do centra.
Letos bylo oproti loňskému roku asi méně plavidel, ale o to kvalitnějších. Stezka z Doudlevec při Radbůze byla jen
s obtížemi průchodná a nábřeží u jezu bylo zaplněné, že nebylo možné se k zábradlí dostat. Akce si rozhodně nemůže na nezájem
diváků stěžovat, avšak začíná být stále více komerční.
Rekonstrukce zastávek Dobrovského Klatovská
Další čilý pracovní ruch probíhal v létě u křižovatky Dobrovského - Klatovská. Ve směru do
centra zde došlo k přeložení zastávky za křižovatku. Podobně jako
U Práce i zde byla vozovka za křižovatkou zúžena na jeden jízdní pruh
což zde umožnilo postavit širší nástupní ostrůvek s přístřeškem a před křižovatkou
v místě bývalé zastávky vznikl odbočovací pruh pro směr vlevo. Nezbývá než doufat,
že zde bude funkční preference pro tramvaje, aby zde nemusely
zastavovat dvakrát (nejprve u semaforu a pak v zastávce).
Zastávka ve směru na Bory byla rovněž rozšířena na úkor jízdního pruhu za křižovatkou a byl zde také instalován přístřešek s lavičkou pro cestující a nové zábradlí. Při rekonstrukci byla vyměněna i světelná signalizace.
109+110 naposledy
Dne 19. 9. 2005 vyjela na naposlední "tůru" do pravidelného provozu souprava vozů T3 č. 109+110. Více o informací o ní najdete zde.
V současné době probíhá u dodavatele rekonstrukce této soupravy na vůz K3R-NT.
V úterý 20. 9. se kolem patnácté hodiny na lince č. 4 zadřela náprava vozu č. 233 (ze soupravy 233+234).
Protože se tak stalo v odpolední špičce a byly obavy tento vůz zadřený táhnout přes
kaliforňany a jednokolejku U Jána, zůstal vůz 233 odstavený U Zvonu. Zadní vůz 234 odjel
do vozovny hned.
Kolem 18:30 pak přijela ke Zvonu pro odstavenou tramvaj souprava 286+287 a táhla
jí i se zadřenou nápravou pomalu do vozovny. Z důvodu nedostaku souprav vyjela druhý den
souprava ve složení 264+234. Jezdila ale jen do 22.9. 2005. Následující den je již
normálně v provozu 233+234.
Den bez aut
K letošními Evropskému dni bez aut se připojují i Plzeňské městské dopravní podniky. Ve vozech MHD se objevují tzv. pojízdné výstavy.
V boxech na reklamní letáky jsou také obrázky z tématicky dopravně zaměřené výtvarné soutěže pro děti, která probíhala v červnu.
Podobné obrázky se objevily i v loňském roce ve dvou vozech KT8D5.
Den bez aut proběhl 22. září a v tento den byla MHD v Plzni zdarma. Ve vozech jsme se mohli setkat i s vypnutými Cardmany na výdej jízdenek.
Na obvyklém místě U Branky pořádaly několik dní Děti Země výstavku s peticí proti severojížnímu průtahu městem. Na fotografiích byly například domy, které případně padnou tomuto monstru za oběť. Ve čtvrtek se konala okružní cyklistická jízda městem.
Na náměstí Generála Píky se v prostoru kruhového objezdu objevily v září 2005 dva provizorní
sloupy s betonovými patkami. Důvodem jsou překládky sítí v souvislosti s rekonstrukcemi
Částkovy a Francouzské třídy.
Povzdech ...
Na to, že kolejiště v sadech Pětatřicátníků je přibližně dva roky po rekonstrukci, můžeme zde docela často vidět pracovní ruch. Problémy jsou zejména s kolejovými obvody výhybek.
Již při výluce 13. 8. 2005 byly opravovány kolejové obvody na výjezdu ze Solní ulice.
Dobré také není to, že se některé závady třeba ani neprojeví, když některé vyhybky jsou
nepojížděné či vypnuté. Případné skryté závady tak nebudou odstraněny v rámci záruk.
Jak to pak vypadalo v praxi jsme mohli vidět rovněž při výluce 13. 8. 2005, kdy u běžně
nepoužívané avšak nové elektrické vyhybky (od Lochotína do Skvrňan či do sadů) stál vyhybkář a přehazoval ručně.
V nejlepším stavu nejsou ani některé vyhybky. U některých sjízdných
vyhybek při přejezdu tramvají jsou některé jazyky dost hlučné. Nejvíce asi u opravované vyhybky vpravo na fotografii.
Podzimní romantika
Letošní krásný slunečný podzim, přímo svádí k fotografování barevného listí a tak zde přidávám trochu podzimní tramvajové romantiky.
Opadané listí však může řidičům tramvají i pěkně zkomplikovat jízdu.
Rozježděné listí vytváří na kolejích kluzký povlak a tak občas zažijeme i nečekanou "klouzavou" jízdu a mohutné pískování.
Od pátku 4. 11. 2005 se můžeme setkávat s vozy KT8D5 i na linkách č. 1 a 2. Dosud byly
nasazovány pouze na linku č. 4 (i když k tomu není žádný vážný důvod). Na ostatních linkách
se objevovaly pouze při výlukách, nebo dalších mimořádnostech v provozu. Zda se budou
objevovat na všech linkách, nebo se vrátí zpět na čtyřku, ukáže až zkušební provoz, při
kterém se měří jejich spotřeba.
Na následujích fotografiích jsou vozy KT8D5 zachyceny v minulosti mimořádně na linkách č. 1 a 2. 1, 2, 3,
4, 5, 6,
7, 8, 9,
10, 11, 12,
13, 14, 15,
16, 17, 18,
19, 20, 21,
22, 23, 24,
Výluky do Bolevce
O víkendu 12. - 13. 11. 2005 cca od sedmi do sedmnácti hodin probíhala výluka tramvají na lince č. 1 z důvodu broušení kolejnic.
V úseku Mozartova - Bolevec nahradily tramvaje autobusy náhradní dopravy. Mezi těmi se v sobotu objevil i nový Citelis č. 491.
Přestup z tramvaje na autobusy probíhal jako obvykle již v zastávce U Gery, Lidická.
Následující víkend, tedy 19. a 20. 11. 2005 probíhá výluka ve stejném rozsahu a probíhá broušení dalšího úseku tramvajové trati do Bolevce. Broušení odstraňuje vlnky na kolejnicích a má umožnit klidnější a tižší jízdu.
Jak pokračuje rekonstrukce mostu U Jána?
Jak jsem již psal v polovině září došlo k rozebrání poloviny mostu. Začátkem října pak probíhalo zpevňování původních
pilířů i okrajů mostu. Koncem října se začalo se stavbou podpěrné konstrukce a samotného bednění budoucího mostu.
Od poloviny listopadu se ve dřevěném bednění objevují drátové výstuže a s vlastním betonováním se začíná v neděli 20. 11. 2005.
Paradoxně v den s nejhorším počasím za poslední dny, kdy ráno i sněží. U mostu stojí pumpa na beton a zástup vozů přiváží
beton, který je čerpán na patřičná místa na mostě.
Nehoda v sadech Pětatřicátníků 24. 11. 2005
Ve čtvrtek 24. 11. 2005 kolem půl třetí odpoledne zůstal pod tramvají uvězněn mladík.
Pravděpodobně si chtěl zkrátit cestu tím, že přelézal mezi spojenými vozy, ale souprava se
dala do pohybu. Mladík byl po vyproštění převezen do nemocnice, kde zraněním podlehl.
V době odstraňování nehody byly všechny linky odkláněny Palackého ulicí. Zde se tvořily velké kolony tramvají,
neboť většina vyhybek se musela přehazovat ručně a rovněž řadiče křižovatek nejsou připravené
na takový provoz.
Okružní výluka 26. 11. 2005
V sobotu 26. 11. 2005 byla vyloučena tramvajová doprava ze Slovanské třídy ve směru na Slovany.
Probíhalo zde frézování a asfaltování proužku vozovky podél kolejiště. Tramvaje linky č. 1 byly ve směru
na Slovany od zastávky Mikulášské náměstí odkloněny po trase linky č. 2 na Světovar a odtud pokračovaly
po manipulační trati kolem vozovny na Slovany. Z náměstí Milady Horákové do centra jely normálně po své
trase po Slovanské třídě. Narozdíl od minulé výluky ve stejném rozsahu
byla nyní v úseku Mikulášské náměstí - Slovany zřízena po Slovanské třídě i náhradní autobusová doprava.
Pravděpodobně příští víkend bude probíhat oprava asfaltu podél druhé koleje a linka č. 1 bude odkloněna ve směru
do centra přes Světovar.
Další jízda tramvaje "STOP AIDS"
Ve čtvrtek 1. 12. 2005 se mezi dvanáctou a patnáctou hodinou objevila v ulicích opět tramvaj
"STOP AIDS" vypravená hygienickou stanicí. Akce se konala v rámci světového dne boje s touto
smrtelnou chorobou. Studentky zdravotní školy rozdávaly informační materiály a také kondomy. Foto z některých minulých jízd:
18. 5. 2000, 30. 11. 2000
Opět okružní výluka linky č. 1
Stejně jako minulý víkend probíhala opět oprava asfaltu podél kolejí na Slovanské třídě.
Tentokrát se ale jednalo o druhou kolej, tedy ve směru do centra. Vozy linky č. 1
byly odkloněny z náměstí Milady Horákové po manipulační trati kolem vozovny na Světovar
a po trase linky č. 2 do centra. Na Slovanské Aleji tak projížděly po nepoužívané třetí
koleji. Mezi náměstím Milady Horákové a Mikulášským náměstím byly nasezeny ve směru do
centra i autobusy náhradní dopravy.
Stavba druhé provizorní trati U Jána
V sobotu 10. 12. 2005 začaly pracovníci DPMB se stavbou druhé provizorní trati, která povede po již dokončené polovině mostu
U Jána. Trať vystupuje z původního kolejiště opět u dočasně zrušené zastávky Anglické nábřeží, Pražská a kolejnice jsou
položené a zabetonované z části na původní trati z BKV panelů a dál na vozovce (podobně jako první provizorium) až k dokončené polovině mostu. Ne betonovém mostě
jsou pak uloženy na dřevěných pražcích. Za mostem se koleje prudkým esíčkem napojují na původní trať. Během následujícího
týdne byla trať dokončena, včetně trolejového vedení, které je opět přichyceno pomocí výložníků a úzkých sloupků přichycených
k pražcům.
Následuje pár fotografií zasněžené provizorní trati přes starou polovinu mostu, která byla v neděli tramvajemi opuštěna.
V neděli 18. 12. 2005 od 22:00 se tramvaje linek č. 1. a 2. již otáčely U Zvonu a během noci probíhalo přeložení vyhybek na provizorní trať
přes novou polovinu mostu U Jána. Několik tramvajových souprav tak po skončení provozu zůstalo na noc na konečných, neboť se neměly kudy dostat o vozovny.
Druhá manipulační trať přes novou polovinu mostu je tedy v provozu od pondělního rána a původní provizorní trať je hned od pondělí velmi
rychle odstraňována. Ještě ráno za tmy byla pracovníky vrchního vedení odmontována trolej a během dopoledne zmizely z mostu i sloupky které držely trolejového vedení.
Během úterý 20. 12. 2005 je zcela rozebrána celá stará provizorní trať a část vozovky před mostem v Pražské ulici je opět uvolněna automobilovému provozu. V nebližších dnech se převedou na nový most rovněž chodci a brzy se začne s rozebíráním staré poloviny mostu.
Zima kolem plzeňských kolejí
Tak jako každý rok s příchodem sněhové nadílky i letos přidávám pár fotek zasněžené Plzně s tramvajemi. Letošní sněhová nadílka, která přišla po vánocích
je asi největší za posledních pár let, ale ne zase tak velká, aby se nějak zásadně promítla do tramvajového provozu (narozdíl např. od kalamitní sněhové nadílky v Ostravě). Na následujích fotografiích si tedy můžete vychutnat trochu sněhové romantiky v Plzni.