Kuličky
Stručná historie tramvají v Plzni
Fotografie tramvají podle typu vozů
 Tabulka všech tramvají, které lze v současné době vidět v ulicích Plzně
 Zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, drby, ...
 Schéma tramvajových linek, popis tras všech linek včetně jejich okolí, informace o tarifu, ...
Info o tarifu, sbírka jízdenek a předplatných kupónů
Infrastruktura a technické zajímavosti - vozovna, dílny, konstrukce tratí, informační akustický systém pro nevidomé, ovládání vyhybek, ...
Reportáže ze dnů otevřených dveří v PMDP, propagační jízdy pro veřejnost či pro odbornou veřejnost a fandy MHD
Všehochuť: zajímavé mejly, perličky z diskuze, články z novin, vtipy o MHD, ...
Videogalerie
Soubory volně ke stažení
Kniha návštěv a diskuze K-report
Fotografie z měst: Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Bratislava, Košice, Liberec, Most, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Bad Schandau, München, Nürnberg, Chemnitz, Dresden, Katowice, Stuttgart, Chemnitz, Gera, Heilbronn, Zwickau, Plauen, Görlitz, Halle, Insbruck, Oděsa, Kijev, Jevpatorie, Vinica, Dněpropetrovsk,  Wien, Linz,
Odkazy na zajímavé stránky nejen o plzeňské MHD
Zpět na úvodní stránku
Kuličky
Plzeňské tramvaje také na Facebooku
Kuličky
Plzeňské trolejbusy - web kolegy Zdeňka Kresy



Kalendář Plzeňské tramvaje 2017








Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.

Plzeňské tramvaje - zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, ...

(2000), (2001), (2002), (2003), (2004), (2005), (2006), (2007), (2008), (2009), (2010), 2011, 2012, (2013), (2014), 2015, 2016, (2017)

Plzeňské tramvaje
Výluky, akce, bulvárek, ...


Něco málo před rokem 2000

V létě 1997 se rekonstruovala část trati v zadních Skvrňanech a proto na lince číslo dvě jezdily vozy KT8D5. Konečná tehdy byla v běžné stanici (Internáty, později Macháčkova) Posprejovaná KT8D5 č. 297 u autobusového nádraží - léto 1997 tvořená vyhybkou (tzv. Kaliforňan) a tramvaje si jen přejely na druhou kolej a jely zpět. Tato Kačena jede zrovna směrem na Světovar, i když podle sběrače to vypadá naopak. Ve stejné době se rekonstruovala i Přemyslova třída u autobusového nádraží, proto ty sítě u kolejí. Takto ozdobená od sprejerů jezdila tato tramvaj pouhý jeden den. Již druhý den jsem jí viděl sice upatlanou, ale v téměř normálních barvách.

KT8D5 č. 291 v Bolevci, foto: M. Klas KT8D5 č. 291 v Bolevci, foto: M. Klas

Od 3. do 8. 10. 1998 probíhala výměna kolejí v obloucích na konečné v Bolevci. Tramvajový provoz na lince č. 1 byl běžným způsobem zajištěn v úseku Slovany - Mozartova. Od Gery do Bolevce pak pendloval vůz KT8D5 ev. č. 291.

 

Pohled na povrchovou vyhybku a provizorní posunutou zastávku Malesická 14. 11. 1998 , foto: M. Klas Souprava 286+287 v posunté provizorní zastávce Malesická 29. 10. 1998, foto: Absolut Na podzim (10.10. - 28. 11.) roku 1998 probíhala rekonstrukce tramvajové trati v předních Skvrňanech mezi stanicí Křimická a železničním mostem za stanicí Malesická. V tomto úseku byl jednokolejný provoz, zatím co druhá kolej se opravovala. Na fotografii vlevo je vidět vyhýbka tzv. "kaliforňan" a dvě míjící se soupravy před jednokolejným úsekem v náhradní stanici Malesická. Vpravo pak v provizorní zastávce souprava 286+287.


Souprava 183+184 jednokolejném úseku při rekonstrukci kolejiště poblíž zastávky Malesická 29. 10. 1998, foto: Absolut Souprava 276+277 při rekonstrukci kolejiště u zastávky Malesická 29. 10. 1998, foto: Absolut Souprava 185+186 přejíždí povrchovou vyhybku při rekonstrukci kolejiště u zastávky Křimická 29. 10. 1998, foto: Absolut Souprava T3M č. 221+222 na jednokolejném úseku při rekonstrukci kolejiště poblíž zastávky Křimická 29. 10. 1998, foto: Absolut

Gumotlačka u zastávky Křimická 14. 11. 1998 , foto: M. Klas T3M č. 221+222 u zastávky Malesická 14. 11. 1998 , foto: M. Klas Na křižovatce Vejprnická Křimická je souprava 260+261 a pracovní stroj používaný na vmačkávání gumy vedle kolejnic v BKV panelech, tedy "gumotlačka" či "zatlačovačka". Na snímku pravo pak souprava T3M 221+222 jedoucí v protisměru v místech odbočky do smyčky Malesická.


Tato fotografie je pořízena v květnu 1999, tedy ještě před tím, než bylo spojeno přemostění nad Mikulášskou třídou. Jedná se o slavnou mega stavbu ulice U trati, nazývanou "monstrem", či také "plzeňským Barandovem". Most dnes stojí přibližně nad tramvají T3M, co je na fotografii.

V létě 1999 se pokračovalo ve Skvrňanech rekonstrukcí dalšího úseku a to mezi stanicemi Křimická a Škoda - III. brána. I tady byl v tomto úseku jednokolejný provoz, řízený světelnou signalizací.


V sobotu 6. 11. 1999 probíhala výměna vyhybky u Lékařské fakulty. Opět díky dvěma "kaliforňanům" zde byla krátká jednokolejka a tento víkend jezdila i linka č. 1 na Košutku, jak je vidět na soupravě T3M 211+212.


Na jaře 2000 (fotografie je z března) probíhala rekonstrukce vozovky na Koterovské třídě. Tramvajový provoz byl zachován, koleje se zde měnily totiž nedávno. Na fotografii je souprava 237-238 ve stanici Krejčíkova. Tato stanice už nyní neexistuje, byla při rekonstrukci zrušena. Byla zvláštní tím, že byla pouze ve směru na Světovar. Vpravo je souprava ev.č. 229-230 ve stejný den, rovněž na Koterovské třídě mezi stanicemi Brojova a Světovar.

I Astry mají své dny - chcíplou Astru 306 tlačí souprava 2xT3 243+244 I Astry mají své dny - chcíplou Astru 306 tlačí souprava 2xT3 243+244 A zde by se dal použít slogan z jedné nejmenované reklamy: "I Astry mají své dny!" Astra 306 jedoucí na lince 2 ve směru do Skvrňan nebyla schopná jízdy 19. 3. 2000 cca v 15:04 od Hlavního nádraží a po té byla v 15:25 odtlačena soupravou 2xT3 243+244 linky jedna na točnu U Zvonu, kde jsem jí zastihnul s foťákem, čekajíce právě na tramvaj do Skvrňan. Zde se tato zvláštní souprava ve shodném nátěru a s nápisem na BUSE "Manipulační jízda" otočila a jela zpět do vozovny Slovany.


Výluka 15. 4. 2000

V sobotu 15.4.2000 byla výluka na tramvajových linkách 1 a 4 ze sadů Pětatřicátníků do Bolevce a na Košutku a to z důvodu výměny souběžné výměny a křížení u Lékařské fakulty. Už několik dní před plánovanou výlukou, byly koleje odkryty a dokonce zde několik dní volně leželo připravené nové kolejové křížení. Dobře je to vidět na fotografii vlevo, na které je i KT8D5 292. Výluka v sobotu probíhala tak, že tramvajový provoz byl zajištěn úseku Bory - Slovany linkou "X" , tedy vlastně po bývalé trase linky 1.

Jezdily na ní výhradně vozy T3M, které mají digitální orientaci BUSE, takže nebylo zapotřebí přelepovat informační cedule. Dokonce byly ve všech i správně hlášeny stanice, i přes to, že se jezdilo po nezvyklé trase. Na fotografii U synagogy je souprava 209+210.

Na zbylých úsecích linek 1 a 4, tedy ze sadů Pětatřicátníků na Košutku a do Bolevce jezdily autobusy ( "1X" a "4X" ). Na zastávce Hlavní pošta je na lince "4X" vůz ev. č. 463. I tady byly využity převážně autobusy s digitální orientací.

Na lince "X" jezdil i populární "Čajíček", tedy souprava 219+220, která na sobě má jako první z modernizovaných souprav celoplošnou reklamu. Ještě k tomu je pěkně vyvedená a mezi fandy tramvají velmi oblíbená asi stejně jako "Fernet expres" 200+179. Reklama na Yelow Label Tea je v provozu od 8. 4. 2000 a před tím měla tato souprava fialovobílý nátěr.


Majáles

26. - 30. 4. 2000 se v Plzni konal, jako každý rok, Studentský Majáles. I letos jezdila vyzdobená reklamní tramvaj. Byla to T3M 221+222 a já jsem jí zastihl na Slovanské třídě. Majáles samotný nezasáhl více do tramvajového provozu, snad jen majálesový průvod jdoucí přes náměstí Republiky, Solní ulicí a dál po silnici až na výstaviště, měl přednost před veškerou dopravou.



Zajímavosti z tramvajového provozu v době oslav osvobození

6.5.2000 se konal na Klatovské třídě v rámci oslav osvobození Plzně americkou armádou a ukončení 2. sv. války, průvod historických vojenských vozidel a po té slavnostní vojenská přehlídka. Obojímu předcházel ještě průvod Sokolů.

To si vyžádalo zajímavé změny i v tramvajové dopravě. Už od rána byla postupně uzavírána Klatovská třída pro auta a scházeli se tu lidé. Nad Chodským náměstím se řadil průvod Sokolů a za nimi pak historická vozidla. Bylo kolem desáté a v té době ještě jezdily tramvaje až na Bory. Bylo zajímavé svést se tramvají v tomto úseku takto při koloně vojenských vozidel. Jak vidíte na fotografii, někteří méně ukáznění gumokolisti, se občas klidně postavili s autem i na koleje. J

Tramvaje na Bory jezdily cca do 11:15 a po té byla na Bory tramvajová doprava zrušena bez náhrady a čtyřky z Košutky se otáčely na náměstí Republiky. To už bylo ale dost lidí i v sadech Pětatřicátníků a tramvaje se jen stěží prodíraly davem, takže kolem 11:45 přestaly jezdit směrem na náměstí Republiky úplně. Na fotografii v pravo je poslední spoj linky dva, který přejel Klatovskou třídu.

Po té jezdily tramvaje ze Skvrňan na Košutku a naopak a vozy linky č.1 jezdily z Bolevce na smyčku Malesická. Označení vozů bylo zajímavé a tak je tu několik fotografií. Pro neplzeňáky jedna doplňující informace: Každá tramvajová linka má pro orientační cedule, umístěné na vozech, vyhrazenu jednu barvu, aby jednotlivé linky byly lépe rozlišitelné. Linka č. 1. modré, linka č. 2. oranžové, linka 3. žluté, linka 4. zelené a linka 5. bílé (tedy než nám linky 3 a 5 od 27. 5. 2000 zrušili).

A právě při tomto chaosu, když nejezdily tramvaje po svých linkách, docházelo k tomu, že některé vozy měly nahoře oranžovou ceduli linky dva a pod tím zelený nápis Košutka apod. Na fotografii vlevo, lze vidět kromě tramvaje 286, také vojáky sypající na křižovatku písek, aby tanky nepoškodily při zatáčení asfalt.

Nejjednoduší to měly s označením linek Astry a T3M, ty měly na digitální orientaci to, co zrovna potřebovaly. Dokonce právě i označení linky 5, která normálně jezdila jen několik spojů v pracovní dny, ale právě po trase Bolevec - Malesická.

Po dvanácté hodině, kdy začal první průvod Sokolů, se tramvaje zastavily úplně. V centru bylo totiž vypnuté napájení trolejí, kvůli bezpečnému projetí vojenské techniky. Po Sokolech se táhla dlouhá kolona historických vojenských vozidel. V té době rostl štrůdl tramvají od Lochotína a také u výstaviště od Skvrňan.

Jen nevím, proč se dvojky neotáčely na vyhybce u dispečinku DP, jako to bývalo při prvomájových průvodech. Trolej mezi touto vyhybkou a křižovatkou u hl. pošty rozdělená je, takže v těch místech podle mého laického názoru mohla šťáva být. Mohly tak jezdit tramvaje alespoň do Skvrňan, když tam jiné spojení není.

Po historických vozidlech následovala vojenská přehlídka i se současnou technikou. Právě kvůli ní, byly vypnuté troleje a to i u trolejbusů, takže toho moc v té době v Plzni nejezdilo.

Tady mám fotku Astry s označením 5 Malesická, což v provozu bylo možno vidět poprvé a asi naposled. Astra na pětce nikdy před tím nejela a od nového jízdního řádu, tedy od 27.5.2000 byly linky číslo 3 a 5 zrušeny, takže asi ani nepojede. Na fotografii v pravo je na skutečné lince 5 souprava 109+110 17. 5. 2000, tedy pár dnů před jejím zrušením.

Už klidně mohla stát tramvajová trať na Borská pole. Když se můžou stavět podobná monstra jako U trati … . Na této fotografii je jeden z autobusů (449) při výluce 20. 5. 2000 z důvodu asfaltování silnice právě v okolí "monstra", nebo také "plzeňského Barandova", jak je tahle stavba také nazývána.


"AIDSovka"

Ve čtvrtek 18. května projížděla Plzní propagační tramvaj "Stop AIDS". Byl to sólo vůz T3M ev. č. 229. Odpoledne cca od 14:45 do 16:15 stála U zvonu a zdravotníci v ní informovali o nebezpečné nemoci a nabírali krev k rozboru. Já jsem jí s foťákem zastihl na cestě do vozovny na Anglickém nábřeží, kde jsem si jí díky ucpanému mostu vyfotil.


Sobota 27.5.2000

V sobotu 27. května se cosi přihodilo, ale nevím přesně co. Podle toho, co jsem slyšel, tak někde v okolí stanice Ve vilách, byla jakási závada na troleji a odneslo to několik sběračů. Já jsem nejdříve viděl nedaleko od zastávky u nádraží soupravu 223+224 s polámaným sběračem na zadním voze.


Chvíli po té, co kolem projela, zůstaly na chvíli stát tramvaje. Že by došlo ke škrtnutí o trolej rozlámaného sběrače pod mostem u nádraží, kde je trolej níže? Než jsem tam doběhl, tak se ale tramvaje opět rozjely. Po té jsem se vydal na Slovany a na Slovanské aleji viděl k vozovně přijíždět 219+220 také s pochroumaným sběračem, tentokrát na předním voze. V dílnách ve vozovně se ale činily, protože hned druhý den, tedy v neděli, jezdily obě výše uvedené soupravy a na místo rozlámaných sběračů, měly nové, krásně žluté sběrače.



Další zajímavosti ...

Alespoň cvičné jízdy, či "tramvajoškoly" občas jezdí po koleji od výstaviště k poště, dříve používané linkami 3 a 5. Snad tedy úplně nezrezne. Také je občas používána jako odstavná kolej. Na fotografii je vůz 298, ještě v červeném nátěru (dnes již žlutošedý).


31. května kolem 15:30 vjel jeden gumokolák do cesty Kačeně č. 293, když chtěl odbočit z Klatovské do ulice U trati. Díky němu stála kolona tramvají až téměř k Práci a vyjely i autobusy náhradní dopravy.


V neděli 4. června, když se autor vracel z víkendového pobytu kdesi mimo Plzeň, jel z nádraží touto vyzdobenou tramvají, která tu takto jezdila prý už kolem poledne. Domníval jsem se, že se jedná o poslední jízdu před vyřazením soupravy, ale ta ještě jezdila dál, jen si tedy někdo pěkně hrál. Poslední dobou lze často "tramvaje s kytičkou" vidět. Je to pěkná záliba zřejmě některého z řidičů a tramvaj tak vypadá hned veseleji.


Někdy se konečná Malesická přeci jen využívá, jako například 14. 6. 2000. Astra 304, která přijela z města jako "Manipulační jízda" (asi z vozovny), zde zřejmě čekala, aby se zařadila na své pořadí na lince.


17. a 18. 6. 2000 se konal Historický víkend. Z točny U zvonu jezdily historické tramvaje. Osmnáctka na svém obvyklém malém kolečku přes náměstí Republiky na Palackého náměstí a modrá T1, také stejně jako při loňských oslavách 100 let MHD, kolem nádraží na Mikulášské náměstí a zpět. Nafotil jsem spoustu fotografií, které jsou zde: Historický víkend.


29. 6. 2000 zůstala stát díky ucpané křižovatce gumukolákama Astra č. 304 na "křížení" (tramvajové troleje s trolejí trolejbusovou). Za ní jedoucí souprava 175+182 jí kousek popotáhla zpět a Astra pak mohla odjet dál.



27. 6. 2000 byl do vozovny Slovany dopraven z Doudlevec poslední článek opravené "Kačeny" 289. Na fotografii projíždí transport náměstím Milady Horákové.


23. 8. 2000 vyjela první modernizovaná KT8D5 (č. 289) na první zkušební jízdu mimo vozovnu. Má panely BUSE (novější typ s LED), samoobslužné otevírání dveří cestujícími, hlásič stanic, nově látkou potažené sedačky a dostala už samozřejmě žlutošedý kabát. Od té doby znovu ale nevyjela, až do šestého (nebo spíše devátého) října 2000, od kdy se objevuje v provozu už s cestujícími. Nejspíš bylo potřeba ještě vychytat nějaké mouchy.


Ve stejný den, tedy rovněž 23. 8. 2000 jsem zastihl "dráteníky", jak kontrolují stav trolejí na trati na Bory. Dokonce přeměřovali posuvnýmm měřítkem tloušťku trolejí. Zajímavé je, že to bylo v době odpolední špičky po šestnácté hodině.


Po opětovném zavedení provozu sólo vozů v Plzni, se kromě vozů T3M objevily v provozu i samostatné vozy T3 a to právě díky reklamě, která musela už do ulic, dříve než byla dokončena oprava zadních vozů. Jednalo se o vůz 266, který nyní už jezdí v soupravě (s vozem 267) a vůz 258, který už rovněž jezdí v soupravě (s vozem 259). Zadní vozy obou těchto souprav jsou v klasickém žlutošedém nátěru.


Během října bylo možno ještě vidět na šejdrech linky číslo jedna soupravu 103+104, která je již v současné době vyřazena. Zastihl jsem jí na Slovanech, na náměstí Milady Horákové, už při cestě do vozovny.


11. 10. 2000 zůstal odpoledne stát vůz T3M 238 na zastávce Anglické nábřeží ve směru do města a byl odtlačen za ním jedoucím vozem T3M 213. Než jsem je stačil vyfotit, dal jsem přednost proti jedoucí (protitlačící se) soupravě 235+236, která se zrovna míjí se zmiňovanou nezvyklou soupravou T3M. Na tu jsem si počkal při zpáteční cestě, po otočení se, v sadech Pětatřicátníků.


Podzimní výluky: Bory

Letošní prázdniny se nedělala žádná rekonstrukce tramvajové trati a tak se s úpravami kolejiště začalo na podzim. Nejprve byl vyměněn velký oblouk na konečné na Borech. Na fotografii z 13. 10. 2000 je první KT8D5 po menší modernizaci č. 289.


O víkendu 14. a 15. října probíhala výluka na Borech z důvodu výměny vyhybky na konečné. Jedná se o moderní výměnu s pružnými jazyky ovládanou rádiem (stejnou jako např. u lék. fakulty) a později byla namontována i světelná signalizace.


Dopravu na lince čtyři zajišťovaly obousměrné vozy KT8D5, které měly konečnou ve stanici Dvořákova. Tady byla umístěna vyhybka - tzv. kaliforňan. Na lince jezdilo o víkendu osm vozů.


 

Zvenku je nově opravená KT8D5 289 velmi pěkná, ale interiér, ten se s výjímkou nově potažených sedaček, nezměnil. Na fotografii vpravo stojí na konečné na Košutce. Fotografie pochází z doby borské výluky. Díky zadnímu sběrači a BUSE na obou stranách, je ta fotka správně matoucí.


Podzimní výluky: Košutka

O týden později, tedy o víkendu 20. a 21. 10. 2000 byla podobná výluka na Košutce. Tady se na konečné měnily obě vyhybky a tak byl "kaliforňan" opět umístěn na předchozí zastávce, tedy Plzeňka.


Dopravu zde zajišťovaly opět jen vozy KT8D5, včetně opraveného vozu 289. Tady na fotografii v pravo je však vůz 290, který je žlutý díky bývalé celovozové reklamě na pračky Zanusi.


Podzimní výluky: Skvrňany

Další víkend (27. a 28. 10. 2000) probíhala výluka ve Skvrňanech. Zde se na konečné vyměňovala výměna a kus kolejí a při té příležitosti se vyvařovaly i oblouky na trati v sídlišti. Tramvaje se otáčely na smyčce Malesická a do Skvrňan jezdily autobusy náhradní dopravy.


Fotografie pochází ze smyčky Malesická, která se po zrušení linek 3 a 5 v normálním provozu už nevyužívá. Ta začíná pomalu, ale jistě zarůstat, což je patrné i na fotografiích.


Černý pátek

V pátek 3. listopadu 2000 došlo k požáru v měnírně na Lochotíně, proti lékařské fakultě. Tramvaje se kolem sedmnácté hodiny zastavily na tratích do Bolevce a na Košutku a bez napájení byl i střed města. Ve směru z Bor, se vozy štosovaly na sekci u divadla J. K. Tyla, od Slovan na sekci na nám. Republiky a ve směru ze Skvrňan před zastávkou Škoda třetí brána. Napájení centra bylo obnoveno po osmnácté hodině a na Košutku a do Bolevce vyjely autobusy náhradní dopravy. Čtyřky z Bor se otáčely U zvonu, jedničky ze Slovan v sadech Pětatřicátníků.


Tou dobou, když už bylo obnoveno napájení v centru města, se objevila v ulicích Astra 305 s nápisem na transparentu "Welcome turistic". Jednalo se o objednanou jízdu.
Napájení trolejí na tratích na Severní předměstí bylo provizorně obnoveno kolem půl deváté večer a vozy uvízlé na tratích postupně začaly sjíždět do města. Kolem 21:15 vyjíždí první tramvaje z centra na Lochotín, zdánlivě normálně.



Podzimní výluky: Skvrňany podruhé

Druhý den, tedy v sobotu 4. 11. 2000 je na linkách na Severní předměstí normální víkendový provoz. Tratě jsou napájeny z měnírny v centru města. Ve Skvrňanech probíhá plánovaná výluka. Tramvaje končí, stejně jako minulý víkend ve smyčce Malesická, a do Skvrňan jezdí autobusy náhradní dopravy.


Důvodem je výměna sjízdné vyhybky na konečné a opět vyvařování oblouků na trati v sídlišti. Nová vyhybka je zvláštní tím, že je pouze jednojazyková.


Vykolejení:

Aby těch nepříjemností poslední dobou nebylo málo, tak vykolejila v neděli večer kolem 20 hodiny v sadech Pětatřicátníků T3M č. 213. Důvodem byla zřejmě prasklá obruč na jednom z kol na zadním podvozku, který vykolejil na jedné z vyhybek. Tramvaje ve směru ze Severního předměstí odbočovaly vpravo směrem k výstavišti, na Palackého náměstí pak vlevo, kolem dispečinku zpět k synagoze a dál po svých linkách, tedy čtyřka vpravo na Bory a jednička rovně na Slovany. Vykolejený vůz T3M 213 byl pomocí jeřábu nakolejen. Zůstal však na tomto místě zřejmě až do ukončení provozu po půlnoci, aby při případném opětovném "vypadnutí" cestou do vozovny nezdržoval dopravu.



Zpět k událostem kolem vyhořelé měnírny:

Pondělní špičku, by totiž neutáhla měnírna v centru, ze které jsou tratě na Severní předměstí provizorně napájeny a tak jsou zaplaceny posilové autobusy z Prahy a Českých Budějovic. Na fotografii v pravo je cedule, která se objevila na všech zastávkách linek 1 a 4.

V pondělí vyjíždějí na linku č. 1. a č. 4. tramvaje podle víkendového jízdního řádu a s nimi, jako posila, ještě kloubové autobusy linek 1X (Mrakodrap - Bolevec) a 4X (Mrakodrap - Košutka). Dále pak vyjíždí posilová tramvajová linka X po trase Slovany - Bory.


Přesto, že je velká snaha informovat cestující (na všech stanicích informační cedule upozorňující na výluku, nové jízdní řády a označení linek), jsou v pondělí lidé trochu zmatení a autobusy jezdí, na rozdíl od tramvají, dost prázdné.


Vypomáhat dorazilo deset pražských kloubových autobusů a to čísla:
6078 (garáž Kačerov), 6090 (garáž Vršovice), 6092 (garáž Klíčov), 6044 (garáž Hostivař), 6063 (garáž Hostivař), 6042 (garáž Hostivař), 6094 (garáž Klíčov), 6051 (garáž Řepy), 6091 (garáž Klíčov), 6068 (garáž Kačerov).


Dále pak dva z Českých Budějovic 130 a 134, ke kterým se ještě v úterý přidaly další tři: 127,129,137.

Na nevyužívané koleji na Palackého náměstí, stávaly zřejmě jako zálohy tři vozy KT8D5 (vlevo). V Ranní špičce se pravděpodobně objevovaly na lince.


Když se konečně ve středu naučili cestující jezdit více i autobusovými linkami a dokonce využívat i přímé spojení linky X (Bory - Slovany), které kdysi obstarávala linka č. 1., je měnírna částečně opravena (z Prahy jsou zapůjčené dvě pojízdné měnirny) a ve čtvrtek 9. 11. 2000 už vyjíždějí tramvaje v plném rozsahu. Úplně vše však v pořádku asi není, protože v tramvajích bylo ještě delší dobu zakázáno vytápění.



Zvláštní jízdy:

V pátek 10. 11. 2000 projížděla městem objednaná jízda a to sólo vůz T3 268. Jednalo se o reklamní akci ODS. Tramvaj jezdila postupně po všech tratích. Rozdávali se zvláštní jízdenky - jízdné bylo zdarma, krom vyslechnutí, že máte volit ODS. Stejné jízdy se konaly i v sobotu dopoledne.

V sobotu 11. listopadu vyjely poprvé do ulic na zkušební jízdy Astry 308, 309 a 310. Fotografie pochází z v provozu nevyužívané smyčky Mozartova.



Podzimní výluky: Světovar
(ale hlavně: KT8D5 na lince 2)

Od pátku 17.11. (státní svátek) do neděle 19.11. se opět po dlouhé době objevily vozy KT8D5 na lince č.2. Důvodem byly opět opravy kolejiště, tentokrát na konečné Světovar. Zde byly vyměněny oba oblouky, i obě výměny. Rozjízdná, stejně jako na ostatních konečných, el. ovládaná a sjízdná, stejně jako ve Skvrňanech, pouze jednojazyková.

"Kaliforňan" byl tentokrát umístěn za stanicí Brojova a dokonce zde bylo možné (na tu jednu stanici) přestoupit na autobus náhradní dopravy jedoucí na Světovar.

Následuje několik fotografií vozů KT8D5 na lince dva, kde je asi zase delší dobu nebude možné spatřit. Zajímavé bylo také to, že tyto vozy měly zvednuté oba sběrače. A to z důvodu nutnosti přepnutí kontaktu světělné signalizace na křižovatce U pošty. Tady je kontakt umístěn za vyhybkou, těsně před křižovatkou a při jízdě pouze na zadní sběrač, by k sepnutí tohoto kontaktu nedošlo.


V neděli odpoledne, když už práce na Světovaru byly ukončeny, jezdily tramvaje přes Kaliforňan s lidmi až sem a pak po stejné koleji (tedy v protisměru - fotografie vpravo) zase zpět.



Stop AIDS!

30. 11. 2000 stála mezi 14 a 16 hodinou U zvonu opět vyzdobená tramvaj Krajské hygienické stanice. Zájemci si tak mohli nechat zdarma udělat testy na AIDS. Řekl bych, že zde bylo ale více novinářů a televizních štábů, než zájemců, které by přítomnost těchto novinářů musela spíše odradit. Tentokrát tuto objednanou jízdu zajišťovala tramvaj T3M 209, která se po šesnácté hodině ještě projela takto vyzdobená po městě.



Dost drastické vykolejení:

Ve středu 22. listopadu 2000 došlo v oblouku na křižovatce u III. brány k vykolejení zadního vozu soupravy T3 183+184. Tato souprava zřejmě projížděla oblokem rychleji než měla a tak došlo k vykolejení posledního podvozku. Místo do zatáčky jel tento podvozek po asfaltu rovně, vůz se tak dostal do smyku a zastavil se bokem o sloup (fotografie vlevo).


Z další fotografie vlevo je patrné, že byl otočený téměř opačným směrem, protože původně měl jet po koleji směrem k nám. V pravo už je tento vůz po nakolejení jednoho podvozku, opravdu v opačném směru, než tramvaj původně jela.


Po nakolejení odjela tato souprava vlastní silou (přední vůz táhl zadní) do vozovny. Jak je vidět na poslední fotografii, byl vůz 184 nasazen opačně, takže tramvaje jely "prdýlkama k sobě". Po celou dobu odstraňování nehody, jezdily autobusy náhradní dopravy. Až poslední tramvaj, tedy před dvanáctou hodinou, jela normálně. Podle pozdějších zpráv, nemohl prý, za toto vykolejení, tak úplně řidič, protože koleje zde nebyly úplně vpořádku.



Podzimní výluky: Lochotín

O víkendu 2. a 3. prosince probíhala další a už poslední z plánovaných oprav tratí. Byla vyměněna kolej ve směru do centra mezi stanicemi Boženy Němcové a Lékařská fakulta, tedy v okolí křižovatky na Vinice, kam ani autobusy linky 41 nemohly o víkendu ve směru z centra odbočit. Jezdily proto objízdnou trasou.


Tramvajový provoz byl díky dvěma "kaliforňanum" v těchto místech jednokolejný. Vyhybky byly tedy umístěny ve stanicích Lékařská fakulta a Boženy Němcové.


O prvním svátku vánočním jezdila na lince dva takto čerstvě posprejovaná tramvaj. Vandalové se ze svého díla však neradovali dlouho, protože již druhý den byla spatřena opět čistá.



Pokračování najdete na další stránce:

(2001)

 

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer